D112 F-BLNM

[PapaVictor]

Salut Florent,

Très belle la rénovation intérieure de NM.
La GV est donc terminée ?

[florent]

Salut Florent,

Très belle la rénovation intérieure de NM.
La GV est donc terminée ?

Disons que c'est plus clair, plus simple, et ça prend moins la poussière.
Et oui, la GV est terminée. Pas de mauvaises surprises, et quelques petits réglages, mais l'avion vole bien.
Il manque juste une hélice neuve avec un bon pas, pour retrouver une croisière honorable (150 à 160 km/h).
Pour le moment, nous avons une D 11 29 C gentillement prête, mais c'est une petit pas.
Patience, ça devrait arriver bientôt.
Florent

[2ailes26]

Bonjour Florent.

Je vois que vous avez une D11 29 C avec un petit pas selon vous.
Je vole sur le D112 F-PEVJ avec une D11 29 B récente et je souhaitais avoir un pas plus grand.

C'est quel type d'hélice que vous attendez? une EVRA?
je lui avais posé la question mais il me l'a déconseillé, pour un pas de 136 si je me souviens bien.

Ton avis m'interresse bigrement

Philippe

[florent]

Bonjour Florent.
Je vois que vous avez une D11 29 C avec un petit pas selon vous.
Je vole sur le D112 F-PEVJ avec une D11 29 B récente et je souhaitais avoir un pas plus grand.
C'est quel type d'hélice que vous attendez? une EVRA?
je lui avais posé la question mais il me l'a déconseillé, pour un pas de 136 si je me souviens bien.
Ton avis m'interresse bigrement
Philippe

Pour ma part, je trouve notre hélice de prêt D 11 29 C un peu courte, c à d, on monte bien ( 2200 tr/min à 100 km/h, ca monte bien, aussi bien qu'un NC 858 équipe d'un O 200), mais en croisière, on arrive à 140 km/h en restant vigilant, sinon on tombe vite à 130 km/ h, le tout à 2000 tr/min.
Pour ma part, je préfèrerais un pas un peu plus grand pour retrouver une croisière plus rapide.
Je vais appeler Richard EVRA bientôt pour lui commander l'helice "définitive", j'en discuterai donc avec lui à ce moment la.

À+
Florent

[Andre]

Bonjour
Si cela peut aider ?
l'automne dernier j'ai changé le pas sur un Jodel D11 65hp
Hélice Metalique MacCauley CM 71 51
Soit un diametre de 1,80m et un pas de 1,30m j'ai modifié le pas a 1,22m et cela performe  bien, plein gaz en palier 2300rpm vitesse 170kmh, en montée 2225 et 720 pieds minute ..   

André   
 

[florent]

Bonjour
Si cela peut aider ?
l'automne dernier j'ai changé le pas sur un Jodel D11 65hp
Hélice Metalique MacCauley CM 71 51
Soit un diametre de 1,80m et un pas de 1,30m j'ai modifié le pas a 1,22m et cela performe  bien, plein gaz en palier 2300rpm vitesse 170kmh, en montée 2225 et 720 pieds minute ..  
André

Bonjour André,

Intéressant cette comparaison, 1.80 au pas de 1.22.
Je n'ai pas le diamètre exact d'une EVRA, mais elle doit se située autour de 1.75m; Le pas de 1.30m peut correspondre puisqu'à 2000 tr/m, ça donne 156 km/h, et en revanche, ça donne une montée plus faible, mais je ne peux pas quantifier, car il n y a pas de vario, et je n'ai jamais fait de chrono sur 1 minute. Pour voler en plaine en tous cas sous un climat "tempéré", ça pourrait être un bon compromis.
Lorsque je discuterai avec Richard, je prendrai en compte pour voir avec lui le meilleur compromis dans la gamme dont nous disposons (et oui, sous régime CDNR, il y a seulement le choix de la liste de la fiche de naviguabilité).

Merci André

A+
Florent

[florent]

Bonjour à tous,

un sympatique montage video, d'un sympatique Dimanche de Pâques; Il n y a pas que le jojo, mais une belle brochette d'avions "fifty's", et presque de collections, bucker mis à part, qui est déjà collection.

http://aerodyne-cachan.blogspot.fr/

A+
Florent

[Andre]

Bonjour

Si tu veux bien exploiter ton moteur et avoir des bonnes performances avec un moteur C65 il faut que plein gaz en palier tu arrives à tourner à 2300rpm
Pour la vitesse,  tu dois travailler l'aérodynamique, l'hélice si elle est autour des paramètres n'influence pas beaucoup.
quand je parle aérodynamique c'est sortie d'air sous le capot, rendre étanche les fentes ailerons et élévateur, bon carénage de roue, particulierment entre la jambes et les roues, type Sicile.  
Une hélice avec un pas plus faible qui permet au moteur de tourner à 2300rpm donne plus de vitesse qu'une hélice attelée qui permet seulement de tourner à 2150 tr/min plein gaz en palier.
la seule différence c'est en croisière à 2100 tr/min l'hélice grand pas sera avantageuse, ailleurs, décollage montée, virage en montant et vol en chargé deux gros dans l'avion, elle fait des petites frayeur au pilote sur les petites pistes pour passer les sapins en bout de piste.
Pour la consommation c'est juste une question de vitesse croiser à 150 km/h à 2100 tr/min avec l'hélice grand pas et croiser à 150 à 2250rpm avec l'hélice petit pas la consommation est pratiquement identique.
Bien que la consommation n'est pas une préoccupation, comme l'autonomie.    
André

[Bruno]

Bonjour à tous,

un sympatique montage video, d'un sympatique Dimanche de Pâques; Il n y a pas que le jojo, mais une belle brochette d'avions "fifty's", et presque de collections, bucker mis à part, qui est déjà collection.

"In flight we trust" : j'adore !!!

[florent]

"In flight we trust" : j'adore !!!

Ouais! C'est bon ça !

[PAXU]

Bonjour,
J'ai fait mon école sur Novembre Mike (et son copain Charlie Québec) et été lâché le 1° avril (!) 1975 par Gilles Balan à Nantes-Château-Bougon.
Ci-joint une photo en NB prise début des années 70 et une en couleur prise à Belle-Ile le 10/9/1977.
Noter le "contrôleur" à la porte de la "tour".
J'ai beaucoup aimé piloter cet avion et j'ai été très ému de le voir si beau à Blois l'an dernier.
DC

[Emoniere]

Bonjour Pouduciel
En 1977 le NM devait faire ses derniers vols à Nantes, car en 1980 il était démonté et dans les réserves du club.
C'est à cette époque que je l'ai remis à neuf avec 2 collègues, il a fait son nouveau retour en vol à Nantes avant de passer plusieurs années à St Lumine de Clisson, puis Fontenay le comte.........
Je confirme cet D112 était très agréable à piloter
Daniel

[JiPé]

Une plus récente

[florent]

Bonjour,
J'ai fait mon école sur Novembre Mike (et son copain Charlie Québec) et été lâché le 1° avril (!) 1975 par Gilles Balan à Nantes-Château-Bougon.
Ci-joint une photo en NB prise début des années 70 et une en couleur prise à Belle-Ile le 10/9/1977.
Noter le "contrôleur" à la porte de la "tour".
J'ai beaucoup aimé piloter cet avion et j'ai été très ému de le voir si beau à Blois l'an dernier.
DC
< Image(s) non reprise(s) - cliquer ce lien pour visualiser >
< Image(s) non reprise(s) - cliquer ce lien pour visualiser >

Ah!!! Superbe!!!
Bonjour Pouduciel,
Est-il possible d'avoir ces photos? Elles sont vraiment super!! J'essaie avec le temps de constituer un maximum de choses en rapport avec notre BLNM.
D'ailleurs, et je crois que c'est emoniere qui avait posté cette photo, serait-il possible également de récupérer la photo losqu'il était décoré en gris et vert kaki?
Sur la photo couleur à Belle Ile, on voit l'hélice MERVILLE flambant neuve à cette époque, que nous venons de réformer, mais qui va finir sa carrière en décoration sur un mur. Cette hélice a volé de 1974 au 22/11/2011!
Sur la photo noir et blanc, on voit surement la première hélice, une MERVILLE noire.
C'est vraiment super, encore merci. Au plaisir de se revoir à Blois cette année.
Florent

[florent]

Bonjour
Si cela peut aider ?
l'automne dernier j'ai changé le pas sur un Jodel D11 65hp
Hélice Metalique MacCauley CM 71 51
Soit un diametre de 1,80m et un pas de 1,30m j'ai modifié le pas a 1,22m et cela performe  bien, plein gaz en palier 2300rpm vitesse 170kmh, en montée 2225 et 720 pieds minute ..   
André

Bonjour à tous, bonjour André,

pour aller jusqu'au bout dans le sujet de l'hélice, j'ai monté ce W.E, et essayé l'hélice définitive du BLNM. C'est une EVRA D11 29 B, je ne connais pas le pas, mais c'est un diamètre d'env 1.70m.
Cependant, j'ai suivi les conseils d'André, et j'ai donc relevé les différents paramètres montée, palier, palier plein gaz.
Ca donne:

Montée: 2150 tr/m à 100, 105 km/h, mais pas de vario, alors difficile, mais j'estime à 600ft/min le taux de montée. A 90 km/h, assiette plus forte, et 2100 tr/m.
Palier: 2000 tr/m et 150 km/h, le tout dans une masse d'air un peu perturbée.
Palier plein gaz: 2300 tr/m et 180 km/h, voir 2400 tr/m si je laisse passer le trait rouge du compte tours.
Les essais ont été fait pleine charge: 330 kg à vide+ moi 105 + ma femme 60 kg + 40 et quelques litres d'essence, soit env 535 kg + 1l d'huile dans la soute etc... Bref, je considère pleine charge.
2° essai avec: 330 kg à vide+ moi 105 + mon fils de 8 ans 25+ le plein full 65 litres donc environ 51 kg, soit environ 511 kg + 1l d'huile dans la soute etc...
MTO au 1° essai: Frais (15 à 18°C) et traîne active.
MTO au 2° essai: Chaud (30°C) et orageux.

Ca me semble bien.

A+
Florent