Souvenir souvenir

Bonjour

Maladie bien connu des pilotes qui volent au grand froid (j'en aie changer plusieurs malgrés les avertissements aux nouveaux propriétaire d'avion qui ne veuille pas y croire .)

le tube du reniflard ne doit pas dépasser sous le capot il doit être dans la sortie air chaud du capot ((même si cela sali ele dessous du plancher
aussi certain perce un petit trou d e 3mm dans le coude de sortie reniflard proche du moteur

La vapeur d'eau et d'huile qui sort du reniflard géle dans le courent d'air froid sous le capot et cela se bouche de glace
lorsque reniflard bouché la pression interne augmente et défonce le joint avant du vilebrequin .
En vol cela commence par envoyer de l'huile sur le capot avant et des gouttes sur sur le pare brise lorsque cela arrive on a encore du temps pour chercher un endroit pour atterrir et utiliser les deux litres d'huile qui traîne dans le coffre a bagage pour retrourner a sa base )sur un Lycoming changer ce joint cela demande un certain ouvrage , dépose de l'hélice , du volant , avoir un systeme de chauffage bain pour ramolire le caoutchouc et les outils pour la pose du joint (du moins les joints d'une seule pièce les split c'est plus facile a poser )
Préferable ne pas faire cela a-20 dehors .

André

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