Recherche DR1050

[Makaya]

Honnêtement, je ne vois pas trop l’intérêt de mettre un moteur lourd sur un Ambassadeur.

Si tu trouves que cela manque de watts (ce qui peut se comprendre dans des conditions spécifiques), je te conseillerais plutôt un petite prépa du O-200.
Équilibrage, renfort du palier central (important à terme) piston haute compression, TBI ellison (ou Rotec) et allumage électronique.
Tu aura 10 à 15% de puissance marginale disponible et pas d’embonpoint.

Le seul problème de l'Ambassadeur en voyage, c'est le coffre à bagages, toujours trop petit pour nos femmes...




PS : je confirme, le DR 500 est une tripe. A peine plus maniable qu'un TER.

[Magic]

...  à chacun de faire son choix!

 Oui oui pas de soucis, des 1053 il y en a aussi et si ça ne volait pas bien ça se saurait.
C'est juste perso je préfère quand c'est plus léger. C'est aussi parce-que je sais que  mon 1050 par rapport au DR 400 115 cv "ya pas photo" du coté du taux de monté et de l'utilisation des pistes courtes.
En plus yen a même qui volent encore avec des Potez sur cette cellule, alors avec ton Lyco 110 cv tu as de la marge  

[Magic]

.../...
Le seul problème de l'Ambassadeur en voyage, c'est le coffre à bagages, toujours trop petit pour nos femmes...
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Ah oui mais tu verras, quand elle sera plus grande elle prendra beaucoup moins de place. Fini le cozy la valise pleine de matériel et le gros paquet de couches... Ensuite rapidement c'est elle qui prend la place avant et encore un peu plus tard tu n'as même plus le droit de toucher les commandes !

[Roland]

Le DR500 est un avion uniquement destiné au voyage, pour pilotes fortunés, moins bon qu'un Régent cependant mais ces avions n'ont rien de commun à part les ailes, avec les Jodel...  

[Andre]

Bonjour
Passer d'un Continental  O-200  100hp  a un Lycoming  O-235 115hp  la difference sur les performances de l'avion ne sont pas énorme
Plusieurs pilotes d'hydravion qui on des Piper PA 11 moteur C90 90hp lorsque ils pose un Lycoming 115 hp  trés peu de differrence sur les performances, même ils ont perde a full charge (je parle pas de celle écris dans le manuel celle que les pilotes de brousses test  au maximum ,jusqu'a que l'avion ne puisse plus décoller sur une grande riviere ..
Ne pas se fier sur la puissance indiqué sur la plaque du moteur , mais c'est la puissance disponible en arriere de l'hélice  au décollage et en montée que l'on juge un moteur .   
J'ai operé plusieurs années avec un O-235 dans mon Jodel  c'est le plus petit des moteurs lycoming  ensuite j'ai posé un O-290 D2 140hp la il y avais du changement le O-235 est de construction robuste trop lourd pour sa puissance disponible les pieces sont plus cher  que celle du Continental , le O-320 150hp est la suite du O-235 -O-290   même architécture vibrequin assez semblable juste les trous  d'allegement plus grand dans les tourillons manetons  coussinet identique , l'inconvénéant du O-320 consommation plus importante  moteur trop super carré piston de plus de 5 pouces . Le meilleur des moteurs dans la serie petit Lycoming c'est le O-360   180hp .

André   

[mousquetaire]

Le O-235 est robuste mais lourd. Manque de couple et la puissance annoncée n'est pas flagrante par rapport au O-200, sauf à très haut régime avec une consommation de carburant élevée.

Le DR100 avec ce moteur est centré avant, le comportement en vol est différent.
Avec ce GMP, préférence pour la version DR1053M (profondeur monobloc).

[carrier]

Pour des heures économiques, tu ne trouveras pas mieux, surtout en CNRA. Avec le O235, emport important, un peu au détriment des perfs car sensible à la charge.



J'aurais bien ce qu'il te faut, mais si je le vends, il faut que j'en retrouve un autre, le même ! Et pas plus cher ! Comme l'opération n'est pas garantie, je garde le mien !

[Gros Rouge]

Le mien aussi ferait exactement l'affaire, mais il n'est pas à vendre! 

[jojogliding]

Pour des heures économiques, tu ne trouveras pas mieux, surtout en CNRA. Avec le O235, emport important, un peu au détriment des perfs car sensible à la charge.
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J'aurais bien ce qu'il te faut, mais si je le vends, il faut que j'en retrouve un autre, le même ! Et pas plus cher ! Comme l'opération n'est pas garantie, je garde le mien !

J'avoue que j'ai beaucoup lu sur ton bel oiseau et c'est exactement ce qu'il me faut!! Dommage... mais à l'occasion je serai preneur de le voir.

Le mien aussi ferait exactement l'affaire, mais il n'est pas à vendre!  

Je ne connais pas le tien mais je pense qu'il pourrait aussi faire mon bonheur!

Je relance un peu la population des Jodélistes, si vous avez connaissance d'un 1050 ou 1053 en CNRA qui traîne sous 10cm de poussière au fond d'un hangar ou en cours de construction, n'hésitez pas à me contacter!

Bons vols à tous

[mike tango]

De quelle région es-tu Jojogliding ?

[jojogliding]

De quelle région es-tu Jojogliding ?

Sud Ouest

[Makaya]

... Ensuite rapidement c'est elle qui prend la place avant et encore un peu plus tard tu n'as même plus le droit de toucher les commandes !

C'est déjà en cours

[kakydanou]

C'est pas moi qui vais dire le contraire... Junior No 2 a fait son 1er tour de piste le we passé, seul avec papa à 19 mois. Du coup son grand frère, jaloux mais qui compte pourtant plus de 20 heures déjà, l'a vite rejoint pour une petite photo!



Dani

[PapaVictor]

Le Bonheur

[JiPé]

F-BJLL à vendre sur le RSA



27K€ à débattre

danieldelhomme44@gmail.com  0676858714