Réservoir supplémentaire

[PapaVictor]

Je ne sais pas comment vous faites mais mon réservoir supplémentaire sous la plage arrière aussi, nul besoin de transvaser dans celui de devant, la pompe mécanique suffit même pas la pompe électrique que j'actionne qu'au décollage.

Roland, Antho n'a pas de pompe mecanique sur son C90, faut suivre  
Il a remplacé son vieux A65 par un beau C90 sans pompe meca pour eviter les problemes de la pompe meca.Logique avec un seul reservoir avant. Cela dit, si on effectue la CN annuelle et qu'elle n'a pas 5000h, y'a peu de risque. Sujet deja debattu.
Perso, j'actionne meme pas la pompe electrique au decollage, juste avant le demarrage.
C'est une pompe de secours...

[Frank07]

Sur le pevl, enfin ce qu'il en reste, la cloison entre le fuselage et l'habitacle n'est pas inclinée comme sur les d11 "classiques", elle fait un angle à 90° avec la plage arrière. Elle est renforcée avec une tôle d'alu. Le réservoir de 30l est fixé dessus et côté intérieur du fuselage. Le bouchon de remplissage est sur le dessus du fuselage.
Il y a un robinet dans l'habitacle et lorsque nous avions volé deux trois heures, on ouvrait ce robinet et le réservoir avant se remplissait.
Si tu veux des photos je peux essayer d'en prendre.

[mousquetaire]

F-PEVL a été construit selon les premiers plans avant que la modification initiée par Marcel Jurca (cadre incliné et ajout panoramique) ne soit acceptée et intégrée sur les liasses suivantes par Jean DELEMONTEZ.

[Roland]

@Papavictor
Ok je ne pensais même pas qu'il y avait des C90 sans pompe mécanique !   

[Andre]

Bonjour



Le réservoir arrière de 80 litres

André

[mousquetaire]

@Papavictor
Ok je ne pensais même pas qu'il y avait des C90 sans pompe mécanique !   

Même des O-200 n'en ont pas

[Emoniere]

Perso, j'actionne meme pas la pompe electrique au decollage, juste avant le demarrage.
C'est une pompe de secours...

Jean Marc, une pompe de secours c'est aussi fait pour éviter les risques.
La panne au décollage dans un environnement hostile peut avoir des conséquences.
L'été prochain tu demanderas à Pascal comment se faire une frayeur en n'utilisant pas la pompe de secours au décollage .

[PapaVictor]

La pompe électrique est en série avec la mécanique. Je crains de gaver le carburateur. l'avion a volé 50 ans sans pompe électrique. En cas de ratatouille pompe ON. L'essence de Pascal n'était pas des plus propres. En //, je l'utiliserais au deco mais pas en série. To do list ...

[Maverick]

Perso, j'actionne même pas la pompe électrique au décollage, juste avant le démarrage.
C'est une pompe de secours...

Sauf qu'en montée initiale si la pompe mécanique te lâche, tu n'as pas assez d'eau sous la quille pour digérer l'effet de surprise, comprendre l'origine du problème, mettre la pompe électrique (tout ça en pilotant) et attendre (prier ?) pour que ça reparte à temps.

Moi je la mets systématiquement en tour de piste et en cas de survol de régions peu vachables (montagnes entre autres) et je conseille à mes élèves d'en faire autant.

Je n'ai jamais eu de problème de gavage sur aucun avion... En revanche j'ai un pote qui s'est fait un champ cet été suite à des problèmes moteurs juste après la coupure de la pompe en montée initiale.

Tous ceux qui ont joué à ça n'ont pas forcément gagné mais 100 % de ceux qui ont gagné ont joué  

Chacun sa religion  

[Roland]

Je ne suis pas au fait des pompes mécaniques sur les différents Conti mais je mets l'électrique au décollage, particulièrement en montagne...     

[antho]

Bon je vois que le sujet amène de la discussion 
Je vais continuer ma réflexion !

[Popof]

Un autre inconvénient pour un réservoir en hauteur, c'est que les hauteurs des colonnes de carburant vont être très différentes, donc les pressions différentes, ce qui va entrainer des carburations différentes entre l'utilisation des réservoirs AV et AR.

Carburation différente ? Hum, pas sûr, car ce qui détermine la hauteur de l'essence dans le tube à émulsion, c'est bien le réglage de l'ensemble pointeau/flotteur, ou je me trompe ? L'intérieur de la cuve n'est pas sous pression.

[JiPé]

Carburation différente ? Hum, pas sûr, car ce qui détermine la hauteur de l'essence dans le tube à émulsion, c'est bien le réglage de l'ensemble pointeau/flotteur, ou je me trompe ? L'intérieur de la cuve n'est pas sous pression.

Je ne suis pas loin de penser la même chose, si tant est que l'on parle bien d'un carburateur "à flotteur" et non pas d'un système de type "Aero-injector" où là, en 1, il faut un minimum de 28 cm de hauteur entre le fond du réservoir et l'injecteur, et en 2, des hauteurs de réservoirs différentes vont évidemment générer des pressions d'injection différentes, d'où des carburations différentes.

[Popof]

Certes, je pense au bon vieux Marvel MA 3 à flotteur qui équipe nos Conti

[--|-- Racer]

Je ne suis pas loin de penser la même chose, si tant est que l'on parle bien d'un carburateur "à flotteur" et non pas d'un système de type "Aero-injector" où là, en 1, il faut un minimum de 28 cm de hauteur entre le fond du réservoir et l'injecteur, et en 2, des hauteurs de réservoirs différentes vont évidemment générer des pressions d'injection différentes, d'où des carburations différentes.

Vous avez raison