moi j'avais compris que les annexe II étaient soit passés en SAS (orphelin EASA) soit laissés sous responsabilité nationale
https://www.easa.europa.eu/specific-airworthiness-specifications-sas-information
donc comme les Jodel ne sont pas en SAS...ils sont soit CDNR soit PTF etc...
le pb du ptf c'est que les anglois n'ont que cette classification et qu'elle comprend les aéronefs ayant subi des modifications d'où l'impossibilité de réversion en CDNR
me trompe-je ?
C'est ce que j'avais également compris (et ce que nous avions vécu pour le "retour" de F-GUZY)
Jean-Pierre
Ps : à la marge de ce topic :
Y-a t'il un D120 en CDNR équipé d'un train non-Wassmer (un train habituel en goutte d'eau de d11, ou un train de 1050 en amande par exemple, pour mémoire le train d'origine Wassmer est cylindrique et muni de compas),
et pour qui cette "modification mineure" a été actée ?Le nouveau proprio de guzy a fait quelques bêtises classiques
... L'OSAC dit "pas de problem', commandez un train de 120 chez Jodel... "
Hors a- Jodel n'a jamais fait de trains de 120 ; b- Guzy était déjà équipé (et les anglais ne l'avait noté nul part) d'un train de 1050.
L'OSAC demande donc un dossier de modification ...
