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JiPé
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« Répondre #1080 le: 19 Novembre 2020 à 19:46:24 » |
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Il a l’air taillé pour la montagne (d’ailleurs, ce n’est pas la plage en arrière plan..), possède des volets et tous les chevaux qu’il faut pour les alti surfaces. Mais un 1054 sera toujours en CNRA et certains très bons connaisseurs de Jodel m’ont dit que le O235 est un peu lourd
DR1054, motorisation O-320 |
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Journalisée
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parenas49
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« Répondre #1081 le: 19 Novembre 2020 à 20:39:11 » |
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Avec 150 ou 160cv il doit monter aux arbres ! (Pas comme ma sœur)!
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Journalisée
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lescombes
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« Répondre #1082 le: 19 Novembre 2020 à 21:59:41 » |
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Le F-GYLD est à vendre après son pépin à l'atterrissage à LFHO - AUBENAS-VALS-LANAS. Les propositions sont à adresser à Monsieur AUDA à l'aéroclub de BELLEY, Alain AUDA alain.auda a ro base sfr.fr Quelques photos      |
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Magic
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« Répondre #1083 le: 19 Novembre 2020 à 22:22:12 » |
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Ca n’a pas l'air vraiment méchant.
Il pourrait être vite remis en état
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Journalisée
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lescombes
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« Répondre #1084 le: 20 Novembre 2020 à 11:36:32 » |
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Ça n’a pas l'air vraiment méchant.
Il pourrait être vite remis en état
Il est à vendre en l'état avec les instruments à 10000€. Les propositions sont à adresser à Monsieur AUDA à l'aéroclub de BELLEY, Alain AUDA alain.auda a ro base sfr.fr |
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menjod
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« Répondre #1085 le: 20 Novembre 2020 à 20:54:25 » |
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Bonsoir
Il faudra mettre quelques euros pour le voir revoler.
Une VNIP moteur, 1 hélice, un cône, une jambe de train gauche complète.
Tout cela avant vérification du longeron, entoilage et peinture.
Au bas mot dans les 30000 euros.
Michel H
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daniel
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« Répondre #1086 le: 20 Novembre 2020 à 23:03:26 » |
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Magic
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« Répondre #1087 le: 20 Novembre 2020 à 23:11:18 » |
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Bonsoir
Il faudra mettre quelques euros pour le voir revoler.
.../...
Au bas mot dans les 30000 euros.
Michel H Oui, dans un cadre professionnel. Mais par un amateur passionné dans un cadre CDNR bien moins. En espérant que le longeron soit intacte, ce qui peut être espéré  |
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lescombes
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« Répondre #1088 le: 21 Novembre 2020 à 09:40:54 » |
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Oui, dans un cadre professionnel. Mais par un amateur passionné dans un cadre CDNR bien moins. En espérant que le longeron soit intacte, ce qui peut être espéré Je ne peux pas dire pour le longeron, vu de l'intérieur de l'aile il est rectiligne, mais un seul nez de nervure est brisé, au milieu de la bosse. Merci JP pour la réduction photo.  |
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Popof
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« Répondre #1089 le: 21 Novembre 2020 à 10:04:12 » |
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Pour le longeron, il faut détoiler entièrement l'aile et là, vous serez fixé.
En ce qui concerne le moteur, quand l'hélice est bouffée jusqu'au trognon, cela signifie qu'il était en pleine puissance. Le vilebrequin est à vérifier très sérieusement.
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lescombes
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« Répondre #1090 le: 21 Novembre 2020 à 10:58:30 » |
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Ça y est , le club de Belley m'annonce qu'il est VENDU.
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Peter19
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« Répondre #1091 le: 21 Novembre 2020 à 12:05:11 » |
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En ce qui concerne le moteur, quand l'hélice est bouffée jusqu'au trognon, cela signifie qu'il était en pleine puissance. Le vilebrequin est à vérifier très sérieusement.
A approfondir, sur un O200. |
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René-Pierre
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Olivier B
Invité
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« Répondre #1092 le: 21 Novembre 2020 à 13:09:01 » |
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Avec 150 ou 160cv il doit monter aux arbres !
(à propos du F-PBNO à vendre) Oui : un Lycoming O-320-E2D 150 cv (sort de GV). Le propriétaire m'a envoyé quelques renseignements. Mais pour le coup, ça le porte à une masse à vide de 528kg, pour une masse max à 780 kg. J'ai beau être un poids plume, ça ne collera pas trop avec l'usage balades-au-long-cours que je voudrais en faire. Un bel avion de montagnards, en tout cas! |
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Andre
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« Répondre #1093 le: 21 Novembre 2020 à 16:28:17 » |
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Bonjour
La difference c'est que le même avion avec un O-200 pleine charge il est limite ,cela demande du doigté pour certaine piste au décollage .
Tandis que avec O-320 malgrés qu'il est plus lourd a vide tu n'as pas d'inquiétude au décollage sur une piste avec obstacle a franchir
même que que tu dépasse la charge (on pèse pas toujours la charge au poil .)
les journées chaudes d'été , quand tu mouille ta chemise après décollage pour passer un obstacle en bout de piste , tu comprend vite que la charge maximal autorisé est un limite plus ou moins vrai , suivant le moteur et attelage avant .
J'ai essayer un Cessna 150 modifié avec un STC O-320 150 hp c'est plus le même avion. Même avec deux hommes costaux plus de 100kg que tu arrive juste a fermer la porte ..
Je vol avec un un F11 cellule modifié du D11 moteur o-290 D2 140hp a 2800 tr/min plus d'inquiétude au décollage pleine charge
Hier air froide montée a 2000 pieds minute ..
André
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Journalisée
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 André |
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camille
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« Répondre #1094 le: 22 Novembre 2020 à 17:38:09 » |
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J'ai quelques heures de vol en montagne avec le F-PBNO, moteur 0.320 150cv, maintenant tout neuf.
C'est un excellent avion, sa puissance est suffisante pour la montagne et pour les virées croisières !
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Journalisée
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