Jodel-Fr (francophone)

Sicile 1051 CDNR à vendre  37 OOO €

Annonce RSA (https://pa.rsafrance.com/#!annonces/7662/dr-1051-sicile)

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DESCRIPTION
Sicile DR 1051 entièrement refait a neuf.
Moteur Potez avec allumage électronique. (100h depuis réfection complète)
Sellerie 10/10. Extérieur 9/10
Équipé 8,33
Parfait état.

C'est l'inflation où le cours du Sicile s'affole ?

Ce n’est que le prix demandé...

Bonjour Julien,
Récemment, on m'a proposé sans le voir, de m'acheter mon "excellence", plus de 40 000€. La sellerie est pragmatique, voire spartiate et il n y a pas encore les carénages... Et ce n'est pas une escroquerie, l'intéressé est à Amboise, près de chez moi et bien connu.
Le marché actuel, qui tend vers des prix "fous" et des performances, des rendements à peine mieux qu'il y a 50 ans,  repousse vers des machines efficaces et à prix abordables.
Florent

Il est déjà vendu que l'annonce n'est plus disponible ? Jolie vente

Ce type d'annonce reste rarement très longtemps.

Pour info, un DR1050 (jaune et blanc) restauré comme on peut le supposer de ce DR1051, a été vendu il y a une dizaine d'années 4O OOO €

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Pourtant personne ici n'y croyait.  ;)

En tant que débutant essayant d'acheter un avion. Comment l'aborder - si les choses vont si vite?

Peut-on engager des experts «Jodel» pour faire une inspection?

Ou faut-il simplement mettre un dépôt - et sauter dans sa voiture et demander à un mécanicien local de le vérifier? :)

Alain

en tant que débutant je te déconseille d'acheter un avion avec un moteur Potez

tu cherches quoi comme machine ?
je veux dire combien de places et quelle motorisation ?

Bonjour,
Pas de panique. Si tu es novice en matière de Jodel, fais toi assister par un mécano qui a l'habitude de travailler sur ce genre de machine et qui en a vu beaucoup.
Tu peux demander au proprio de venir se poser sur ton terrain si ce n'est pas trop loin afin d'examiner soigneusement l'aéronef avec ton équipe.
Prends le temps d'étudier toutes les annonces qui t'intéressent afin de te faire une petite expérience et une idée des tarifs pratiqués. Quand tu trouveras la machine de tes rêves ce sera limpide pour toi, un peu comme le coup de foudre  ;)

Bonjour Alain,
j'ajouterai quelques points:
-Si tu ne l'as pas déjà procures toi le livre de Xavier Massé "Dossiers aéronautique avions Jodel". C'est un poil fouilli par moment mais les infos dedans sont pléthoriques et pertinentes.
-Un autre bouquin de référence écrits par Marc Ranjon s'intitule "Encyclopédie monomoteurs". Il n'est pas donné mais c'est une bible. Si tu ne veux pas l'acheter juste pour vérifier les éléments d'un avion, je suis sûr qu'une bonne âme pourra te faire passer les quelques pages que tu recherches.
-Autres paramètres à prendre en compte la place de hangar. Pour caricaturer un peu on peut dire que parfois il est plus simple de trouver l'avion plutôt que la place.
-Concernant la machine je procéderais en une analyse en plusieurs points: l'avion au sol, l'avion en vol, le vendeur, la copro (s'il y en a une), le terrain ou la machine sera basé (opérations, couts, contraintes...), l'administratif (Assurance, DGAC, banque...).
-Dans tous les cas fais toi aider par des (vrais) connaisseurs. Le bar de l'aéroclub c'est bien mais il faut faire le tri. Tu auras surement des sons de cloches discordants concernant tels ou tels point, tel ou tel personne. Il faudra faire le tri entre les histoires d'hommes et les histoire factuelles et techniques. Pas toujours simple.
J'espère que tu as du temps et de l'énergie. Bonne chasse.

Sauf que " le coup de foudre " est vraiment aux antipodes de la rationalité et n'est pas le meilleur état d'esprit à avoir pour acheter une machine.

Le " coup de foudre " rend idiot et un escroc aura vite tourné la situation à son avantage.  ;)

Du coup, il faut être entouré de personnes avec un minimum de retenue et de connaissances sur le bois et toile. Puis il y a toujours la possibilité d'embaucher ponctuellement un expert, Pen rsa, inspecteur osac, sega, etc. ...
Cette dernière option évoquée lors des premiers contacts aura l'avantage de faire fuir les escrocs.

très bon conseil ! Rien à ajouter ;)

Amicalement
Riesling

Quant aux PEN, qu'ils soient du RSA , de l'Osac ou d'ailleurs, ce ne sont pas des assurances tous risques pour les appareils dont il est question. Tant leurs compétences portent plus sur le document qui va bien que sur l'état de l'étambot. :D

@Maverick:

Ce que je recherche est un avion
- qui est agréable à voler
- simple à entretenir et avec un bon support
et qui peut tenir
- 2 adultes et bagages pendant une semaine
- et préférable même 3 adultes (sans bagages) pour une excursion d'une journée

En termes de certification - je cherche quelque chose qui me permette de voler relativement facilement à travers l'Europe.

J'ai remarqué dans mon club local (près de Bruxelles - BE) qu'il y avait beaucoup d'avions F-Pxxx - mais je ne sais pas si cela est officiellement autorisé. Peut-être mieux être CDN (S) - mais cela limite le choix des avions disponibles à la série DR.220

Alors je pensais qu'un Jodel DR1050 ou un Piel Emeraude (ou même un Cessna 120 (taildragger)) serait un bon choix. Pour les Jodel: il existe un bon forum / support et il est fabriqué en Europe.

Je n'avais pas réalisé que le Potez était un peu plus délicat que l'O-200 ! :)

Alain

Merci Popof et Lucas. Bon conseil !

J'ai déjà acheté le livre de Xavier Masse. C'est sur ma table de nuit! :-)

Je vis en Belgique - et bien que je connaisse un bon mécanicien avec beaucoup d'expérience sur les avions en bois - il n'est pas toujours disponible.

1. Par conséquent, bon à savoir, je pourrais engager un inspecteur de l'OSAC ou du RSA pour inspecter un avion. Je leur enverrai un email pour me renseigner sur leurs disponibilités et tarifs

2. Quant aux prix des avions en bon état. J'ai regardé les publicités au cours des dernières années. Un bon Sicile Record semble tourner autour de 35 - 40.000 euros? J'ai remarqué qu'un DR.100 est allé il y a quelques semaines pour 28.000 euros?

3. Des gens vraiment bien informés - j'ai l'impression qu'il n'y a pas beaucoup de fans de Jodels dans les clubs que je visite. Et de toute façon, il y a très peu de Jodels dans les clubs en Belgique.

Je pensais prendre mes vacances d'été en France - et faire l'expérience de Jodel là-bas. J'espère qu'il y a encore des clubs qui ont gardé leur Jodel! Cela semble être une bonne idée pour les vacances!

Cependant, si les avions se vendent en un jour ou moins - et comme j'aime comprendre ce que j'achète - je devrai commencer à appeler le mécanicien au milieu de la nuit! :)

Merci pour l'info !

Alain

il va falloir faire des concessions  :D

y'a un beau 113 sur planecheck mais c'est un biplace
il est CNRA c'est bien mais ça peut être compliqué dans certains pays
et question confort sur les longs trajets c'est pas ça
mais sinon c'est un super avion très économique, j'en fais beaucoup

les 2xx sont sous responsabilité de nav de Robin donc beaucoup plus chers à l'entretien, mais un 221 serait bien pour ton utilisation (le 220 à 3 dedans en été tu peux oublier, pareil pour le Sicile)

sinon il faut trouver un DH 251

Je les ai tous possédés ou eus à disposition ...et j'ai fini avec un Mousquetaire !

le pb du Potez c'est les pièces détachées et le savoir faire, à part la débrouille chez Louis la brocante en cas de souci t'es un peu dans la mouise

Bonjour,

En ce qui concerne les DR 220 et suivants, je confirme des coûts d’entretien qui deviennent prohibitifs avec un « prestataire de services » qui ne prend en compte que « ses droits » sans assumer ses devoirs en sa qualité de détenteur de certificat de type.
Dans ces conditions nous avons décidé d’arrêter notre machine  (DR220 A) en attendant des jours meilleurs sous le ciel de l’annexe 1 du règlement de base 2018/1139 !!!!

Nous avons eu un DR1051 qui est le top rapport poids puissance pour un triplace, mais comme tu l'as compris avec le Potez sa fiabilité fait défaut avec le temps. Depuis maintenant 15 ans nous sommes passés à un DR1050. C'est clair qu'au début tu sens la différence de puissance par rapport au Potez. Par contre le moteur ne nous jamais posé un quelconque souci. De plus pour revenir sur ce que disait Maverick, en été, à 3, même avec les pleins et les bagages!, nous sommes allés jusqu'en Turquie et retour. Autant te dire qu'avec 40°C au décollage à Ankara à 4'000ft, ce fût long et ça montait difficilement. Mais c'est faisable! C'est clair que tu ne fais pas par ces conditions une piste de 400m en herbe à pleine charge. Mais on vole régulièrement à 3, en voyage, en été et en hiver, c'est faisable. Il faut juste bien connaître sa machine et ses performances. On a aussi eu décollé à deux à La Clusaz à l'époque où le terrain était encore ouvert à deux dedans, la moitié des plein d'essence, 180m de piste! (avec une certain pente certes, mais tout est possible en jojo!)

Bien du plaisir!

Merci à tous pour votre aide !

En attendant j'ai parlé à un inspecteur RSA super symphatique. Il a confirmé qu'il est possible d'avoir un F-Pxxx en Belgique - et qu'il n'y a aucun problème (lié à la certification CNRA) pour voler autour de l'Europe.

Quant au type d'avion. Un «Mousquetaire» - doit être génial! Mais cela dépasse le cadre de ma mission ... J'aurais besoin de beaucoup de «mathématiques de l'homme» - pour justifier celle-là!  ;D

Si quelqu'un connaît une bonne école de pilotage qui a encore des Jodel a train classique - je suis intéressé à combiner les vacances avec «Jodel instruction»!

Merci !

pour l'Espagne au moins il faut demander une autorisation
Je pense que ce n'est pas le seul pays mais vas sur le forum des pilotes privés, il y a pas mal de pilotes qui voyagent et qui pourront te renseigner sur ce point précis, en plus les règles évoluent sans cesse donc il faut des infos à jour


pour ça il y a ce qu'il faut à LFPE - MEAUX / ESBLY  mais pour le côté vacances à part Disney et éventuellement Paris...il n'y a pas grand chose dans le secteur
mais en 3 ou 4 jours il y a déjà moyen de te dégrossir un peu voire de te lâcher sur piste en herbe et conditions calmes, il faut 4 ou 5 vols pour cela si tu es normalement câblé

Bonjour,

Concernant la formation sur Jodel, je recommande chaudement LFKE - ST-JEAN-EN-ROYAN. L'aéro-club du Royans Vercors fait de l'instruction sur le superbe D113 F-PHUI dans un cadre magnifique à des prix très compétitifs.

(http://www.jodel-fr.com/images/avions2/thumbs2/DSCF0037t.JPG) (http://www.jodel-fr.com/images/avions2/DSCF0037.JPG)

Pour le CNRA/CDNR hors de France, il faut se méfier. Ce sont des certificats de navigabilité nationaux et seuls certains pays ont des accords permanents avec la France permettant d'y voler sans demande d'autorisation. Si ça n'a pas changé depuis 3 ans, pour les pays frontaliers, c'est le cas en Suisse, Allemagne et UK (à vérifier suite au Brexit) il me semble. Pour les autres il faut faire des demandes qui sont normalement valables 3 mois. Il faut se renseigner auprès des autorité de l'aviation civile locales.

Vincent

Autorisation toujours nécessaire pour l'Espagne.

Pour St Jean en Royans, je confirme  +++

Plus au Sud, avec l’option « vacances » à vendre facilement, il y a l’aéro-club de l’Ardeche à Ruoms.
PA18 école sur DR220 et ils ont également un Mousquetaire!
2 campings à 100 et 500 mètres de la piste et la rivière qui touche tout ça...

à Cuers, l'instructeur Franck Paindavoine vous introduis dans toute sorte d'atterrissage de secours avec le Jodel des constructeurs amateurs là-bas. Un pilote-instructeur professionnel doué et des gens techniquement super compétents au club dont j'ai appris un tas de choses pendant un stage Jodel. A consommer sans modération...aussi avec option vacances ;)

Amicalement
Karl

Bonjour,
Pour la formation couplée à des vacances dans le sud ouest je recommande l'aéroclub de Marmande.
Un D112 sympa et pas cher. De plus la piste est en dur, ce qui permet de travailler un peu plus. ;D

Ben voilà!

A raison de 2 semaines par club (1 formation, 1 tourisme) ça fait 2 mois de vacances pourvues, et + si affinités. :D

profitez du décongestionnement.

Amicalement ;)