Jodel-Fr (francophone)

Bonsoir à tous, je suis nouvel arrivant sur ce site, et souhaiterais avoir vos opinions concernant un éventuel achat d’un DR250-160. J’ai eu dans ma jeunesse, un fabuleux DR100A que je regrette énormément, et souhaite maintenant acquérir un avion qui me permette d’evoluer en montagne, dans les Pyrénées, équipé ski ponctuellement pour quelques posés,
quelqu’un s’est-il déjà servi d’un DR250 160 en alti surface ?
Merci de vos réponses éventuels
Ploubet

Perso jamais vu, des DR100 gonflés avec 160cv oui.

Pour faire des glaciers ca doit le faire mais peut-être avec des trains rallongés ?

Mon DR100 était équipé d’un continental 97ch  ;)

Justement tu lui aurais posé un 160cv cela aurait coûté moins cher qu'un DR250 neuf... 

Il te faut un Mouss' ... bon évidement je suis un peu partial sur le coup...

Mais des Mouss tu en trouveras déjà avec les skis, il croise correctement, il te permet de voyager avec une petite famille.

Le seul défaut c'est bien sûr le prix exorbitant du marché

A mon avis, le DR250 n'est pas adapté pour un usage "altisurfaces" de plus, avec skis.

Par ailleurs, ce type de DR étant en CDN, bon courage pour le dossier de modifications (skis) nécessaire à une telle installation.

Vaut mieux "trouver" un D140!

Pour faire de la montagne " ponctuellement", autant faire de la double en club avec un instructeur montagne.

J'ai effectivement regardé le marcher actuel des mouss  :o  on va rester raisonnable  ???
Je vais rechercher activement un DR250-160 pour voyager avec ma petite famille (le poser en montagne etait la cerise sur le gateau)  
merci beaucoup pour vos réponses
Excellente journée

Celui ci est en FP et est basé à Cannes. :D

Base DR300 ;)

Il est à vendre?

Le mouss est plus adapté à l'usage que tu voudrais faire, mais l'idée de faire quelques posés "ponctuellement" avec toute ta famille sur un glacier me semble déconseillée. Il faut un entrainement régulier pour pratiquer cette activité.
Sinon tu peux voler avec un instructeur dans un aéro-club sérieux habitué à pratiquer ce genre d'activité et garder le DR 250 pour te poser sur des terrains conventionnels.

Quelle merveille!!  Il est à vendre ?

Effectivement popof, il serait inconcevable de m'aventurer  sur des glaciers sans avoir été formé auparavant !! J'ai bcp pratiqué le vol à voile en montagne, et pas mal de balades en J3  également, et suis bien conscient que le vol en montagne ne s'improvise pas ????

Pour en avoir discuté avec mon instructeur montagne qui possède également un DR250, je n'aurais aucun problème pour aller m'aventurer sur des altisurfaces "accueillantes" du type Chamois, St Roch, Valloires etc...


Evidement, le grand Terrus ou Notre Dame de la Valette, il doit falloir commencer à avoir son avion bien en main.

En revanche, les skis sur un DR250, tu peux oublier, rien que le cout de la certification dépasserai le prix de l'avion....


Comme les autres : skis en 4 places ----> Mouss

il y en a un, avec du boulot :
http://www.aviastock.com/fr/Aircraft/AD13381

ND de la Salette.    ;)

ND de la Salers ?

Une sainte :D

Comme disait Jean Carmet quand il buvait du bon : "Dieu me caresse"  :D

Et les voilà au paradis

Pourtant j'y allais déjà avec le cathé il y 25 ans...

j'en connais peut-être un ...
un contact direct M. ploubet ?

Bonsoir, merci pour votre message,  je suis toujours à la recherche d’un Dr250,
Potentiel? On peut se tel quand vous voulez ..  
Bonne soirée

Patrick Loubet
zéro six 806 quinze 194
Patrick.loubet@ign.fr

DR250 en vente sur le site FFA

(http://www.jodel-fr.com/images/docu/110817.jpg)

tresorier@aeroclub-belleypeyrieu.fr

Celui du club de Belley...

Quel dommage de se séparer d'une si belle machine... J'imagine que financièrement ça devenait difficile à justifier si peu de gens volent dessus.

Il a l'air bien beau en effet, quelqu'un saurait me dire les différences qu'il y a avec le 160ch.... (perf, masse..etc)
Merci
Nico.

Il est superbe, en effet. Il faisait ses heures pour le bonheur de ses pilotes. Je ne vais pas "giletjauner", mais dans un petit club qui cherche à joindre les deux bouts, l'entretien d'un CDN est prohibitif. Nous sommes obligés maintenant de passer par un atelier agrée pour une simple 50h, opération de très haute technicité s'il en est. Je ne parle du coût de certaines pièces non structurelles qui s'achèteraient trois francs six sous au Bricotruc du coin. Plus les tracasseries débiles de ci de là et j'en passe.
En ce qui concerne la différence avec un 160CV, je ne sais pas. Il faudrait comparer les 2 manuels de vol. Les différences ne doivent pas être énormes. il est en tous cas supérieur au DR400-160. C'est dire.
Bons vols à son futur propriétaire. Sniff sniff. >:( >:( >:(
Alain

Je vous comprends complètement.

je pensais qu'au sein d'un club et si l'avion faisait ses heures, il était possible de "joindre les 2 bouts"...


Quasiment plus aucun DR250, D117 ou 112 CDNS qui ne volent en France et c'est bien dommage.

10 ch de moins  :D

Blague à part, moteur identique mais basse compression, d'où la moindre puissance mais qui permet de fonctionner à l'essence auto sans sourciller.

F-BMZZ n'est plus à vendre!

"Echangé" contre le DR1050 F-GYLD

(http://www.jodel-fr.com/images/avions2/thumbs2/f-gyld3t.jpg) (http://www.jodel-fr.com/images/avions2/f-gyld3.jpg) (http://www.jodel-fr.com/images/avions2/thumbs2/f-gyld tdbt.jpg) (http://www.jodel-fr.com/images/avions2/f-gyld tdb.jpg) (http://www.jodel-fr.com/images/avions2/thumbs2/F-GYLDt.jpg) (http://www.jodel-fr.com/images/avions2/F-GYLD.jpg)