Jodel-Fr (francophone)

Hello,
Mauvaise nouvelle, d'après les infos, Paquito se serait crashé avec son D20 à Aillant sur Tholon.
----?? Accident mortel de l’#ulm #Jodel D20 identifié 54-AUJ survenu le 25/09/18 à Aillant sur Tholon / l’examen de l’épave est en cours---
Condoléances à sa famille.
Dominique

 :'(  :'(

(http://www.jodel-fr.com/images/docu/thumbs/200332.jpg)

(http://tagazous.free.fr/photos/miniatures/53/53601.jpg) (http://tagazous.free.fr/affichage2.php?img=53601)

C'est le genre de nouvelles que l'on pas trop voir !!  :'(

 :'( Moche...
 
Ma sympathie à la famille.

Dani

Sorry, l'émotion m'a fait faire une faute, je voulais dire que c'est le genre de nouvelles que l'on n'aime pas trop voir !! ::) :'(

Bonjour à tous,

Pour info, le rapport du BEA vient de paraître au sujet de l'accident de Paquito.

www.bea.aero/les-enquetes/evenements-notifies/detail/accident-du-jodel-d20-identifie-54auj-survenu-le-25-09-2018-a-aillant-sur-tholon-89 (http://www.bea.aero/les-enquetes/evenements-notifies/detail/accident-du-jodel-d20-identifie-54auj-survenu-le-25-09-2018-a-aillant-sur-tholon-89)

Dominique

Bonjour
Outre la tristesse de cet accident on doit essayer de comprendre pour ne pas que cela nous arrive .
comme c'est une pratique  que je fais souvent atterrir dans des champs inconnus et redécoller sans raisons spéciales .
Pas simplement dire , c'est a cause d'un atterrissage hors piste  

le plus risqué c'est l'atterrissage , on sait pas ce que le terrain nous réserve , roches ,trous , endroit mou ,le  décollage pose moins de Problème (du moins avec un avion qui grimpe ) aussi le pilote marche la piste pour s'assurer du terrain .
J'aurai fait approximativement la même chose , choisir un champs pas trop loin d'une route pour ne  pas a avoir trop marcher , avec un bidon de 20 litres a porter ,
On suppose que le terrain est légère pente ? d'ou atterrissage vent composante de face en montant et le choix du décollage en descendant  avec (composante) arrière , c'est un choix que l'on doit évaluer , aussi en face il y a un autre champs aussi long  jusque aux maisons,qui permet de prendre de l'altitude ou se reposer en cas problème au décollage
d'après les données , roulage au décollage 18 secondes , qui nous dit , que la composante vent arrière était gérable , suivant la nature du terrain , ensuite palier de 10 secondes , (bonne façon de faire) un virage a gauche pour ne pas passer proche des maisons ,50 secondes de montée pour se placer avec une composante vent de face ,c'est ce que un pilote de champs ferait .

A 12h 48 :05 il y une pointe de montée  et une baisse de vitesse je pense que ces valeurs GPS sont  peu fiables ,d'une part il est en virage et aussi il rentre en composante vent de face.
Il était presque en position favorable pour monter , qu'est ce qui s'est dégradé pour finir ainsi ?
Possiblement , une rafale de vent , saccade , turbulence, pendant la montée , en arrivant vent de face  on se sent que l'avion parcourt moins de distance , et veut  monter.

Il y a eut  moins d'une minute entre le décollage et la dernière donnée.

André
  
    

sauf que si le terrain est en pente avec 10 à 20 kt quasi arrière (ce qui est beaucoup trop pour moi) le relief masque le vent au sol

donc en prenant de l'altitude soit tu te retrouves dans les rouleaux (les parapentistes connaissent bien) soit tu sors du gradient de vent et là forcément ta vitesse air diminue
les 2 à la fois avec des rafales en prime et tu gagnes à tous les coups...

j'ai déjà décollé avec à peine plus de 5 kt arrière sur une piste courte en herbe pour éviter le roulage sur un taxiway défoncé...j'ai regretté...le bout de la piste est arrivé bien vite et le badin ne montait pas

afrapu

Un " moustachu " à l'expérience du terrain incontestable et un instructeur auquel je confierai sans sourciller les prochaines 10 min de ma vie, voilà je crois 2 analyses qui font le tour du problème de ce triste événement. Ce fil réveille une tristesse en moi, Paquito, je l'ai cotoyé fréquemment lors de la construction de son tagazou.

C'était un jour sans...   :'(