Jodel-Fr (francophone)

Bonjour à tous,

Afin de pouvoir partager ma passion avec ma famille, je recherche un Dr1050 ou 1053 uniquement en CNRA.
J'étudie tous les possibilités à savoir en état de vol ou non, en cours de construction... Si vous avez connaissance d'un tas de bois qui ressemble à un DR1050 au fond d'un hangar ou dans un garage je suis preneur.
Bons vols à tous.

Killian

Tres Bon choix ,sûrement le meilleur compromis en matière d'avion.
Je te le recommande vivement .
Bon futur vols .

+1
Mais pourquoi CNRA uniquement?   Un CDNR offre les mêmes avantages.
Sinon j'en ai un mais ça se vend pas un 1050. Un 1050, quand on en a un on le garde  ;D

+2
Un 1050 ça se garde,ça s'entretien  ,ça se collectionne ,en bel état c'est juste introuvable .
Cherche plutot un mousquetaire  ;D

C'est comme un mousquetaire !!!

L'avion de Gawin est jaune  :o alors..... :'(

alors jaune il est  :)

Une de mes connaissances vendra (peut être )son Sicile dans quelques mois .on sera toujours à temps d'en rediscuter .

Oui je trouve aussi que c'est un très bon compromis.
CNRA parce qu'on a moins les mains liées et que je souhaite mettre un O235 (un peu plus puissant et plus simple pour trouver des pièces et l'entretenir).
Effectivement un 1050 on le garde, sauf quand la vie prend un tournant pas prévu (et je sais de quoi je parle) et qu'on doit se séparer de l'inséparable...


C'est un peu mon esprit, j'aime les belles machines bien entretenues, j'aborde le vol à voile (à haut niveau) dans le même état d'esprit!
Mousquetaire trop gros même si c'est une machine de rêve.

En tout cas merci pour vos encouragement je vous tiens informé dès que j'ai quelque chose.

 C'est plus lourd ça !

Oui entre 20 et 25kg mais quand on fait taille mannequin c'est moins grave ;)

Pour pas beaucoup plus lourd mieux vaut le O320 160cv, un Lycoming plus fiable.

... et ainsi que de fils en aiguilles on passe du svelte et aérien 1050 au lourdaud DR 500.
Simple à comprendre, l'histoire a déjà été écrite  ;D
Et finalement, avec du recul, on aime encore mieux nos vieux jojos que les derniers DR...

Je suis d'accord et ne veux pas non plus m'enflammer, simplement trouver un compromis...
J'ai déjà effectivement beaucoup lu à ce sujet sur le forum, comme tout il y a des avantages et des inconvénients, à chacun de faire son choix!

Moi je suis pour laisser le moteur de base O200 ou Potez (bon je l'ai dit pour ce dernier, c'est la chaleur !    :D )
Mais à choisir un Lycoming c'est différent, voire pourquoi pas un ULPower qui pour le poids d'un O200 tu as des choix de 150cv en 4 ou 6 cylindres...

Honnêtement, je ne vois pas trop l’intérêt de mettre un moteur lourd sur un Ambassadeur.

Si tu trouves que cela manque de watts (ce qui peut se comprendre dans des conditions spécifiques), je te conseillerais plutôt un petite prépa du O-200.
Équilibrage, renfort du palier central (important à terme) piston haute compression, TBI ellison (ou Rotec) et allumage électronique.
Tu aura 10 à 15% de puissance marginale disponible et pas d’embonpoint.

Le seul problème de l'Ambassadeur en voyage, c'est le coffre à bagages, toujours trop petit pour nos femmes...

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PS : je confirme, le DR 500 est une tripe. A peine plus maniable qu'un TER.

 Oui oui pas de soucis, des 1053 il y en a aussi et si ça ne volait pas bien ça se saurait.
C'est juste perso je préfère quand c'est plus léger. C'est aussi parce-que je sais que  mon 1050 par rapport au DR 400 115 cv "ya pas photo" du coté du taux de monté et de l'utilisation des pistes courtes.
En plus yen a même qui volent encore avec des Potez sur cette cellule, alors avec ton Lyco 110 cv tu as de la marge  ;D

Ah oui mais tu verras, quand elle sera plus grande elle prendra beaucoup moins de place. Fini le cozy la valise pleine de matériel et le gros paquet de couches... Ensuite rapidement c'est elle qui prend la place avant et encore un peu plus tard tu n'as même plus le droit de toucher les commandes !

Le DR500 est un avion uniquement destiné au voyage, pour pilotes fortunés, moins bon qu'un Régent cependant mais ces avions n'ont rien de commun à part les ailes, avec les Jodel...   ???

Bonjour
Passer d'un Continental  O-200  100hp  a un Lycoming  O-235 115hp  la difference sur les performances de l'avion ne sont pas énorme
Plusieurs pilotes d'hydravion qui on des Piper PA 11 moteur C90 90hp lorsque ils pose un Lycoming 115 hp  trés peu de differrence sur les performances, même ils ont perde a full charge (je parle pas de celle écris dans le manuel celle que les pilotes de brousses test  au maximum ,jusqu'a que l'avion ne puisse plus décoller sur une grande riviere ..
Ne pas se fier sur la puissance indiqué sur la plaque du moteur , mais c'est la puissance disponible en arriere de l'hélice  au décollage et en montée que l'on juge un moteur .   
J'ai operé plusieurs années avec un O-235 dans mon Jodel  c'est le plus petit des moteurs lycoming  ensuite j'ai posé un O-290 D2 140hp la il y avais du changement le O-235 est de construction robuste trop lourd pour sa puissance disponible les pieces sont plus cher  que celle du Continental , le O-320 150hp est la suite du O-235 -O-290   même architécture vibrequin assez semblable juste les trous  d'allegement plus grand dans les tourillons manetons  coussinet identique , l'inconvénéant du O-320 consommation plus importante  moteur trop super carré piston de plus de 5 pouces . Le meilleur des moteurs dans la serie petit Lycoming c'est le O-360   180hp .

André   

Le O-235 est robuste mais lourd. Manque de couple et la puissance annoncée n'est pas flagrante par rapport au O-200, sauf à très haut régime avec une consommation de carburant élevée.

Le DR100 avec ce moteur est centré avant, le comportement en vol est différent.
Avec ce GMP, préférence pour la version DR1053M (profondeur monobloc).

Pour des heures économiques, tu ne trouveras pas mieux, surtout en CNRA. Avec le O235, emport important, un peu au détriment des perfs car sensible à la charge.

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J'aurais bien ce qu'il te faut, mais si je le vends, il faut que j'en retrouve un autre, le même ! Et pas plus cher ! Comme l'opération n'est pas garantie, je garde le mien !

Le mien aussi ferait exactement l'affaire, mais il n'est pas à vendre!  :D

J'avoue que j'ai beaucoup lu sur ton bel oiseau et c'est exactement ce qu'il me faut!! Dommage... mais à l'occasion je serai preneur de le voir.


Je ne connais pas le tien mais je pense qu'il pourrait aussi faire mon bonheur!

Je relance un peu la population des Jodélistes, si vous avez connaissance d'un 1050 ou 1053 en CNRA qui traîne sous 10cm de poussière au fond d'un hangar ou en cours de construction, n'hésitez pas à me contacter!

Bons vols à tous

De quelle région es-tu Jojogliding ?

Sud Ouest ;)

C'est déjà en cours

(https://img4.hostingpics.net/pics/810151IMG20170611194617.jpg) (https://img4.hostingpics.net/pics/810151IMG20170611194617.jpg)

C'est pas moi qui vais dire le contraire... Junior No 2 a fait son 1er tour de piste le we passé, seul avec papa à 19 mois. Du coup son grand frère, jaloux mais qui compte pourtant plus de 20 heures déjà, l'a vite rejoint pour une petite photo!

(http://www.jodel-fr.com/images/avions2/divers2/thumbs2/IMG_5055t.JPG) (http://www.jodel-fr.com/images/avions2/divers2/IMG_5055.JPG)

Dani

Le Bonheur ;D

F-BJLL à vendre sur le RSA (http://www.rsafrance.com/PA/index.php?p=detail&id=18864)

(http://www.jodel-fr.com/images/avions/thumbs/fbjllt.jpg) (http://www.jodel-fr.com/images/avions/fbjll.jpg) (http://www.jodel-fr.com/images/avions/thumbs/fbjll2t.jpg) (http://www.jodel-fr.com/images/avions/fbjll2.jpg)

27K€ à débattre

danieldelhomme44@gmail.com  0676858714

Je n'ai pas pris le temps de te remercier, j'avais vu l'annonce quasi en même temps sur le RSA.
J'étais le premier à voir l'avion mais la proposition que j'ai fait (en relation notamment avec les heures moteur) n'a pas été suffisante...

Du coup je suis toujours en recherche active.
Merci de me faire signe si vous avez vent d'une potentielle vente future ou si vous connaissez un avion qui prend la poussière au fond d'un hangar.

Bon dimanche

Pas de souci, c'est mon lot quotidien et ne m'en offusque plus... Nan, je déconne  ;)

Quoique... Bon dimanche aussi  ;)

Annonce RSA

http://www.rsafrance.com/PA/index.php?p=detail&id=18974

http://www.youtube.com/watch?v=g_zHT34DB00

(http://www.jodel-fr.com/images/avions2/thumbs2/avc_00054402t.jpg) (http://www.jodel-fr.com/images/avions2/avc_00054402.jpg) (http://www.jodel-fr.com/images/avions2/thumbs2/150424t.jpg) (http://www.jodel-fr.com/images/avions2/150424.jpg)

Gabriel Gomila and Damaso Illescas were the crew which took part in the rally Toulouse - St. Louis (Senegal) - Toulouse 2001.
Gabriel Gomila et Damaso Illescas étaient l’équipage qui a participé au ??Rallye Toulouse - Saint-Louis (Sénégal) - Toulouse 2001.

(http://www.avions-jodel.de/Privat/Jodel/Pictures/Jodel_DR.1050_sn421_EC-AUQ_takeoff.jpg) (http://www.avions-jodel.de/Privat/Jodel/Pictures/Jodel_DR.1050_sn421_EC-AUQ_crew_Gabriel_Gomila_and_Damaso_Illescas.jpg) (http://www.avions-jodel.de/Privat/Jodel/Pictures/Jodel_DR.1050_sn421_EC-AUQ_rally.jpg)

Merci pour l'info!



Merci pour les photos et l'histoire ;)

Bonjour à tous les Jodélistes,
Après quelques mois de recherches, de renseignements, de coups de fil... Je suis l'heureux propriétaire du Sicile immatriculé F-PRYG!
J'ai été le récupérer hier à Pouilloux, aérodrome sur lequel il a été bichonné par Guy pendant 25 ans.

(http://www.jodel-fr.com/images/avions2/thumbs2/IMG_5858t.JPG) (http://www.jodel-fr.com/images/avions2/IMG_5858.JPG)

Il va maintenant prendre un peu l'air du midi, basé à Castel-sarrasin.
Je voudrai remercier tous les gens qui m'ont permis de faire cette acquisition, en particulier Mousquetaire qui m'a été de très bons conseils, et bien je ne peux oublier Guy qui a accepté de me vendre son bébé...
À très vite dans les airs ou sur un terrain.

Jojogliding

Peyrelvade demain ?

J'y suis passé hier!!
J'ai de la famille à la maison, je ne promets vraiment rien pour demain...