Jodel-Fr (francophone)

Bonjour,
J'ai souvenir d'avoir vu sur le forum une photo de l'installation d'un réservoir supplémentaire sur la plage arrière fixé au cadre verrière, se déversant par gravité dans le principal.
Même avec le moteur de recherche je n'arrive pas à remettre la main dessus.
Quelqu'un aurait ça par hasard ?
Merci ,
Antho

Je pense que le D112 de Pierelatte, qui avait eu un souci en montagne, est equipé de ce type de reservoir.
Il y avait un reservoir de D120 à vendre sur le site du rsa. Ca necessite une pompe dans ce cas, ou une pompe electrique de transfert.
Oriente toi vers un reservoir arriere à glisser derriere le dossier et profites en pour reculer le dossier de 7 cm. Il sera nettement plus confortable et tu profiteras mieux de l'autonomie !

Oui le dossier reculé j'y pense aussi.
Le but du Reservoir placé en hauteur est de justement soit transférer par gravité dans le principal soit d'alimenter directement le moteur, sans pompe comme actuellement.
Je continue mes recherches.

quand tu fais 1m80 et que tu passes allegrement le quintal, que tu as la tete dans la verriere, alors une petite inclinaison de dossier peut aider, voire meme
un "reculage" de la cloison (reculement ?) hi hi hi

ah j'oubliais : les genoux dans le tableau de bord et le ventre sur les cuisses :D :D :D :D

Le dossier reculé s'est simplement le couple qui doit basculer de quelques degrés d'angle vers l'arrière, comme on le ferait avec le dossier du siège d'une voiture.

C'est sur le D112A F-BJIY. Montage "usine" (Wassmer)

(http://www.jodel-fr.com/images/avions2/divers2/thumbs2/f-bjiy_reservsup1t.JPG) (http://www.jodel-fr.com/images/avions2/divers2/f-bjiy_reservsup1.JPG) (http://www.jodel-fr.com/images/avions2/divers2/thumbs2/f-bjiy_reservsup2t.JPG) (http://www.jodel-fr.com/images/avions2/divers2/f-bjiy_reservsup2.JPG)

super merci, ce sont bien les photos que j'avais vues.

(http://www.jodel-fr.com/images/docu/thumbs/reservoir_sup_1024t.jpg) (http://www.jodel-fr.com/images/docu/reservoir_sup_1024.jpg)

Merci
Antho

Il y a aussi le HB-SUV, mais il faut que je retrouve les photos...

Dani

Fana !

Je ne suis pas fan d'avoir ce bidon derriere ma tête ... :'(

On en a bien un sur les genoux !

Et si quelqu'un a ça chez lui, je suis preneur.
Merci

Visible sur cette photo!

(http://www.jodel-fr.com/images/avions2/thumbs2/hb-suv3t.jpg) (http://www.jodel-fr.com/images/avions2/hb-suv3.jpg)

Pas terrible je trouve aussi ce réservoir au dessus de la plage arrière, à cet endroit rien de très solide pour l'accrocher contrairement derrière le dossier.

Bonjour

Le dossier  j'ai garder le même angle mais reculé de 50mm en arriere je savais que j'allais poser un Lycoming dans le nez  avec option d'un O-360 cela donne plus de place pour les jambes d'un homme de 1,82 et 105kg , aussi etre certain de poser la batterie en avant .
j'ai longtemps voyager avec le réservoir original du D11 65 litres avec un Lycoming  il faut penser a se ravitailler  souvent je transportait dans le coffre a bagage arriere un ou deux  bidons de 25 litres , et lorsque pas de piste en dessous atterrissage dans un champs transvider le carburant .
Vue que cela marchait bien pour le CG avec 50 litres en arriere , j'ai décidé de faire un réservoir réctangulaire a coin arrondie  de  80 litres bien plein , fixer contre le dossier arriere .
Avantages
En long voyage cela fait  145 litres j'avais pensé le faire plus grand mais cela passe pas bien entre les couples du cadre arriere  et je le  voulais le plus proche du dossier question CG .
aussi petit vol je met pas de carburant en arriere , juste en avant
En avant 65 litres de 100LL et en arriere je mets du super sans plomb auto,  décolage et montée sur le réservoir avant 100LL et en vol je transfert sur le réservoir arriere super sans plomb, avant atterrissage transfert sur le 100LL pour avoir que du carburant avion dans les conduits et carburateur moins de gomme .
Je vol jusqu' a arrêt du moteur sur le réservoir arriere , quand il rote je pousse sur le manche , il est bon pour marcher un 3 minutes amplement le temps de transferer sur le réservoir avant . l'hélice n'arrête pas de tourner si manque de carburant ou magnetos OFF
il faut voler au décrochage qelle arrete donc pas d'inquiétude . 

Inconvéneants
Question CG pour avoir le réservoir arriere plein 80 litres il faut emplir le réservoir avant .
en vol il ne faut pas vider le réservoir avant  si celui arrierre est plein , donc on consomme le réservoir arriere , et ensuite on sélectione celui avant .
On ne doit pas décoller sur le réservoir arriere, si il est bas, la gravité  et la pression dynamique, n'est pas assez forte pour une consommation pleine puissance en monté , une fois en vol on peut monter cela pose pas de probléme , en croisere queue haute, capot plongeons le réservoir arriere est plus haut , aussi le bouchon de remplissage  du réservoir arriere il faut lui mettre une mise a l'air dynamique dans le sens de marche, c'est comme augmenter la hauteur du réservoir .
j'ai posé deux valves séparés  ON OFF  sur chaque réservoir  il faut pas ouvrir les deux valves en même temps , le réservoir avant vas se transvider dans le réservoir arriere  (bien j'avais une valve a 3 positions que je n'ai jamais posé .) 

Pas oublier pendant  la fabrication du réservoir de poser deux cloisons anti-vague avec des gros rivet que l'on soude les têtes  et une purge pour drainer l'eau avec un tube sous le fuselage
C'est une tole avec un seul joint de soudure tôle replié et deux couvercle a chaque extrémité enfoncé tôle replié plus facile a faire la soudure au TIG  par fusion  des tôles  .

André

Derriere le dossier : c'est une conception "globale" avec une réflexion sur le centrage, les accès, ... comme sur le D120 . En avant du dossier, ça fait (amha) un peu plus "bricolage" , avion de propriétaire et solution répondant à un besoin précis et des risques acceptés ...
J Pierre

Question centrage le réservoir en avant du dossier je ne vois que celui derrière le tableau de bord ou à la limite dans les ailes ? Et derrière le TdB c'est celui des plans D11 et monté sur ceux sortis d'usine sur 112 et autres, sauf 120.

 Je présume qu'il faut lire "amba" comme ambassadeur
Ça fait bricolage un "Amba" ???  >:(  Hummm, faut qu'on s'explique !


 je présume que en avant du dossier c'est sous les sièges... comme sur un Amba

L'intérêt est d'utiliser la gravité.

Pas de source électrique (D112 d'origine) ni de pompe à essence mécanique (A-65-8).

L'esprit Jodel, quoi...  ;)

C'est ça !

Un peu comme un C150 :D
Si tu trouves un autre fuselage, il aura dejà certainement un reservoir arriere. ;)
C'est vraiment pas beau le reservoir suspendu et comme dit Roland, peu de point d'attache et un CG relevé.
Si tu ne veux pas de pompe mecanique, tu peux placer un reservoir derriere le dossier et utiliser une pompe de transfert electrique vers le reservoir avant. Ca fait aussi un peu bricolo.
Avec l'age, t'auras besoin de t'arreter pour pisser. Change rien ! ;D

 
On était pas sur les D11 pour les réservoirs ?

Sinon oui pas de pompe électrique ni mécanique, pas de démarreur non plus car électrique, ni batterie donc pas d'alternateur et démarrage à la main !
Je ne parcours pas tous les terrains de France mais je n'en vois pas beaucoup qui volent comme ca et encore moins qui construisent comme ca de nos jours, mais bon faut-il le déplorer ?

Roland, on évoque une solution pour augmenter l'autonomie du D112 avec des plans de modifications qui ont été dessiné entre 1955 et 1957, je pense! ;)

A cette époque le A-65 ne connaissait pas le MDL (ou autres...) et n'avait pas, pas plus qu'aujourd'hui, de pompe à essence mécanique.

Ce principe est simple et efficace tel quel.
Ensuite, rien n'empêche de modifier, d'extrapoler, d'adapter, de triturer, de ré-inventer .......

Ce montage a aussi servi pour certains D119 motorisé avec le C-90-8F

Un autre inconvénient pour un réservoir en hauteur, c'est que les hauteurs des colonnes de carburant vont être très différentes, donc les pressions différentes, ce qui va entrainer des carburations différentes entre l'utilisation des réservoirs AV et AR. Ceci dans une solution simple sans pompe à essence.
Dans tous les cas, il faut prévoir une prise d'air dynamique sur le réservoir AR

Sur mon ancien D113 , au cours de la construction nous avions mis un réservoir sous la plage arrière .
Récupéré sur une Ami 6  (35 litres il me semble ) et avec une pompe pour renvoyer le carburant dans le réservoir avant .
Il y a certainement mieux mais ça donnait satisfaction !

C'est aussi le système sur mon D113, on transfère les 35 litres du réservoir AR dans le réservoir principal avec une petite pompe électrique actionnée par un interrupteur. Si le réservoir AV n'est pas assez vide, il déborde par l'évent et la 91 UL nettoie tout d'un coup la verrière !

Je ne sais pas comment vous faites mais mon réservoir supplémentaire sous la plage arrière aussi, nul besoin de transvaser dans celui de devant, la pompe mécanique suffit même pas la pompe électrique que j'actionne qu'au décollage.

Exact, un bidon de 40 litres et qui fonctionne entièrement par gravité.

Dani

Roland, Antho n'a pas de pompe mecanique sur son C90, faut suivre  :D
Il a remplacé son vieux A65 par un beau C90 sans pompe meca pour eviter les problemes de la pompe meca.Logique avec un seul reservoir avant. Cela dit, si on effectue la CN annuelle et qu'elle n'a pas 5000h, y'a peu de risque. Sujet deja debattu.
Perso, j'actionne meme pas la pompe electrique au decollage, juste avant le demarrage.
C'est une pompe de secours...

Sur le pevl, enfin ce qu'il en reste, la cloison entre le fuselage et l'habitacle n'est pas inclinée comme sur les d11 "classiques", elle fait un angle à 90° avec la plage arrière. Elle est renforcée avec une tôle d'alu. Le réservoir de 30l est fixé dessus et côté intérieur du fuselage. Le bouchon de remplissage est sur le dessus du fuselage.
Il y a un robinet dans l'habitacle et lorsque nous avions volé deux trois heures, on ouvrait ce robinet et le réservoir avant se remplissait.
Si tu veux des photos je peux essayer d'en prendre.

F-PEVL a été construit selon les premiers plans avant que la modification initiée par Marcel Jurca (cadre incliné et ajout panoramique) ne soit acceptée et intégrée sur les liasses suivantes par Jean DELEMONTEZ.

@Papavictor
Ok je ne pensais même pas qu'il y avait des C90 sans pompe mécanique !    :D

Bonjour

(http://www.jodel-fr.com/images/avions2/divers2/thumbs2/2010-01-30-avion-002t.jpg) (http://www.jodel-fr.com/images/avions2/divers2/2010-01-30-avion-002.jpg)

Le réservoir arrière de 80 litres

André

Même des O-200 n'en ont pas :D

Jean Marc, une pompe de secours c'est aussi fait pour éviter les risques.
La panne au décollage dans un environnement hostile peut avoir des conséquences.
L'été prochain tu demanderas à Pascal comment se faire une frayeur en n'utilisant pas la pompe de secours au décollage .

La pompe électrique est en série avec la mécanique. Je crains de gaver le carburateur. l'avion a volé 50 ans sans pompe électrique. En cas de ratatouille pompe ON. L'essence de Pascal n'était pas des plus propres. En //, je l'utiliserais au deco mais pas en série. To do list ...

Sauf qu'en montée initiale si la pompe mécanique te lâche, tu n'as pas assez d'eau sous la quille pour digérer l'effet de surprise, comprendre l'origine du problème, mettre la pompe électrique (tout ça en pilotant) et attendre (prier ?) pour que ça reparte à temps.

Moi je la mets systématiquement en tour de piste et en cas de survol de régions peu vachables (montagnes entre autres) et je conseille à mes élèves d'en faire autant.

Je n'ai jamais eu de problème de gavage sur aucun avion... En revanche j'ai un pote qui s'est fait un champ cet été suite à des problèmes moteurs juste après la coupure de la pompe en montée initiale.

Tous ceux qui ont joué à ça n'ont pas forcément gagné mais 100 % de ceux qui ont gagné ont joué  :D

Chacun sa religion  ;D

Je ne suis pas au fait des pompes mécaniques sur les différents Conti mais je mets l'électrique au décollage, particulièrement en montagne...     :D

Bon je vois que le sujet amène de la discussion  ;D
Je vais continuer ma réflexion !

Carburation différente ? Hum, pas sûr, car ce qui détermine la hauteur de l'essence dans le tube à émulsion, c'est bien le réglage de l'ensemble pointeau/flotteur, ou je me trompe ? L'intérieur de la cuve n'est pas sous pression.

Je ne suis pas loin de penser la même chose, si tant est que l'on parle bien d'un carburateur "à flotteur" et non pas d'un système de type "Aero-injector" où là, en 1, il faut un minimum de 28 cm de hauteur entre le fond du réservoir et l'injecteur, et en 2, des hauteurs de réservoirs différentes vont évidemment générer des pressions d'injection différentes, d'où des carburations différentes.

Certes, je pense au bon vieux Marvel MA 3 à flotteur qui équipe nos Conti

Vous avez raison

Bonjour,

l’intérieur de la cuve sa mise à l'air est faite par une entrée d'air qui est prise en avant du carburateur donc légèrement en dépression à cause du filtre à air, si il colmate le pression au dessus du carburant cuve baisse et la richesse diminue.
L'autre avantage si le carburateur déborde le carburant ne coule pas à l’extérieur, il passe entre le venturi et le corps du carburateur pour être aspiré par le moteur.
Dans la discussion présente c'est la question de pression du carburant qui doit avoir un minimum et un maximum, trop de pression sur le pointeau risque de retarder la fermeture, pas assez risque un manque de carburant en pleine puissance (c'est le cas de réservoir en arrière en gravité si installé trop bas.
Quand tu feras la purge de la cuve carburateur annuellement pour sortir les gouttes d'eau ou autre gomme débris, visse un petit raccord 1/ 8 pipe avec un tube plastique transparent de 6mm  que tu replieras par en haut ouvre la valve essence et tu verras le niveau de l'essence dans la cuve du carburateur... (profites en pour faire un test de débit en laissant couler du carburant dans un récipient pendant 5 minutes)
n'oublies pas de barrer le bouchon 1/8 pipe après installation.

André  

Bonjour à tous,

Quand à moi, je recherche le réservoir supplémentaire de 40 litres qui été installé en option sur les Sicile Record et le Excellences...
Quelqu'un aurait-il une piste ? J'ai contacté Avions Jodel il y a un an ou deux pour savoir s'ils avaient ça au catalogue mais ils m'ont gentille ment envoyé promené en prétextant que c'était une modification Robin et qu'ils ne pouvaient rien pour moi :'(
Au pire, quelqu'un aurait-il le plan ou une bonne adresse pour en faire faire un ? Par chance, dans mon hangar il il y'a justement une Sicile Record qui est équipé de ce réservoir mais il est très difficile de prendre des mesures précises sans tout démonter...

Merci pour vos réponses,

Casey

L'avatar, c'est le F-PYLP?

Je vais regarder dans les archives pour les plans du réservoir sup. de 40L.

Bonsoir Mousquetaire,

Et ouais !!! LP devrait j'espère retrouver son élément cette année !
J'en suis l'heureux proprio depuis presque deux ans... J'essai tant bien que mal de le remettre au standard sortie d'usine de la SAN (équipements et livrée).
Le manque de temps fait que cela prend plus de temps que je pensais. Le fait de bosser à 900 km de la maison y est pour beaucoup.
Il me manque aussi quelques pièces devenues rares comme un badin type 100 (à prix raisonnable), le plateau pour installer ma belle Ratier, etc...

Si vous trouvez les plans, c'est un miracle ! En tout cas, je suis preneur ! Il me faudra encore trouver la quincaillerie d'origine pour ensuite installer le réservoir (notamment le bouchon de réservoir).

Le F-PYLP, un des premiers "DR100" (DR1050M) en CNRA.
Souvenir d'un très bel avion vu à Brienne, il y a quelques années...

Encore un vert bien sûr  :P

Oui, certes...
Mais avec un beau cône d'hélice, des carénages de roues, des feux de nav normaux... bref, un Jodel abouti :D

 :) :) :)
Tout vient à temps pour qui sait attendre

Effectivement, presque tout sera d'origine. J'ai refait le tableau de bord qui avait été massacré et équipé d'équipements récents (années 70).
Je vais garder sa couleur d'origine qui déplaît à certains copains ; mais moi, elle me plait bien. Je vais juste me contenter de lui corriger sa livrée qui était approximative. J'ai même refait faire la sellerie dans cette couleur !

(http://www.jodel-fr.com/images/avions2/divers2/thumbs2/IMG_4473t.JPG) (http://www.jodel-fr.com/images/avions2/divers2/IMG_4473.JPG) (http://www.jodel-fr.com/images/avions2/divers2/thumbs2/DSC04499t.JPG) (http://www.jodel-fr.com/images/avions2/divers2/DSC04499.JPG)

Si d'ailleurs quelqu'un à des photos l'intérieur d'un Excellence dans son standard d'époque, ça m'intéresse. C'est très dur de trouver ça sur le net...

Par ailleurs, quelqu'un connaitrait-il la police utilisée pour les inscriptions Excellence, Ne pas monter, Ne pas toucher, etc...

Les photos qui suivent représentent la déco "usine" des "Excellence" ainsi que le tableau de bord de l'époque.

(http://www.jodel-fr.com/images/docu/thumbs/f-wjqm2t.jpg) (http://www.jodel-fr.com/images/docu/f-wjqm2.jpg) (http://www.jodel-fr.com/images/docu/thumbs/f-bjqmt.jpg) (http://www.jodel-fr.com/images/docu/f-bjqm.jpg) (http://www.jodel-fr.com/images/docu/thumbs/f-bjjct.jpg) (http://www.jodel-fr.com/images/docu/f-bjjc.jpg) (http://www.jodel-fr.com/images/docu/thumbs/radiostalt.jpg) (http://www.jodel-fr.com/images/docu/radiostal.jpg)

Pour les marquages voir: www.avions-jodel.de, puis "restoration information"

Merci Mousquetaire !

Encore une photo que je n'avais pas (celle du tableau de bord).
Je connaissais effectivement le site allemand qui est bien fourni. Malheureusement, l'Excellence est l'enfant délaissé de la famille des 1050. Il y a un très beau profile que j'ai d'ailleurs ré-utilisé pour illustré mon PE et mon MdV mais contrairement aux profiles des Ambassadeurs et Sicile... il est dépourvu de toute côte !

En revanche, je n'avais jamais remarqué que toutes les inscriptions (sauf Excellence sur l'avant du fuselage) étaient décrites et que les documents pour les reproduire étaient disponibles. Un grand merci !!! ;)

Concernant les côtes de la livrée, j'ai pu les mesurer sur le F-BLJV grâce à la gentillesse de son propriétaire. Elles ne doivent pas être conformes à 100% mais c'est toujours mieux que rien. Cet Excellence reste à mes yeux le plus bel et authentique exemplaire que j'ai pu observer. La plupart des Excellence orphelin ayant été repeint de manière plus ou moins farfelues... Et je ne parle pas des CNRAs qui ne sont que très rarement fidèles en tout points à l'originale.

Désolé, je suis un peu "extrémiste" dans l'authenticité... Je vois les Jojos comme des témoins de l'histoire et comme de véritables avions de collection. Dommage de les moderniser et de les dénaturer.

Pas "d'extrémisme", juste le respect de l'authenticité de l'avion. J'apprécie! ;)

En effet, F-BLJV a été rénové dans un grand respect de ses origines, à part quelques détails mineurs.

Mousquetaire, sort de ce corps  :D

Pfff , il est perdu pour le modernisme  :D

Je ne comprends pas…
A plusieurs reprises, l'argument ci-dessus a été évoqué ; sentant le sujet "touchy", je me suis gardé d'y répondre. Mais autant quitter un forum si l'on se tait. Donc, je ne comprends pas… et j'essaie de le dire.
J'ai acheté mon Jodel 112 en 1979 et n'ai cessé depuis d'y apporter des modifs. Pratiquant le vol montagne, j'ai commencé par le moteur, en remplaçant le vénérable 65 CV par un O-200. Plus récemment, j'ai monté sur ce moteur des pistons haute compression. J'ai donc "massacré" mon 112 en 113.
J'ai beaucoup récidivé au fil des années : réservoir supplémentaire, circuit électrique, skis, volets, tableau de bord… le "massacre" intégral.

Ce n'était pas l'avis du constructeur, qui m'avait contacté après avoir su que son avion volait toujours. Je l'avais donc invité sur le terrain proche de chez lui et ce monsieur de 91 ans avait à nouveau décollé son Jodel, construit 50 ans plus tôt. Il se foutait pas mal du remplacement de la température d'eau ou du montage d'un horizon. Ce qui lui importait, c'était que son avion VOLE !
Il m'avait, à cette occasion, donné son carnet de vol. J'avais ainsi lu, qu'en 58, il avait volé jusqu'à Rome avec le Jodel ! Pour lui rendre hommage, je veux garder à mon JoJo cette capacité. Ca implique évidemment aujourd'hui le montage de quelques quincailleries.
Je ne m'interdis donc pas d'apporter quelques équipements plus modernes (je pense notamment au tableau de bord), s'ils sont moins chers, plus légers et plus performants. Et, ce faisant, je n'ai pas le sentiment de "massacrer", mais au contraire de garder mon JoJo actuel. C'est mon hommage.
Et quand on voit les dispendieux produits du marché, les JODEL n'ont pas fini d'être actuels !


Voilà, c'est dit.
Amicalement à tous,
Michel

Bonjour à tous

Chacun fait ce qu'il veut avec son avion à partir du moment où il a son certificat de navigabilité !!

Tu prends plaisir avec ton avion !!??? Je pense que ouiiiii!!!!!! ::) Alors c'est l'essentiel Michel , se faire plaisir, au diable les intégristes !! ::)

Bonne journée  8) FD

Les goûts les couleurs !!!.
Aujourd'hui nous étions plusieurs jodélistes à  l'Ile d'yeu , des verts ,jaunes,blancs, traditionnels,  modernes ....
Tous très heureux de passer une superbe journée ensemble , et de se titiller sur ses choix !
Mais le principal c'est le bonheur que l'on se procure avec son avion , tout est là !
Bons vols à tous.

Bonsoir à tous !!

T'as raison Emonière, c'est ça qui est bon, ça ne me vient pas à l'idée de critiquer un tel sur son avion , couleurs , équipements intérieur, instruments traditionnel ou Efis et autres,

Je m'en fout comme de ma première chemise, bien évidemment , je ne suis pas le dernier pour la déconne, mais médire sur le choix de quelqu'un, je ne sais pas faire !
A partir du moment où l'aviateur et son avion sont en règles  et qu'il prend plaisir, pour moi ça me va !!
Bonne soirée et bons vols à tous !! :D ;)

Bonsoir à tous !

Tout d'abord, je présente mes excuses à ceux que j'aurai pu froisser. ça n'étais pas du tout mon intention.
Ensuite, même si je suis clairement un extrémiste du voyant, de l'interrupteur, du cadran d'origine et de l'authenticité en générale, je n'ai absolument rien contre le modernisme et le progrès ; chacun est libre de faire ce qu'il veut. Je rejoins tout à fait ce qui a été dit dans les derniers posts... même s'il est vrai que j'aime bien titiller un peu les copains qui ne partagent pas forcément mes goûts  ;)

L'important étant bien-sur d'avoir un beau Jojo qui vole bien ; avec lequel on se fait plaisir le plus souvent possible !

Quand je parlais de "massacre" de mon tableau de bord, je parlais de la façon dont il avait été modifié :
- planches de bords Aluminium nu (rayées et ternies),
- horizon dépassant d'au moins 3cm de la planche supérieur,
- GPS (rectangulaire) installé dans deux trous ronds :o ,
- radios/XPDR dépassant aussi pas mal de la planche inférieur,
- au moins 3 types d'interrupteurs sur les planches,
Bref, le tout faisait franchement bricolage. Du coup, autant repartir sur des bases seines et le refaire. Les plans faisant parti de la liasse, autant les suivre :D

Bonne soirée à tous et bons vols en Jojo !

Salut Casey !!

Je te comprends parfaitement de vouloir voler dans un avion propre sur toutes les coutures, et là je te rejoins, quand on change d'appart , je préfère vivre dans une déco à mon goût !!

Tu as un avion à toi qui est un peu destroy, ben c'est normal de faire quelques travaux d'embellissement et de remise aux normes !

C'est TON AVION tu en fais ce que tu veux, les couleurs , les instruments et touti quanti, l'inspecteur véritas se fout pas mal des couleurs, à partir du moment où les poids ,centrage sont dans l'enveloppe , et que les fils électriques , les durites  oil et carburant  ne frottent pas ,
tout est bien freiné , les goupilles recourbées , les papiers en ordres, ben c'est bon !!roule ma poule!!

Bonne soirée et le bonjour à Papy Boiynton!! Têtes brûlées

Tout est dit ! Merci pour ces messages amicaux et bons vols !
Michel

Et voici pour nous mettre tous d'accord  ;)
https://www.aerovfr.com/2017/04/les-cockpits-de-jean-luc-beghin/

Michel

Et lorsque l'on se rencontre, comme aujourd'hui, on se marre bien en comparant les tableaux de bord à aiguilles, ceux à écrans, GPS contre cartes papier, allumage électro contre magnétos, etc... Un régal de bonne humeur!
Tant pis pour les pisse-vinaigres. Des avions, des aviateurs passionnés, une bonne tablée... c'est de l'aviation! ;)

Mais en manque de Plastic ! :D

En visite chez ses bons docteurs pour une 5 ans… sûr que j'ai pensé à vous !  :)

Oui ben moi à l'Ile D'Yeu je n'ai absolument pas rigolé !  :D

.
Tu étais vert ?  :D

Bonsoir Mousquetaire,

As-tu eu le temps de jeter un oeil dans tes archives pour voir si tu trouvais le plan de ce fameux réservoir ?
Pour mémoire, voici quel forme il a...

(http://www.jodel-fr.com/images/docu/thumbs/967543t.jpg) (http://www.jodel-fr.com/images/docu/967543.jpg)

D'ailleurs, quelqu'un a une bonne adresse pour faire fabriquer ça ?

Bonjour,

J'ai vu un réservoir arrière de D 112  à vendre sur le site du bon coin si cela t'intéresse.
C'est apparemment un abandon de projet et le Jojo part en pièces détachées  :'( 

Merci pour ta réponse.
Malheureusement je suis un peu borné et je souhaite absolument rester conforme à l'origine... L'idéal pour moi serai donc de trouver ce fameux réservoir ou à défaut, le faire fabriquer. J'essaie vraiment de restaurer l'avion au plus proche du standard de l'époque. Du coup, ça prend du temps...
J'ai bien attendu 5 ans pour réunir et reconstituer le tableau de bord de mon L-4, je patienterai le temps qu'il faut pour le Jojo !

Sinon je cherche aussi le plateau porte hélice (Ratier 2446) qui se monte sur l'O200... si quelqu'un a ça au fond de son hangar : j'achète ! J'ai réussi à trouver les plans mais j'ai peur que cela coûte un bras à faire fabriquer.

Bons vols !

C'est bien gentil de patienter !! ::)

Mais le temps passe très vite, alors la patience a des limites !!! :P

Passe le bonjour à Philippe Soulas Abbeville  le Plessiel  ;)

Je n'y manquerai pas ; je dois d'ailleurs le voir ce week-end...

J'ai trouvé un reservoir sup de 40 litres des plans Jodel chez un ancien mécano qui avait ça dans son garage.
Reste à étudier le fonctionnement: soit un robinet sur chaque reservoir, avec utilisation alternée (en croisière ,arrière puis avant)
soit un seul robinet pour une utilisation simultanée (avec risque de transfert de l'un vers l'autre du fait des différences de hauteur)
Soit un robinet sur le Reservoir arrière, et un autre vers le départ au moteur, après le raccord avec le reservoir principal (avec risque de transvasement aussi)
Le plan n'est pas très clair et laisse libre court...

Bonjour,
J'ai un réservoir supplémentaire arrière de 40L en plus de l'avant de 60L
Par sécurité, décollage et  atterrissage sur l'avant uniquement Je ne passe sur l'arrière qu'en croisière.  (bien que j'ai déjà essayé de voler sur l'arrière avec des assiettes à cabrer importantes, sans problème particulier)  : Précisions : je n'ai pas de pompe électrique :  uniquement une pompe mécanique.
J'ai un sélecteur carburant 3 positions : OFF / AV / AR.  plus un robinet qui permet d'isoler complètement le réservoir AR en amont du sélecteur 3 positions.

Bonjour Antho,
Il n'y a rien à étudier ??? ! Les Sicile-Record et Excellence équipés de ce troisième réservoir sont équipés d'un sélecteur carburant 4 positions "Le Bozec". On choisit donc directement le réservoir grâce au sélecteur (OFF-AV-ARR-SUPP)... Il n'y a qu'à installer le réservoir avec sa purge, sa mise à l'air libre et le bouchon de remplissage, remplacer le sélecteur 3 positions par le 4 positions et enfin connecter le réservoir au sélecteur...

(http://www.jodel-fr.com/images/avions/divers/thumbs/193150t.jpg) (http://www.jodel-fr.com/images/avions/divers/193150.jpg)

Par chance, il ne me manque plus que le réservoir et le bouchon de remplissage d'origine (vissé)... :-[
De plus, j'ai un Sicile-Record équipé de la sorte qui me sert de modèle pour le passage des durites, fixation des sangles, etc... 8)

Qu'as-tu trouvé exactement chez ton copain mécano ? Le réservoir ou le plan du réservoir ? Dans un cas comme dans l'autre, je suis très intéressé s'il s'agit effectivement du bon modèle... Eventuellement, si tu peux poster des photos ; n'hésites pas !

Merci d'avance. :)

Je posterai des photos du réservoir dès que possible.
J'ai le plan aussi.
Reste que je n'ai pas de pompes , ni elec ni mécanique.
Merci des infos ;)
 

Mon réservoir sera placé en hauteur dans le "coffre à bagages".
Je n'ai pas de pompes.
Merci pour ces infos .
Tes robinets viennent d'où ?
Je pensais mettre en tuyauterie souple diametre 6 ou 8.
Merci
À+

Si le réservoir est en hauteur, la pompe n'est pas indispensable... quoique bien utile par temps chaud ou en altitude (vapor lock).

Concernant le robinet carburant, j'ai eu la chance de le trouver dans un atelier qui venait de récupérer un Régent "à démonter"... Malheureusement, je crois bien que ces sélecteurs "Le Bozec" sont devenus une denrée rare...

Concernant les tuyauteries, j'aurai tendance à mettre du rigide pour l'alimentation... Une durite souple est vite pincée ! :'(
Pour les purges et mise à l'air libre, du souple suffit.

Du souple pas pincé bien sûr !
Je vais chercher vers du robinet récent .

Andair font des robinets d'excellente qualités. C'est ce que l'on a remis sur un de nos avions avec lequel on avait eu de gros soucis.
Dans un Jodel, ils feront très bien l'affaire à défaut d'un Le Bozec plus "authentique".

Mon sélecteur 3 positions est un Le Bozec
Le robinet AR aucune idée. Ceci dit je pense que ce robinet ne sert à rien. Juste une sécurité en cas de fuite. Mais comme dit plus haut dans le post, sur les Sicile il n'y en a pas.
Mes tuyauteries sont rigides en alu.

Du robinet 3 voies j'en ai vu chez Spruce ou plein d'autres fournisseurs.
Je trouve que les tuyauteries rigides font moins "bricolage" que des souples.
Merci pour les tuyaux en tout cas  ;D

Bonsoir Mousquetaire ! Et bonne année !

Alors, as-tu eu l'occasion de chercher ce fameux plan ? Je suis, avec quelques copains, sur le point de faire faire une dizaine de réservoirs et j'aimerai en profiter pour faire faire celui de l'Excellence. D'ailleurs, un de ces copains sera peut-être preneur de ce réservoir aussi !

Merci d'avance...

Bonjour Vincent,

Quel genre de réservoir allez vous faire fabriquer ? 40 litres ? en alu 5083, ou 5086 épaisseur 8/10 ou 10/10 ?
Quel est le coût estimé pour un réservoir ?

Bonjour Popof,

Ce sont des réservoirs de Bébé...
Quand aux caractéristiques techniques ; je ne sais pas. Conforme à ce qu'il y a sur le plan fourni dans la liasse.
Ce n'est pas moi qui gère cela. Désolé.

Bonsoir ,
Concernant les tuyauterie essence ,eau , huile , le tuyau inox annelé est de plus en plus utilisé avec de nombreux avantages .
Pas de risques d'écrasement , passe partout et se coude avec des rayons très petits .

Bon travail à tous et beaux vols .

Claude .