Jodel-Fr (francophone)

Dans le dernier numéro n°293 de la revue du RSA (la dernière parue), il y a un article traitant du nettoyage des cellules de nos avions.
2 pages entières expliquant l'emploi de produits miracles (ceux de JDTL CONCEPT - article sponsorisé ?) capables de sublimer nos machines.
Connaissez vous cette société, ces produits ? gomme de décontamination - polish - cire etc ...
Cet article de Lionel Adroit veut démontrer  que cela ne fait que  du bien à nos avions quelqu'ils soient - Quel est votre avis sur le bois et toile, qu'utilisez vous , etc ...  j'avais tendance à penser qu'un coup d'éponge avec de l'eau après chaque vol suivi d'un coup de chamois était le procédé le moins agressif pour nos jojos.
 

Ou bien un démoustiquant en spray pas cher que tu trouves en grande surface quand y a des bestioles ou de l'eau et du savon (liquide vaisselle, tipol etc..) que je mets dans un pulvérisateur de jardin pour ne pas inonder l'avion au tuyau et éponge et peau de chamois comme tu dis, je mets peu de produit et comme ça tu n'as pas à rincer.
Ma peinture a presque 20 ans et brille toujours !
J'ai lu l'article dans les cahiers et ses produits chers il peut se les garder, je pense qu'il se sert de produits cirant ou rénovateurs pour faire briller sans doute trouvable n'importe où, peut-être valable quand on a une peinture déjà ternie ?
Quoi qu'il en soit pour moi cet article est de la pub déguisée et cela devrait être clairement signalé dans un coin de page...    >:(

Bonjour


Lavage ? le dernier nettoyage de la vitre c'est au mois de novembre et le prochain nettoyage de la vitre c'est au mois d'avril. En hiver au froid pas de nettoyage.

(http://www.jodel-fr.com/images/avions2/divers2/thumbs2/JODNEIGEt.jpg) (http://www.jodel-fr.com/images/avions2/divers2/JODNEIGE.jpg) (http://www.jodel-fr.com/images/avions2/divers2/thumbs2/64532t.jpg) (http://www.jodel-fr.com/images/avions2/divers2/64532.jpg)

Déjà le temps que cela prend pour préparer l'avion, le préchauffer le mettre en marche gratter les dessous des skis, enlever le boggie sous les skis, vider du carburant au jerricane, le sortir et le rentrer avec un treuil il restera plus grand temps pour voler... Si il faut le laver a chaque vol ?
Il y a quelques années, c’était pelletage de la neige sur les ailes sans défoncer la toile et gratte avec une raclette de caoutchouc, la vie sauvage très différente, de la vie de ville.
André  
  

Il y a quelques années j'ai ruiné la peinture de mon CNRA de voltige en le nettoyant avec un super produit extraordinaire.

Le produit trop agressif a terni la peinture de façon irrémédiable et non uniformément.

Plus jamais. De l'eau et c'est tout.

@ André :
Hummm... Elle a quelle age ta petite assistante ?  On fait travailler les enfants chez toi  ;D
Mon copi-assistant d'un age probablement similaire passe souvent un coup d'éponge sur l'avion: La récompense c'est un vol vers un terrain voisin + un orangina  ou coca au bar de l'aéroclub! Le WE dernier il y avait même des chocolats et des biscuits... Il veut tout le temps nettoyer l'avion maintenant.

Oui, il suffisait  d'indiquer publireportage....
Si la peinture est ternie, ça peut être intéressant d’appliquer un compound, polish mais sans teflon. Il faut toujours penser à la possibilité d'une réparation ultérieure.
Sinon, de l'eau pure comme Roland, dans un petit pulvérisateur, un bas nylon pour les moucherons. De l'eau pure aussi pour la verrière.
Une petite bombe dégraissante écolo au besoin...
Dommage cette double page de pub et l’auto-congratulation pour le rassemblement rsa.
Plus que des vieux et des vieillards... Je rigole  :D

Je ferai une petite dérogation pour les transparents - Nous utilisons un truc que les vélivoles plébiscitent  (et là les verrières sont plutôt imposantes): Le produit Fée du Logis (la bombe bleue - ''surfaces modernes"). Ça marche super bien, ça ne coute pas cher et on en trouve dans toutes les grandes surfaces .

(http://www.jodel-fr.com/images/avions2/divers2/thumbs2/B1.gif)

PS : je suis actionnaire majoritaire chez Pliz ;D ;D

Et il en faut beaucoup pour F-PJLE car Pliz est anti-statique ;D

D'accord pour l'eau, un peu de savon et d'anti-moustique.

Par contre, tout ça ne suffit pas pour le dessous de l'avion, sali par des dépôts gras. Je déteste faire ça mais il faut bien : j'utilise planche à roulettes et un produit nettoyant, qui m'effraie toujours un peu. Mais la peinture a l'air de tenir.
Si vous avez une solution "soft", j'écoute…

Michel

Pour le Plastic, microfibre bien mouillé à l'eau claire pour ne pas mater verrière ni cellule, et séchage peau de chamois. Aussi efficace que les super-produits á 24 roros ortax que me vendait mon fournisseur préféré ( ceci dit, avec frottage à chaque vol  ;))

Pour le dessous de l'avion je prend simplement un chiffon mouillé avec de l'essence venant directement de la purge. 
Pas cher : 1eur70 le litre  ;D

Pour les dessous, faites confiance aux conseils de vos épousettes et compagnettes : produit à vaisselle couleur citron pour les avions jaunes, couleur olive pour les avions verts, etc... ;)

Au sujet de l'article paru dans les cahiers du RSA je trouve particulièrement minable qu'une prétendue fédération se laisse aller à de telles dérives.

Je n'ai pas lu l'article... ni aucun cahier du rsa d'ailleurs...
Il y a deux ou trois ans j'avais reçu un cahier gratuit. C'était une ****** ( censuré ) qui posait devant un avion et une voiture. Je n'ai rien contre un corps féminin, bien au contraire,  mais là c'était simplement déplacé. ( j'avais présumé que le vendeur de voiture avait acheté l'espace publicitaire :(  )
Il y a 25 ou 30 ans j'avais entendu dire, c'était sur le terrain de Marennes :  " Ces revues ne servent a rien, de plus elles sont déjà écrites, alors je ne peux même pas m'en servir comme brouillon ! "  :D

Çà n'est ni + ni - que de l'infomercial à l'instar de ce qui est diffusé sur les chaines de TV dans certains ultra-courts métrages. On a aussi ce genre "d'info" dans les séries françaises mais souvent (pas toujours) on peut voir un logo P en bas à droite de l'écran. Logo qui signale du Placement de Produit. Comme si le subliminal ne suffisait plus. Dans ce type de revue, on devrait exiger que les publicités soient contenues dans un encart central détachable.

Ne pas jeter le bébé avec l'eau du bain  :)

Il y a (eu) de très bons articles dans les cahiers, écrits majoritairement par des membres bénévoles, membres ayant très souvent un fort bagage aéronautique. C'est aussi un lien entre les fédé et l'ensemble de ses membres. Le financement est toujours un énorme problème. Comme je le suggère au-dessus, ça pourrait être dans un encart central en papier recyclé, voir bio, afin de pouvoir être utilisé pour servir d'exutoire consécutivement à une fonction biologique bien naturelle de tout être humain !  :D

Idem.
Un chiffon imbibé de 100LL pour dissoudre le "gras" et un chiffon sec pour essuyer. Impec!

Dans tous les cas, il faut le faire très régulièrement pour les moteurs ayant des soucis d'étanchéité :D.

Bonjour,
je vous trouve en effet un peu sec avec ces cahiers...
Aujourd'hui, c'est Noel Barrier qui s'occupe de ce magazine. IL est à la fois , rédacteur en chef, responsable d'édition, etc.... Bref, il fait beaucoup... Il y a 1 an, lors de la réunion annuelle des PEN du RSANav, il est venu nous demander un coup de main...Comme nous sommes amenés à aller sur tous les aérodromes de notre périmètre, il nous a "missionné" de lui dénicher des "sujets" d'articles. Il n'est pas très exigeant, quelques photos de bonne qualité, un texte correctement écrit, et il se débrouille du reste.(mise en page, donner un peu de consistance,etc...)
Pourquoi cette demande? Parce que bien que ce soit une revue trimestrielle, il n'a souvent rien à mettre dans les pages blanches... Les chapitres récurrents mis à part ( restauration des aéronefs, actualité des avions de collection). Encore que ces articles sont faits de manières régulières par 2 à 3 bénévoles seulement ( Eric Jansonne et Nigel Stevens, ou Christain Ravel). Entendez, les bénévoles, les membres n'ont rien à proposer... Une fédération, une association, ça vit parce que c'est fait pour rassembler des gens qui font et qui aiment la même chose chacun dans leur coin. Ca vit donc grâce à l'énergie des membres qui la constitue. Aujourd'hui, les cahiers du RSA survivent grâce à l'énergie de 3 à 4 membres...Seulement.
Je n'ai jamais écrit d'articles pour les cahiers, mais j'ai choisi d'être PEN pour aider à lancer un mouvement, ce que je pense être une bonne initiative pour faire évoluer le cadre des aéronefs restreints, lui-même initié par les pères du Réseau des Sport de l'Air. Je ne suis pas un pro Belage, ni un grand admirateur du RSA... .
Les cahiers pourraient être bien plus riche (à lire), les membres et certains d'entre nous sur ce forum ont matière à faire de beaux articles... N'hésitez pas à faire vivre la fédé qui vous permet de voler sur VOS avions. Sinon, Noel pourra toujours l'envoyer avec des pages blanches, et ça fera un excellent cahier de brouillon à ceux qui le réclame depuis 30 ans.
Enfin, pour ceux qui parlent de publicité incitative, ou similaire, regarder un "Sport Aviation" de l'EAA!!!... Mais il y a aussi de très bons sujets.
A+
Florent

Florent, ce que tu dis est vrai, tu as raison.
Maïs il reste que la pub se doit d'être honnête et non se confondre avec les articles et on ne mélange pas presse masculine type " bagnoles - gonzesses " avec notre passion que je pensais un peu moins basse.

Et n'oublions pas que, quoi qu'il en soit, le pilote se rince, lui, à la Salers  :)

après l'effort.... le réconfort :P

Dénoncer de la pub déguisée ou ce qui y ressemble est une chose, démonter les cahiers entièrement en est une autre Magic !
D'autant que tu avoues ne pas les lire, ou juste des on dit... fussent-ils émis de Marennes !

En fait, quelque soient les revues, les magazines et autre bulletins de liaison aéronautiques, ne peuvent faire l'unanimité.

Au travers de ces publications, nous recherchons tous l'article, la photo, le message... etc pour lesquels nous avons des affinités, des passions.
Idéalement, serait que des rédacteurs "en herbe" proposent des sujets qu'ils aiment et qu'ils maitrisent. Encore faudrait il qu'ils se lancent, qu'ils osent! Mais cela prend du temps, de l'énergie et c'est sans rétribution! Juste plaisir et motivation de partager.

Nombre de "petites" revues souffrent du manque de rédacteur compétent, et même de lecteur!

Pour ce qui est des "Cahiers du RSA", depuis sa création les choses ont changé.
Moins de constructeur amateur, moins de passionnés ayant le temps de construire ou même de s'intéresser à cette activité. Certains "fondateurs" ont malheureusement disparu, d'autres sont allé vers l'ULM, etc...

Le coût d'une telle publication est élevée. Alors pourquoi pas un peu de publicité dans la mesure ou elle concerne directement les constructeurs amateurs et restaurateurs. Dans ce cas elle devient aussi, une information.
Il faut juste éviter les dérives comme les "publireportages" pour faire plaisir aux copains!

L'association "RSA" est à la peine avec toutes ces mutations d'activités et de mentalités.
Elle laisse aussi le libre choix à ses adhérents de s'abonner ou non à sa revue ;)

Bonsoir à tous!!

A quoi ça sert de critiquer !! ::) tout ça pour une histoire de nettoyage d'avions bois et toile avec un produit miracle(cleaner ) !! ???

Alors qu'une bonne éponge , de l'eau claire, une vraie peau de Chamois et c'est bon , éventuellement une goutte de liquide vaisselle pour la verrière , et c'est impeccable!
Pour que le nettoyage soit plus facile, il faut laver l'avion de suite après le vol, bien détremper les bords d'attaque , c'est plus facile pour enlever les insectes ! ::)

Pour les avions à profils laminaires (Dragonfly ,Long Eze )sont très sensibles aux insectes car c'est moins porteur, pour les bois et toiles, c'est aussi bien et bon pour les BA, et aussi, c'est agréable d'avoir un avion propre ! :o  8)

Quant aux pubs dans les revues, je pense que nous sommes assez grands pour acheter ou non le produit, et si ça peut aider la revue , c'est tant mieux !!
Ne cherchons pas du poil sur les oeufs
Bonne soirée à tous  ;) FD

Tu as raison... Mais je me suis senti touché, parce que je sais trop ce que c'est de donner pour recevoir seulement des critiques non constructives. Revenons au sujet initial.
Pour ma part donc, j'aime bien laver avec une éponge douce, de l'eau avec un peu de savon de Marseille. Ensuite, rinçage à l'eau claire, toujours avec une éponge douce. La microfibre pour nettoyer les verrières, l'hélice et les bords d'attaque.
Bonne soirée à tous.
Florent

Le microfibre, je crois qu'il faut bien le mouiller, ça lubrifie un peu. Parceque si ça accroche bien les moucherons et autres salissures, ça accroche également bien ce qu'il y a dessous...

Salut les aviateurs, constructeurs, et nettoyeurs en tous genre !!

Certes, une vraie peau de chamois  c'est assez cher mais c'est vraiment impeccable et ça dure longtemps !!

Ne pas oublier de la laver de temps en temps au savon de Marseille, la brosser, bien rincer et ça repart !!!  :P

Bon courage et bonne journée !! ;) FD

Bonjour Florent, merci pour la réponse, j'ai en son temps écrit (mais peu) dans les cahiers.
Avec le RSA Lorraine j'ai participé activement aux rassemblements de Chambley, et c’était une grosse organisation dévoreuse de temps et d’énergie.
N'oublions pas que si les CNRA volent sous une réglementation aussi légère, (il suffit de voir les autres pays de la CEE), le RSA ni est pas pour rien.
Tout ça pour me dire qu'avons nous raté pour que tous les constructeurs ou ceux qui volent en CNRA n’adhèrent pas au RSA ou au moins reconnaissent ses mérites ???

Cordialement   Christian

Tous non, mais en général les vrais constructeurs adhèrent encore ou du moins on peut l'espérer, pas mal qui volent en CNRA n'adhèrent pas par manque de reconnaissance ou adhèrent à d'autres fédérations et ca leur suffit, ou par simple radinerie pour ne pas payer la cotisation etc...

Sinon ce qu'on a raté ? Déjà que les responsables écoutent les remarques des membres serait pas mal, comme l'ambiance des rassemblements qui décline ? Ou la désaffection générale de notre petite aviation, la crise etc... ?

Pourtant dans les derniers cahiers justement les adhésions sont en hausse ! 

Les responsables du RSA lancent régulièrement des sondages pour le rassemblement annuel.
Nous n'avons jamais les résultats, et les mêmes critiques des participants reviennent systématiquement d'année en année! Lassant.
Manque de considération? On pourrait le penser.

Le RSANAV est certainement la raison principale de l'augmentation des adhésions.

Ceci étant, je suis adepte de l'eau pure et de la peau de chamois :D

Pour le nettoyage des verrières de planeur, nous utilisions un produit appelé l AR 19 qui se dilue dans de l'eau claire. ( non calcaire si possible ).
Application généreuse au pulvérisateur, puis essuyage avec du papier non abrasif ( pas de papier recyclé qui contient de l'encre et de particules métalliques provenant de agrafes de certains journaux ). l'idéal c'est le papier toilette, mais cela fait parfois des peluches...
Pas de microfibre, certes pratique mais qui raye.
Pas de produit à vitre. Notre verrière n'est pas en verre.
Pour les puristes, eau claire, non calcaire, et c'est tout. L'application généreuse au pulvérisateur permet de détremper les insectes et d'enlever la poussière "sans " rayer.

Dans les années 2000 les remarques que nous avions en retour étaient souvent les mêmes,
les toilettes pas clean, mais si on accordait la concession à une société privée il y avait un coût que les visiteurs ne souhaitaient pas toujours payer.
Les repas, cher et pas terrible, l'organisation qui manque souvent de personnel.

Pour information le RSA c'est 3 points ;
- le rassemblement qui n’équilibre pas ses comptes, le solde est payé par le RSA, c'est à dire les cotisations de SES MEMBRES ? j'ose espérer que ceux qui construisent et pilotent des CNRA et qui ne cotisent pas, ne viennent pas à ces rassemblement ça diminuera nos cotisations.

- Les cahiers toujours des bénévoles, ils sont impossibles à toujours vouloir se mettre en avant !

- La réglementation et la défense de nos intérêts de constructeur et de pilote, ne le répétez pas mais ce sont encore des bénévoles, imbuvables ces personnes du RSA.    

Du nettoyage des cellules bois et toile... On saute au RSA... Juste une parenthèse pour répondre à Christian sans que cela soit une critique ou une polémique.

Je suis constructeur amateur adhérent au RSA depuis des années (plus de 25 ans ?) et je continue de l'être. Comme j'ai eu l'occasion de le dire sur ce forum, tout au long de ma construction je n'ai rien senti de "palpable" au niveau du RSA. Internet n'existait pas et la communication n'était pas aussi facile. Nul doute que les gens qui étaient en charge des affaires s'occupaient à défendre nos intérêts; on peut raisonnablement le penser... Le RSA doit absolument continuer d'exister pour discuter avec l'administration.

Pour moi qui habite à 700 km de PARIS, les actions "visibles" du RSA c'est quoi ?
- les rassemblements........ BIEN
- les contrats d'assurances.. BIEN
- RSA NAV - Concernant le RSA NAV j'aurais préféré que l'on arrive à supprimer ces visites, qui ont un coût, pour les constructeurs amateurs qui ont construit leur machine et dont ils assurent l'entretien.  
Cela dit je ferme la parenthèse... Je lave aussi mon avion à l'eau pure et avec la peau de chamois...

Bonjour

raa415.ca/activites-a-venir (http://raa415.ca/activites-a-venir)

Un peu hors sujet mais en Amérique du nord  nous avons le EAA, au Canada le RAA je fais parti du chapitre 415 tous les seconds mercredi du mois. On se rencontre et avec des invités qui nous exposent des sujets sur la construction amateur sur les endroits où trouver des pièces des méthodes pour construire etc... C'est vivant et instructif, on s'échange de l'information des méthodes de construction j'ai participé à plusieurs chapitres pour faire un exposé sur les hélices, adaptation moteur/avion, repitcher hélice métallique, Sensenich, Mac Cauley, balancer statique etc..

Pour henrychristian j’étais avec un autre pilote Canadien il y a deux ans à Chambley et à Doncourt, rencontrer des pilotes et constructeurs amateurs, très intéressant...

André

Et bien chers amis avec toutes vos astuces de nettoyage d'avion, il y a de quoi faire un papier pour les cahiers du RSA :)

Ancien vélivole comme florent, je préfère les solutions à l'eau (un peu d'eau sur l'avion, on laisse humidifier, puis on frotte doucement avec une éponge).

A l'époque on utilisait des collants ou des bas qui ont pour vertu d'enlever facilement les moustiques.
Pour le dessous de mon avion (NC 858s) j'utilise une planche à roulette et de l’essuie tout avec lequel j'enlève les suies collées par l'huile.

Amitiés

Attention aux utilisateurs de Pliz, s'il y a du silicone dedans, le jour ou il faudra faire de la peinture sur l'avion, il y aura des problèmes d'adhérence, même si ce n'est appliqué que sur la verrière.

Oui daniel, mais le Pliz c'est juste pour les verrières -

Oui mais avec le Parkinson, on en met partout  ;D
Idem avec la Salers... :D

C'est pas grave, suffit de prendre la Salers qui s'accorde avec son avion, Jaune, Verte ..... :)

Pour ceux qui ne savent pas, la verte est la plus alcoolisée :P