Jodel-Fr (francophone)

Bonjour,

Quelles sont les différences entre un KT 76 et KT 78 ?
Merciiiiiiiiiiiii,

JM

2


2 rien ........ ch'uis déjà =============> []  ;)

http://www.seaerospace.com/king/kt76a.htm
http://www.seaerospace.com/king/kt78a.htm

la seule différence que j'y vois :

200 watts peak minimum transmitter power
DAPBBBXXXXXX Class I
pour le 76

Apparement le 78 n'a pas cette limitation et il est classe 2

Merci Jean-Paul,

Je suppose que pour les broches, c'est du standard
On peut placer un 78 dans un rack de 76 et inv ?

Bonne soirée,
Cordialement,

JMarc

:-\  Hhhmmm...  C'est plutôt le KT78 qui est "limité" à 113 W, et aussi en altitude (15'000 ft au lieu des 35'000 ft du KT76a).
Ils sont disponibles pas trop chers, en raison de l'obligation de passer en mode S. Et attention d'avoir un 14 VDC, car il en circule aussi des 28 VDC.

L'épée de Damoclès de ces boites à biscuits est leur tube qui lâche de temps en temps, et qui coute alors 900 $ au bas mot...

salut Peter,

Mon Jodel est équipé d'un KT 78.
Je pense qu'il n'a jamais fonctionné, problème interne ou câble antenne HS.
J'ai un tuyau pour le faire tester gratuitement.
Si il est HS, je volerai sans car pour l'instant dans le nord, on peut encore voler "librement".
Le 78 est donc plus fragile que le 76 ?

Salut Foxpapa,

Non, je ne pense pas. Simplement le point faible de ces unités est leur techno ancienne, qui utilise un tube pour générer les fréquences élevées, et ces tubes sont délicats et très chers. S'il lâche et que tu n'utilises que rarement le transpondeur, tu trouveras facilement un KT-76A de rechange sur le marché de l'occase.

Sinon, je passerais à un Mode S tel que le VT-01 Ultracompact de Garrecht, qui est bien plus petit et léger, et qui n'a plus la techno à tube.

Bonne chance

Mon KT 78 est mort !
Plus d'alimentation et fusibles interne et externe OK.
Cela vaut-il la peine d'investir dans un KT 76 de seconde main ( +/- 500 €) sachant qu'en général je passe sans transpondeur?(bonne phraséo et connaissance de ma position ::))
Qu'en est-il aujourd'hui de l'obligation du mode S en France ?
Les prix restent élevé au vu de la valeur de l'avion :-\
Merci à vous,

JMarc

J'ai trouvé un KT 76, passé au banc pour 250 €.Moins cher qu'un S  ;)
Restait l'AD EASA 2006-25 à appliquer tous les 2 ans, 110 à 160 €. :-[
Opale Aero ( Touquet) m'a facturé pour le test global (radio et transpondeur) et l'AD Alticodeur 275 €.
Très content du service, je les recommande. ;)

Test du mien, hier, le controleur lui a trouvé un décalage en fréquence de 26 kHz ! (1090,026 MHz au lieu de 1090)
Donc hors tolérance puisque c'est +/- 3.

Je n'ai jamais, je dis bien jamais, eu de réflexion d'un quelconque controleur en vol sur la qualité du signal qu'il recevait.

Question :

qui connait LE gars capable de tester/recaler ce KT78 ?

Merci

Je suis passé chez Opale aéro au Touquet.
Un coup de fil vaut mieux qu'un mail  ;)
Maintenant, à 50 € ht l'heure de MO...

Est-ce un KT 78 ou KT 78 A ?

J'ai trouvé pas trop de loin de chez moi un KT 76 ( Idem que KT 78 mais + puissant) pour 250 €, passé au banc et avec une petite garantie.
Si ca t'interesse, je passe là-bas mercredi prochain  :)

Sinon, si tu as une école de maintenance aéronautique et avionique, ils seront content d'avoir du matériel à réparer.pour pas un rond  ;D

Le mode S n'étant pas encore exigé, loin s'en faut puisqu'on parle déjà du mode ADS-B, je crois qu'il est urgent d'attendre avant de s'équiper.

J'attends la proposition de l'atelier qui a fait l'audit de F-GEUR et en fonction de, je te confirme ou pas.

Merci de ton offre  :)

Même longueur d'onde  ;)
Mode S, pas pour demain...pour nous  ;D
http://www.eurocontrol.int/msa/public/standard_page/France_VFR_AIC.html (http://www.eurocontrol.int/msa/public/standard_page/France_VFR_AIC.html)

Pour les anglophobes... clic ! (http://translate.google.fr/translate_t#en|fr|A%20consultation%20process%20is%20underway%20in%20France%20and%2C%20consequently%2C%20definitive%20Mode%20S%20requirements%20for%20VFR%20flight%20have%20yet%20to%20be%20published.%20It%20is%20expected%20that%20transitional%20arrangements%20are%20likely%20to%20extend%20until%202010%20and%20perhaps%20beyond.)

yess ::)

En fait c'est un KT76A... et celui que tu m'as trouvé s'est pluggé sans souci dans le rack de l'ancien.

Merci du coup de main.  :)

C'est avec plaisir  ;)

Les connections sont différentes entre A et non A.
L'avantage du A; c'est qu'il n'y a pas de problème pour y glisser un mode S.
Avec un KT 76 ,sans A, tu dois refaire une partie du câblage.

Pour ceux qui auraient des difficultés a trouver entre-autres le code ICAO, (chaine héxadécimale de l'immatriculation de l'avion), pour programmer un mode S, ce site donne ces codes :

http://www.airframes.org/ (http://www.airframes.org/)

Les F-P et les F-J franco-français ne sont pas (encore) à l'ordre du jour.

Au hasard F-BMZE

http://www.airframes.org/reg/fbmze (http://www.airframes.org/reg/fbmze)

renvoi

Registration  Manuf.        Model    Type c/n           i/t      ICAO24
F-BMZE       Centre Est   DR-250   Capitaine D250   L1P    383324

(sur la page web en cliquant sur edit on comprend mieux la signification de ces codes)

On renseigne ensuite le code 7000 pour la touche VFR rapide de l'XPDR (souvent 1200 d'usine) et c'est tout bon.

Pas vraiment transcendant pour certaines immatriculations ou pays. Je recommande également les sites nationaux, comme:
- Suisse: OFAC (http://www.bazl.admin.ch/fachleute/luftfahrzeugregister/index.html?lang=fr)
- Angleterre: CAA (G-INFO) (http://www.caa.co.uk/application.aspx?catid=60&pagetype=65&appid=1)
- France: visiblement que le lien indiqué ci-dessus, puisque le registre de la DGAC (http://www.immat.aviation-civile.gouv.fr/immat/servlet/aeronef_liste.html) est muet à ce sujet.

Bons vols

B'jour peter,

c'est bien pour palier à la carence de notre administration de tutelle franco-française (qui a parlé de protectionnisme ?) que j'ai donné ce lien.
Le reste de la planète est pratiquement pourvu.