Jodel-Fr (francophone)

A vendre 18000 euros sur planecheck.

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A+

y a du boulot !!! ::)

Tu m'enlèves les mots de la bouche. Mais le prix est imbattable... Et hélice ratier d'origine ?
Florent

Apparemment et 1074 h depuis neuf.
Pas de potentiel si montée sur Potez, mais la corrosion, elle, elle ne sait pas que c'est un Potez, alors quid du potentiel de 1000 h sur les autres mécaniques, info vérifiée ou intox commerciale ?

Vu l'état du TDB et de la sellerie, ce sont quand même les 2 plus gros postes financiers si on oublie la peinture, le prix demandé me semble encore pouvoir être discuté.

Je crois que je vais faire un tour en Alsace ce weekend.

De quoi faire un bel avion ...moyennant quelques euros....!

Si la "base" est saine, ce Sicile Record me parait intéressant compte tenu du prix affiché, de l'hélice (voir corrosion/état) et de la rareté de ce modèle sur le marché français.

Faut voir, toucher, respirer, essayer, chiffrer ;)

héhé!!! Attention les amis, ça chauffe du côté de Luneville! Chassez le naturel, il reviendra au galop!!!

Pour notre plus grand plaisir...  ;D

Florent

Oui c'est bouillant ;D

il va falloir ranger le hangar correctement ! JiPé !

Le RL221 passe sa visite ce week avec le RSA

Salut Georges,

le SF25 est parti ?
tu comptes mettre le RL221 à luné ? Chouette, ça va faire un beau copain de jeu au tagazou  ;)

il y aura peut-être un autre sf (28) à Lunéville.
Le Laplace restera à Mirecourt si son pilote améliore notablement sa maîtrise de la piste en dur !!!
Sinon il ira à Dognéville (mais je n'aime pas asperger de boue les volets à chaque attero (et 30 mn de nettoyage).

Et puis si le pilote ne récupère pas sa visite médicale, il vendra tout et achètera un CAMPING CAR !!!

Samedi à 16:00 j'en saurai plus  ;)

Vivement samedi soir !!...

Les affaires intéressantes, faut se décider très très vite ;D

A moins de voler en l'état sur cet avion (quand même fatigué le bestiau !) il y a tout à refaire à commencer par l'entoilage peinture (quid de la boiserie dessous ?), verrière, peut-être les capots, tout l'intérieur sellerie, tableau de bord (instruments, avionique ?) A voir le moteur le train de plus près, roues, système de freinage etc...

Bref ça fait beaucoup, vaut pas plus de 12/14000€ pour moi.

Bonjour,

 Mais enfin c'est un Potez !!!!

Certes, mais il est à 176h de la fin du potentiel de son second cycle, autant dire qu'il faut dégrouper dans un avenir proche pour au moins contrôler les pistons et le flambage des queues de soupapes. (TTSN 2524h).

Je suis assez en phase avec l'estimation de Roland.

Un peu de boulot à faire mais quand on aime on ne compte pas.

 ::)

Dégouté  :(
Je ne comprend pas comment on peut laisser une telle machine se dégrader à ce point et ne rien faire :-\

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Il n'y a que l'entoilage de l'aile qui soit satisfaisant, bien que, proche des marchepieds on voit des craquelures dues à des enfoncements, proche des saumons il faut revoir l'état de surface et reprendre tout le bord d'attaque. L'équipement VFRN à disparu, feux de nav, phare d'atterrissage y compris bien que le plexi soit bien là sur le train gauche, probablement lors de la réfection de l'aile. Le bord d'attaque de la monobloc demande aussi des soins.

Capots moteur, proche de la poubelle pour celui du bas, le haut en état standard si on fait abstraction de son poids (probablement repeint à la truelle).

Le plus gros problème, le fuselage, le dôme est mort, enfoncé au droit des antennes, craquelé, je pense que le contreplaqué doit être tout noir. Au micro-ballon, c'est par endroit 3-4 cm d'épaisseur pour rattraper le galbe, le plus simple changer le contreplaqué. En bref, mise à nue de la cellule, marouflage et peinture.  :(

Tous les plexis sont cassés, rien à récupérer. Avionic fonctionnelle mais d'un autre âge. Pas de pompe à vide ni venturi donc pas d'horizon artificiel. Les freins ralentissent, dixit le boss.

Coté moteur, il est dans son jus, c'est à dire 1964 et 4E20A, vieux démarreur, génératrice, allumage distributeur et bobines Ducellier. Aucune modifications Ollivier. Hélice, aspect correct mais demanderait un bon polissage et passage au "rouge' à défaut d'être radiographiée.

A part ça, le responsable de l'UEA qui a ce Sicile en contrat de maintenance depuis 15 ans, a volé avant hier avec, pour lui no souci, le moteur à la patate et l'avion est sain, ce que je ne mets pas en doute mais... L'état de l'avion ne m'inspire pas vraiment !

Ce n'est pas une rénovation qu'il faut prévoir mais une véritable restauration ! Pas sûr d'avoir le courage.

Celui d'Amiens me semblait dans un état plus correct.

Quelle tristesse :'(

Laisser se dégrader un avion à ce point là, c'est pas imaginable.
Voir de la pâte à joint pour colmater une fuite d'essence plutôt que de remplacer un joint, quid du reste??

Le responsable de l'UEA est-il vraiment "responsable"  ???

Ton RL221 c'était de la rigolade à coté  ;)

Cet avion ne pourra servir que de "base" pour une restauration complète. Mais le prix de vente est déjà disproportionné par rapports aux investissements nécessaire à sa remise à niveau.

J'ai cru comprendre que le responsable de ce délabrement est bien le propriétaire (Italien qui habite Bâle), et qui ne semble pas très concerné. Se sert de son avion pour se rendre en Italie depuis Mulhouse. A été aussi propriétaire du Balzac avant de le vendre à Didier N.

Ça, le coup de la pâte à joint sur les raccords pour empêcher l’essence de sortir   :-X
Remarque au moins la prise d'air rendra de belles bougies bien claires  :D

Plus que le prix, en fait c'est la masse de boulot qui, pour l'instant, me rebute beaucoup.
De toutes façons j'ai prévenu, je vais faire une offre que probablement le propriétaire refusera, mais elle est bien en deçà du prix demandé.

En voyant les détails je baisse mon estimation à 10.000€ !   :D
Vaut pas plus que le prix des pièces d'occase et encore sous réserve d'inspecter à la lampe le longeron et la menuiserie par toutes les trappes possibles, vu l'état de l'avion et le soin apporté c'est peut être pas du luxe ! A mon avis...

on dit souvent que les avions d'amateur sont mieux entretenus que des CDN suivis par des ateliers.
c'est très souvent vrai, mais pas toujours ...
Et puis l'UEA et le contrôleur qui a signé la machine !!! ça craint.
Maintenant si la cellule est saine et que tu as 600 heures devant toi !

C'est ça qui me choque le plus  :o


600 heures, ça fait au bas mot 120 A/R hangar soit 10800 km de voiture... Je sens que je vais vite me lasser  :(
Avec 10/15 ans de moins, pourquoi pas  ::)

Je vais attendre le Sicile de RL ;)

Tu n'as pas un bout d'appentis chez toi ? tu le démontes et tu fais ça tranquillos.
Pour les km vers le hangar (de Nancy) j'ai donné aussi et c'est vrai, au bout d'un moment ça gonfle.

Hé non, quand j'ai vendu mon affaire j'ai aussi laissé la maison et les dépendances. Comme il n'était pas prévu de rester longtemps dans l'hexagone, on a vu carrément petit en attendant  :D

Je ne me vois pas non plus em****er Anthony à Nancy pendant la durée des travaux, même si ça serait la meilleur solution pratique. Plus j'y pense et moins j'y crois, le manque de soins évident fait que j'ai un indice de confiance qui vire au rouge !  :(
L'aura du Sicile Record M1 ne me fera pas faire n'imp, comme dit mon binôme  ;)

VENDU !

ps: "son" moteur Potez est à vendre.

Toujours à vendre sur le RSA (http://www.rsafrance.com/PA/index.php?p=detail&id=18351)

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Moteur toujours à vendre, au prix de 2000 €, ceci expliquant probablement cela.

Quant à l'avion, re-motorisé 0200, il est passé sur le nez récemment, 15 jours, avec beaucoup de casse.
C'est peut-être bien la fin de l'histoire de ce F-BMGQ.  :(

F-BMGQ
06/2018

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