Jodel-Fr (francophone)

un D11 Kiwi qui déménage

http://www.youtube.com/watch?v=VivB47yYuGo

Je serais tenté de dire que c'est probablement celui-là

(http://www.jodel-fr.com/images/avions/thumbs/zs-uekt.jpg) (http://www.jodel-fr.com/images/avions/zs-uek.jpg) (http://www.jodel-fr.com/images/avions/divers/thumbs/184618t.jpg) (http://www.jodel-fr.com/images/avions/divers/184618.jpg)

http://www.youtube.com/watch?v=OkG3dwjb7nI

mais il est sud-Africain.

Sur la vidéo, on voit très nettement l'avantage du dièdre à l'approche du décrochage, l'aileron reste toujours efficace, car pas décroché. Une idée de génie  ;)

Vue à bord, pas mal d'aménagements par rapport à ce qu'on a l'habitude de voir

http://www.youtube.com/watch?v=JiRWXKd2rWI

mais pas dénués d'intérêt. La valeur n'attend pas le nombre des années et la glissade du 1er atterro m'a carrément mis le cul en place pilote  :D

P !!! L'est bon l'gamin question mayonnaise  ::)

Oui, mais pas très "tendre" avec le moteur (rdg)!

Touche sa bille le petit jeune !
C'est beau un Jodel en vol !

Si je me souviens bien mon instructeur me mettait des claques lorsque mes finales n'étaient pas stabilisées.....
C'est même plus de la mayonnaise là, c'est des blancs en neige.
 :D

+1 :D

Bonsoir,

Notre cousin André aurait dit "Il use les charnières des gouvernes pour rien !"
Je n'ose pas l'imaginer aux commandes d'un hélico !

Bons vols !

Surtout qu'à cette vitesse vaut mieux privilégier les mouvements de plus grande ampleur et moins saccadés.... L'effet des gouvernes diminue avec la vitesse alors monter les blancs en neige comme ça n'a aucun effet sauf de faire sentir au pilote qu'il sur manœuvre l'avion...
Tu fais en cap 10 en glissade et tu déclenches direct sur le dos. A 150ft de hauteur, je vous dis pas ce que ça fait.

Lycoming O-235 L2C  118 hp

Je me faisait la même remarque en regardant les vidéos concernant les Å“ufs à la neige et me suis dit que la prochaine fois, je filmerai dedans et pas dehors des fois que ...... Peut être pas à l'abri d'une surprise.

Une formule que j'ai retenu de mon instruction et appliqué ou fait appliquer bien des fois, on est d'accord, ça dépend des pièges

"lâche tout" ..... regarde comme il vole bien !

Il en va souvent de même quand un pilote découvre un empennage monobloc. Joyeux mouvement de tangage  ::)
C'est sur mon D18 la plus grande difficulté qu'ont les personnes qui en prennent occasionnellement le manche :
Conjugaison entre Puissance, assiette, vitesse (compensateur) pour établir un régime de vol stabilisé.

C'est pourtant si reposant un vrai compensateur en vitesse ......

En tout cas, je trouve personnellement l'esthétique de son jojo superbe.

JP, j'veux les même capots. Pas toi ?

Il a peut être un souci avec le manche central qui lui donne plus de sensibilité et moins de débattement que la version d'origine ?

Sinon c'est vrai que son capot est pas mal et l'idée de la grande ouverture en dépression sur les côtés n'est pas bête, faut voir si c'est plus efficace que dessous.

oui oui, je l'ai déjà dit dans un post, faut juste s'y mettre  ;)

Pas loin de penser la même chose, le bras de levier sur un manche double procurant probablement une sensibilité différente.


C'est la solution d'origine sur le D18, le dessous est fermé, les cotés ouvert de 45 mm.

Bonjour

Cela fait plusieurs jeunes pilotes qui sortent de l'école Cessna
des pilotes de villes, qui s'achètent des vieux avions ou des constructions amateur, roulette de queue, manche central, il faut les transformer en pilote des champs, et c'est approximativement de cette façon qu'il ont été formaté...
La moindre turbulence ou petite inclinaison c'est surcorrection il vont de l'autre coté et doivent revenir .

Aprés un 45 minutes de vol assis à coté. Ho le jeune !!  on est pas avec une console vidéo arrête de jouer latéralement avec le manche tu vas finir par me donner mal a la tête. lâche le, laisse le aller, ton cheval connais le chemin, tu corrige calmement, juste au bon moment, le bon coup, en souplesse, pas plus, et seulement si nécessaire (en vieillissant) tu ménages ton énergie physique les actions doivent porter tu fais pas de gestes inutiles.

Quand au manche central en solo cela vas relativement bien . Deux hommes corpulent a bord  le débattement latéral a vite ses limites. Juste un voyage simple pilotage standard cela passe ,mais un pilotage musclé a louvoyer dans les méandres d'une rivière c'est a éviter .
le jeunes se débrouille bien  il est plein d'énergie physique avec les années il vas devenir plus doux sur le manche ,préférable qu'il pose un graisseur sur le tube centrale .
J'ai hésiter a faire un capot avec les sorties latérales juste au dessus de l'aile dans la zone dépression  (il y avait un CA65 très performant localement ) ce qui ma fait reculer  c'est l'accès au gascoletore et j'avais besoin de ce trou sous le capot pour réchauffage  moteur quand il fait –20 .
Pour les entrées d'air capot c'est bien réussi  j'aime aussi sont train atterrissage a voie plus large (mais pas bon pour usage sur skis le longeron ne résiste pas trop grand levier sur les attaches .

André

Bonjour

http://www.youtube.com/watch?v=q35WXC7yaLo

Belle vidéo d'un Jodel retravaillé mis au gout du constructeur.
Accompagné par un Piper Pacer clipper.

André

Très beau Jodel et belle vidéo, mais est-ce un D20 train classique !

Non non, c'est bien un D11 équipé d'un O-235  ;)

(http://www.jodel-fr.com/images/avions/divers/thumbs/184618t.jpg) (http://www.jodel-fr.com/images/avions/divers/184618.jpg)

Et une direction non monobloc, et un train à lames qui lui va bien (pas toujours le cas), et un beau capot avec aérations à la Lo Presti...  

Non seulement il est zouli, mais en plus il se dépêche  :)