Jodel-Fr (francophone)

Juste 2 mots à dire

couillu et respects

http://www.youtube.com/watch?v=EmtAM3u0aHE http://www.youtube.com/watch?v=xkOVAdmxyXc

Oui oui, sans aucun doute! Et j'ajouterais: beauté; les couleurs de la forêt sont à "tomber". Tiens! Demain, si il fait beau, je me fais la Loire pour le plaisir; Les forêts par chez nous aussi, doivent changer en ce moment.

Florent

C'est très impressionnant !
Mais quand même une question pour André : ce genre de pistes tu les repères au sol avant de venir te poser ou tu t'y aventures comme çà,  juste après un passage bas ?
A fréquenter ce genre d'endroits on y laisse pas une hélice de temps en temps?
En tous cas ca fait rêver

Impressionnant pour nous autres les pilotaillons des villes. Peyrelevade puissance 10  ;) Y t'il un bouilleur de rechange dans la boite à gants au cas zou celui de devant tomberait en carafe ?

Approche et atterrissage... chaud chaud ! mais en sécurité, après une bonne reconnaissance, pas de problème...
En tout cas moi j'aime !

Avec un pc6 pourquoi pas mais avec le Sicile je suis pas sûr !

Ouai, mais là, ce n'est pas un "avion des villes" ;) :D  et ce n'est pas un Ratox!! :D

(>>>>>>>>je pars vite............) :D

Faut du rustique  ;D ;)

Bonjour

(http://www.jodel-fr.com/images/avions/divers/thumbs/2014-09-27 2014-10-03 piste du nord 069t.jpg) (http://www.jodel-fr.com/images/avions/divers/2014-09-27 2014-10-03 piste du nord 069.jpg) (http://www.jodel-fr.com/images/avions/divers/thumbs/2014-09-27 2014-10-03 piste du nord 075t.jpg) (http://www.jodel-fr.com/images/avions/divers/2014-09-27 2014-10-03 piste du nord 075.jpg) (http://www.jodel-fr.com/images/avions/divers/thumbs/2014-09-27 2014-10-03 piste du nord 080t.jpg) (http://www.jodel-fr.com/images/avions/divers/2014-09-27 2014-10-03 piste du nord 080.jpg) (http://www.jodel-fr.com/images/avions/divers/thumbs/2014-09-27 2014-10-03 piste du nord 094t.jpg) (http://www.jodel-fr.com/images/avions/divers/2014-09-27 2014-10-03 piste du nord 094.jpg) (http://www.jodel-fr.com/images/avions/divers/thumbs/2014-09-27 2014-10-03 piste du nord 090t.jpg) (http://www.jodel-fr.com/images/avions/divers/2014-09-27 2014-10-03 piste du nord 090.jpg) (http://www.jodel-fr.com/images/avions/divers/thumbs/2014-09-27 2014-10-03 piste du nord 096t.jpg) (http://www.jodel-fr.com/images/avions/divers/2014-09-27 2014-10-03 piste du nord 096.jpg) (http://www.jodel-fr.com/images/avions/divers/thumbs/2014-09-27 2014-10-03 piste du nord 108t.jpg) (http://www.jodel-fr.com/images/avions/divers/2014-09-27 2014-10-03 piste du nord 108.jpg) (http://www.jodel-fr.com/images/avions/divers/thumbs/2014-09-27 2014-10-03 piste du nord 112t.jpg) (http://www.jodel-fr.com/images/avions/divers/2014-09-27 2014-10-03 piste du nord 112.jpg) (http://www.jodel-fr.com/images/avions/divers/thumbs/2014-09-27 2014-10-03 piste du nord 121t.jpg) (http://www.jodel-fr.com/images/avions/divers/2014-09-27 2014-10-03 piste du nord 121.jpg)

Sous l'apparence d'une belle journée il se cache de la turbulence pas ordinaire , qui rend l'approche un peu rock an rool dans ce trou il y a une petite colline en entrée de piste lorsque du vent en rafale et qu'il remonte la colline cela fait remonter l'avion  d'ou la drole d'approche un peu vite ,il faut absolument etre atterrie, et peu de vitesse pour passer le passage etroit  les ailes frotte dans la brousaille (le duc Tape gris sert  a reparer une déchirure ) , les pistes endroits ou en se pose , on sait jamais l'état parfois endomager par une pluie, par des 4 roues qui ont faite des sillons , ou animaux qui sortent du bois.
Cette fois c'etait du sable sec, trop mou, qui demandait bien de la puissance pour rouler et pour décoller.
Une fois descendu entre les arbres, on est l'abris du vent de travers qui rafale  dont la direction ne correspond pas a celle en altitude (pas chercher de manche a vent, ou de télephone, ni a avoir des renseignements ) tu décide, soit tu atterrie, soit tu vas ailleurs , Normalement aprés décollage,  je sort de l'axe de la piste a droite  30 degrés, si le moteur merde pour pouvoir retourner sur la piste sans faire 180 degrés complet . Ensuite  une montée audessus de la piste, en position retour possible une fois altitude suffisante , retour pour sortir du bois, suivant un trajet avec des clairieres , ou chemin forestier . Sur roue dans le bois il faut penser au ventillateur en avant (l'hiver sur ski c'est la sécurité tous les lacs sont atterrissable )
Sur les photos la potente en bois pour installer les flotteurs ou les skis, la piste vue d'en haut, postion de décollage, le passage étroit ,le sable mou  (pas oublier d'enlever le carb heat juste avant de toucher le sable. )

André    

Magnifique merci encore !   ;)

salut andré,
connais tu un pilote instructeur qui ne fasse que du bush en instruction pour un petit stage ?

Bonjour

Tu sais on vit dans un petit monde isolé, les instructeurs sont pour la plupart sur des aérodromes de villes, des jeunes qui montent leurs heures, ensuite essayent de se trouver une job sur un king Air ou autres. Un bon nombre ne sont pas intéressés à voler des vieux avions de toile, roulette arrière, encore moins à fréquenter les chemins forestiers et champs, ils ont que ces mots (les assurances, les pistes légales etc...) Ce genre de pilotage tu le pratiques avec ton avion. Certains volent sans licence, ont appris avec d'autres pilotes, Il y a pas d'enseignement pour cela, tu l'apprends sur le tas, avec quelques bris, réparation. Tu apprends à vivre et évaluer les risques, aussi à savoir poser du Duc-Tape gris dans les accros de la toile.
 
Le Jodel c'est pas tout a fait la bonne machine pour faire du chemin forestier, une aile haute PA 18 pneu ballon, grosse roulette, dans le sable mou et branchailles sur le bord des chemins sont préférables.

(http://www.jodel-fr.com/images/avions/divers/thumbs/2014-09-27 2014-10-03 piste du nord 015t.jpg) (http://www.jodel-fr.com/images/avions/divers/2014-09-27 2014-10-03 piste du nord 015.jpg) (http://www.jodel-fr.com/images/avions/divers/thumbs/2014-09-27 2014-10-03 piste du nord 017t.jpg) (http://www.jodel-fr.com/images/avions/divers/2014-09-27 2014-10-03 piste du nord 017.jpg)
 
Mais on se contente de ce que l'on a, et on fait notre possible.

André

Mais c'est ça que je trouve intéressant, faire ce que font les Piper avec un jojo. Bravo en tout cas.
Alors si je viens chez les cousins, je t'appelle.

C'est hors de questions de voler avec un jeune qui veut faire de la ligne. Je veux du chibane qui se claque de l'horizon artificiel, et qui répare les haubans avec des bambous.... je suis fan de "long prop and big rock".

MAGIQUE comme toujours ….!

Bonjour

Je fais pas grand repérage, un passage haut vent arrière un coup d’œil, et on se positionne en finale, dans ces endroits il faut éviter de voler bas au-dessus de la piste ou refaire des remise des gaz. Il y a peu d'endroit pour se poser, lorsque on n'est plus en bonne position, et les moteurs cela merde souvent quand on passe de régime réduit à puissance maximum...

(http://www.jodel-fr.com/images/avions/divers/thumbs/2009-07- 12 Lac lachute 156t.jpg) (http://www.jodel-fr.com/images/avions/divers/2009-07- 12 Lac lachute 156.jpg) (http://www.jodel-fr.com/images/avions/divers/thumbs/2009-07- 12 Lac lachute 187t.jpg) (http://www.jodel-fr.com/images/avions/divers/2009-07- 12 Lac lachute 187.jpg)
 
Non pas de bris d'hélice à cet endroit, mais je vais occasionnellement en chercher et rapporter, cela fait des petites sorties à transporter des hélices. Vue de la piste en été, le passage étroit, la broussaille a repoussé, la toile cela glisse dessus mais les masses d'équilibrages quand cela accrochent...

André  

Superbe!
Par contre je suis surpris que tu ne fasses pas une reconnaissance relativement basse pour vérifier l'état de la piste.

Bons vols.

André, je vois sur la photo cabine que j'ai une VHF comme la tienne, mais qui ne fonctionne plus en émission.

(http://www.jodel-fr.com/images/avions/divers/thumbs/vhf_andret.jpg)

Question : aurais-tu les connaissances requises pour m'aider à la dépanner ?

Merci de tes participations, qui comme toujours nous font rêver et détendre l'atmosphère parfois (rarement) houleuse  ;)

Là non plus... et ce n'est même pas un Jodel, Cessna C185  :D

Landing Simonds strip in the Idaho Backcountry 900' long at 5243' elevation from Leigh on Vimeo.

Ben dis donc! là, il faut viser juste!!!  :o
L'aile droite ne doit pas passer bien loin des arbres...
(super avion le C.185!)

Excellent !

c est un simple chemin de foret "couillu le pilote"

Alors là, pour le coup, je m'en ressert un. En dehors d'être incroyablement adroits, seraient pas un peu dingos ces gars là ? Ceci dit avec tout mon respect ;)

la bouteille de Salers va y passer ;)

Cela fait partie de l'aviation qui fait rêver… ;)

Bonjour

je retrouve en retard ce post
oui j'en ai repare quelques un des Anciens ICOM A21  ces anciens models on peut les travailler
Souvent lorsque utilisé avec les fiches pour casque écoute la vibration dans les plug fait desouder le coté SP speaker  a l'interne simplement l'ouvrir délicatement  et refaire la soudure .

(http://www.jodel-fr.com/images/avions2/divers2/thumbs2/836532t.JPG) (http://www.jodel-fr.com/images/avions2/divers2/836532.JPG) (http://www.jodel-fr.com/images/avions2/divers2/thumbs2/836533t.JPG) (http://www.jodel-fr.com/images/avions2/divers2/836533.JPG)

Le probléme commence par devenir intermittent et lorsque on augmente le squelch on entand faiblement
Le point faible de ces radio c'est la batterie interne (une petite usine, régulateur module éléctronique, relais posibilité de recharger la batterie avec du 12 volts ou le petit chargeur ) la batterrie étand trop dispendieuse la moitié prix d'un ICOM récent .
Bien je préfere l'ancien model plus robuste interne il suffit de l'alimenter directement au radio en 13,8 volts du circuit batterie avion  
Aussi plus puissant a l'émission on peu y rajouter un ampificateur connecter sur l'antenne qui peut le monter a 10 w sur la transmition
(officiellement mais facilement le monter a 25watts ) c'est commode pour ceux qui s'enfonce 400km dans le nord avant d'atterrire sur un lac dans un trou , il avertie les siens a la maison  sur sa position GPS .

Si l'émission fait défaut cela provient soit qu'il a transmit sans antenne ou antenne trés mal adapté ,ou voltage trop grand 15volts
ou manque de pate sur le radiateur ou la petite visse en arriere qui acote le radaiteur sur de boitié aluminium .
avant toute chose s'assurer que il y ai suffisament de courent pour la transmition (l'alimenter avec une prise 12 volts en haut  Pine central positive. s'assurer que l'ondeporteuse transmet ave cle boitié pour SWR ondes stationaire ou un autr eradio on entand un ronflement ensuite verrifier  que c'est pas le micro éléctret du radio qui fait défaut (faire un test avec un casque microphone et d'écoute exterieur .  
l'ouvrire retirer la petite tole, examiner si pas de fil cassé , ou les  3 spires désoudés proche de la connection au BNC antenne
Le petit transistor de puissance se change relativement bien mai sfairedes mesur epour bien etrecertain qu'il es ten défaut (c,es tpas rare d'en poser un autre et que une petite surchauffe a la soudure que tu ruine
Prendre une loupe et bien regarder  
 
André