Jodel-Fr (francophone)

Il s'agit du BB ULM basé à UZES.

Son constructeur est René LOUCHARD de Saint-Omer. Le bébé se retrouve à Beaune et motorisé avec un 1800 cm³. Un coupe 3 incliné, une verrière panoramique. Avant d'être racheté

Passons la parole à son propriétaire qui souhaite évoluer vers un triplace.

IL vend son BB et souhaite acheter un DR1050 ou un DR1051.

Pour le joindre : fphfl@orange.fr

jacques

 Quelqu'un aurait il des photos de ce BB ? il est de quelle année? collé certus ? ULM ? CNRA ?

On parle bien de celui-là ?

(http://www.jodel-fr.com/images/avions/thumbs/f-pjact.jpg) (http://www.jodel-fr.com/images/avions/f-pjac.jpg)

Bjr à tous,

la note a été lue 770 foix. Je vois que le BB résonne encore bien dans les esprits.

Il a été construit par rené LOUCHARD en CNRA et modifié à Beaune par un constructeur amateur.

Non, en bourgogne, il s'agissait du 21AXX.
Réservoir supplémentaire
Couple 3 incliné
verrière panoramique
sa particularité il est motorisé avec un VW 1830. les culasse inférieures sont prévues
pour un double allumage.

Beaune Uzes en 2h30.

Notre Ami Samuel est à contacter.Il me dit "dixit" être gêné d'utiliser le forum pour une vente.

0612737490

Jacques

J'ai comme constructeur AC DE LA COTE D'OR et enregistré F-PJXB en 12/1960 et radié 03/2008 pour classement ULM 21-ACL.

Tu es sûr que c'est R. Louchard ?

Oui, je t'ai indiqué 21 AXX et non le 21 ACL qui est toujours à Beaune.

Le constructeur de ce BB est bien rené Louchard, il peut te le confirmer.

Il a été ramené de Saint OMER par Louis BIDAUT qui la revendu à notre ami Samuel BERTHET.
Celui ci vient de s'inscrire. Tu pourras le questionner.
Je n'ai pas son immat d'orignie en FP mais je le connais bien puisque que j'ai volé dessus.

Amitiés

jacques

Sans doute celui-ci !

F-PFGP D92 n°751, obtention du CNRA en 1993
Classé ULM

(http://www.jodel-fr.com/images/avions/thumbs/f-pfgpt.jpg) (http://www.jodel-fr.com/images/avions/f-pfgp.jpg) (http://www.jodel-fr.com/images/avions/thumbs/f-pfgp ulmt.jpg) (http://www.jodel-fr.com/images/avions/f-pfgp ulm.jpg)

Bravo ! il est maintenant motorisé en 1835 cm³ et cela se sent.
On est en l'air avant de s'en rendre compte.
L'aérodynamisme a des raisons que la raison ignore. La verrière panoramique actuelle est démontable.
Tu en saura plus par l'ami samy.

Amitiés

jacques

Énorme des photos de mon BB dans sa version d'origine, j'adore merci!

Raison de plus, s'il en était besoin, d'être venu nous rendre visite  ;)

Je suis bien d'accord, d'autant qu'il semble y avoir sur ce forum quelques bons historiens des Jodel comme de l'aventure aéronautique spiripontaine...
Cela me rappelle que de bons souvenirs:
Des machines rutilantes, les démarrages à la main avec les cales et deux jeunes starters en bout d'aile, les barbecues et les siestes au bord du Rhône.
Le pied quoi!

Voilà une photo récente :)

(http://www.jodel-fr.com/images/avions/thumbs/BB2t.jpg) (http://www.jodel-fr.com/images/avions/BB12.jpg)

Il a toujours sa magnéto Scintilla avec renvoi d'angle  ;)

Bonjour Stéphane,

Samy va pouvoir te répondre.
Quand on achète un BB, on se régale en faisant les modifications à sa façon.

Le vieil adage comme mon père s'exprime ainsi.
Quand un travail est considéré comme terminé "c'est que l'on ne peut plus rien enlever".
Comme il a souvent déclaré, que de ne pas ajouter....cela pèse moins lourd, cela supprime les pannes et cela coûte pas cher.

L'ami Samy, vend le BB et cherche un DR1050 pour faire des voyages en famille.

Amitiés

jacques

Pour la magnéto, je peux pas trop dire, je regarderai ce week end, de mémoire elle est en ligne sur le moteur (pôs vu de renvoi d'angle???)...
Il y a quelques modifs à prévoir pour gommer certaines maladresses faites précédemment:
Remettre le carburateur dessous
Mettre une réchauffe carburateur
Faire un joli capot
Remettre des instruments à aiguilles.

Sinon, j'avoue que la puissance du moteur lui donne des performances très très agréables, bref cette machine est une vraie boite à Banane: on monte dedans avec la ronfle, et dès qu'on roule le sourire envahie rapidement le visage....  Il parait qu'on dirait un gosse quand je suis dedans, j'ai pourtant pas la sensation d'être devenu adulte un jour ;D ;D ;D.

Merci Monsieur Delemontez, vous êtes un Maitre! On ne le dira jamais assez.

Il y a obligatoirement un renvoi à 90°, vu que la magnéto utilise l'emplacement de l'allumeur d'origine

(http://www.jodel-fr.com/images/avions/divers/thumbs/160008t.JPG) (http://www.jodel-fr.com/images/avions/divers/160008.JPG)

Tu as raison, faut le dire... Merci Mr Jean, (avec respect Å“uf corse)

Jette un œil là-dessus (http://minicabstory.blogspot.fr/2013/10/conception-dune-injection-monopoint.html)

Ah oui je comprends mieux la question, non non, point de renvoie d'angle puisque la magnéto sur mon BB se trouve en ligne sur le vilo coté sortie boite, comme le plan du RSA en fait mention...
Mais du coup une idée sotte et grenue germe dans mon esprit embrumé: je pourrais donc mettre une seconde magnéto à cette endroit alors  ??? ::) Mais du coup je n'aurais plus de sortie pour le cable du compte tour... Dilem :o

Quelle idée saugrenue, comme tu le dis... Une seconde magnéto sur un VW et qui plus est sur un BéBé  :o
Quid du poids ajouté devant la cloison pare-feu, des culasses à percer, de la filerie supplémentaire, des 4 bougies...

Si tant est que tu persistes dans ce sens, tu peux prendre les tours moteur sur la pompe à huile, il existe de quoi faire cette adaptation dans la banque de pièces Limbach.

version allumeur   version pompe à huile (rep.15)
(http://www.jodel-fr.com/images/avions/divers/thumbs/119t.png) (http://www.jodel-fr.com/images/avions/divers/119.png)       (http://www.jodel-fr.com/images/avions/divers/thumbs/061t.png) (http://www.jodel-fr.com/images/avions/divers/061.png)

En fait j'ai déjà des culasses avec 2 bougies par cylindre, mais une seule est alimentée, c'est donc dommage de ne pas s'en servir.... Après il y a la possibilité de mettre un allumage électronique, mais franchement je ne suis pas un cake en électrologie!!! :'(
Bon cela se fera dans le long terme si je ne l'ai pas vendu d'ici là, parce que l'objectif est quand même d'évoluer sur un Sicile....

De fait, le plus "compliqué" sur un BéBé, c'est de canaliser de l'air chaud pour dégivrer le carburateur. On connait tous la façon de procéder, on récupère au moyen d'une boite sur l'échappement, un flux d'air chaud qu'on dirige vers l'admission d'air du carburateur, sauf que la place pour loger tout ça, gaine, boites, câble, sur un BéBé tout en conservant une esthétique des capots proche du modèle originel équipé du 1200cm³, s'apparente à une gageure hasardeuse.

Du coup, si on supprime la possibilité de givrage dans le venturi d'un carburateur, plus besoin de tout ce bazar. Reste 2 options, les carburateurs à guillotine type "aero-injector" et l'injection monopoint déjà citée plus haut. Moderniser le GMP ne me semble pas antinomique avec le respect au plus près du modèle originel. Pour en avoir discuté à Beaune avec Jean Delemontez, s'il avait eu à l'époque la possibilité de monter un Jab' sur le D11, il ne s'en serait pas privé.

Même constat pour l'allumage, passer à une électronique de tracteur, le gain de poids est important si on oublie les batteries de technologie Pb. Une LiFePo4 pour ce type d'application, c'est moins d'1 kg et avec un petit alternateur Kubota ou un système comme sur l'aerovee...

Très franchement, monter un compte tours à câble alors qu'il existe des compte tours électronique, plus léger, plus fiable, moins cher etc...   ??? ??? ???

A vrai dire pour moi, sans être intégriste, l'électronique dans un BB Jodel, c'est comme un Stampe motorisé avec un Lycoming: ça perd vraiment de son charme. De plus, sur le mien la bidouille avait mis des instruments digitaux:
1- c'est moche
2- quand la batterie est déchargée (je n'ai pas d'alternateur), on perd les instruments: pas d'altimètre ni de compte tour on survit, mais si en plus je n'ai pas de badin.... ça devient un peu plus aléatoire.
C'est donc pour cela que je souhaite lui remettre un tableau de bord conforme à celui d'origine. J'aime bien les choses d'origine, elles gardent leur saveur ;D

D'autant que de toutes les modifications faites sur les Jodel, les seules qui soient dignes d’intérêt, la plus part du temps, sont celles du Maître, à mes yeux... ;), sans virer dans l'obscurantisme bien entendu :)

A propos de magnéto, j'ai le modèle sur table arrière, qui rentre donc dans l'habitacle.

J'ai une légère fuite d'huile, par le plan de joint de cette magnéto (est-ce bien un plan de joint d'ailleurs?), qui macule la jambe gauche du pantalon. Pour l'instant il fait beau, donc je vole, pas trop de mécanique, et ce n'est pas très accessible. Donc je triche avec un bas de pantalon de moto que j'enfile par dessus. Je précise que le niveau d'huile ne bouge pas à l'oeil, donc cette fuite est très minime.

Quelqu'un a-t-il eu ce problème, et si oui comment l'a-t-il résolu?

J'ai souvenir (plusieurs années) d'un pilote à la descente du F-PIIE dont le pantalon était maculé d'huile... et pas qu'un peu  :D

Problème récurrent !

(http://www.jodel-fr.com/images/avions/thumbs/f-piie2t.jpg) (http://www.jodel-fr.com/images/avions/f-piie2.jpg)

C'est le joint spi du coté boite qui est mort, la magnéto à juste des roulements graissés

Merci vous deux! Sympa de me donner le bon renseignement aussi vite. Y a pas mieux que ce forum pour voler en Jodel.

Les joies des machines vintage (1958 quand même).

Donc prévoir un joint spi de VW, et une séance de mécanique au plus fort de l'hiver.

(si je prévois bien le coup, faut démonter le moteur de la cloison PF, tomber la magnéto, ouvrir le carter de boîte (ou pas), changer le joint spi, et tout remonter, ouf ! Heureusement j'ai une chèvre à disposition)

J'ai trouvé ça :
http://www.slideperformance.com/product_info_products_id-70396.html?osCsid=54q3qkt1qmpkdbo9bpblci6d85

Je pense que ça va me coûter bien plus cher en jurons (à 20 cts le bout).

PS : je conçois que je suis entrain de pourrir le fil de Samy. Désolé. Si y a moyen d'arranger ça.

T'as acheté un BB Philippe ?   8)

Ya ici aussi:
http://www.mecatechnic.com/COX_C028711_FR_joint-spi-darbre-de-sortie-de-boite-a-vitesses-origine-vw-vw-coccinelle-113311113d.htm

Ca fait un petit moment maintenant. Premier vol en septembre après une visite sérieuse et la paperasse (assurance, OSAC).

J'avais 4 (petits) soucis après ce premier vol :
- radio HS, c'était un faux contact, résolu à ce jour
- conjugaison de la roulette carrément feignasse, pose de manilles plus courtes, résolu à ce jour
- hélice très petit pas (pas un défaut, juste que je veux aller plus vite si c'est possible), JiPé m'a prêté une hélice avec un  pas plus grand, j'attends le feu vert OSAC pour procéder aux essais
- petite fuite moteur au niveau magnéto, Racer vient de me donner la solution (une bonne séance de mécanique en perspective quand même)

L'objectif étant d'avoir un petit avion fiable et sympa à utiliser au printemps 2015. J'ai déjà tracé deux traits : Lapalisse et Lunéville.

Rassure-toi, je ne renie en aucun cas le D113, je ne veux pas emmener madame en Irlande dans la soute du BB!

Le joint de ton lien porte la même référence, et est un peu moins cher. Avant de faire une connerie, y a-t-il moyen de distinguer facilement à l'oeil un T1 d'un T3? Je pense ne pas me gourrer, mais bon, nul n'est infaillible.

C'est marrant je n'ai pas souvenirs d'avoir ce joint sur mon rectimo... juste une espèce de pâte d'étanchéité je crois!?! C'est sur tous les v/w?

Bonjour Samy,

Je ne peux qu'être d'accord avec tes propos. Merci de vouloir préserver le patrimoine dans un état proche de l'origine. Ce n'est certes pas facile, mais les bonnes volontés sont toujours récompensées.

Amitiés

Ce qui m'étonne aussi ce joint spi ressemble à celui que j'ai sur le Continental mais se trouve sur l'arbre du vilebrequin derrière le plateau hélice et pour faire joint avec le carter.
Cela ne ressemble pas à un joint magnéto   ???  

Celui à double-lévres en silicone est un meilleur choix

(http://www.jodel-fr.com/images/avions/divers/thumbs/181534t.jpg) (http://www.classic-store.com/product_info.php?products_id=3776)

D'ailleurs j'ai 2 joints de ce type, neufs et dispos. 50% du prix neuf si intéressé.
http://www.mecatechnic.com/COX_VD72000S_FR_joint-spi-de-vilebrequin-silicone-double-levres-pour-moteur-type-1-vw-coccinelle-113105245fd.htm
http://www.justkampers.com.au/113-105-245-f-silicone-oil-seal-crank-shaft.html

Manu, intégriste aussi, qui garde le F-PDHK pour le moment. Devis en cours pour l'entoilage ;)

Puisque c'est gentiment proposé, je t'envoie un MP

Bonsoir,
Je parlais juste d'un instrument analogique

(http://www.jodel-fr.com/images/avions/divers/thumbs/tr/min 2AT3-2t.jpg) (http://www.jodel-fr.com/images/avions/divers/tr/min 2AT3-2.jpg)

qui n'a pas besoin de la batterie et qui est très fiable et très facile à loger
Je n'aurais pas du dire l'électronique mais l'électricien fait l'amour.

C'est la bonne info  ;),
Quand tu vas démonter, vérifies bien que le joint n'a pas marqué sa portée sur le vilebrequin  ???, si c'est le cas le joint ne tiendra pas longtemps. :'(

Bonjour à  tous
Un petit post pour donner des nouvelles de Cheval Fougueux.... Après un souci moteur survenu l'année dernière devant le hangar au sol (serrage moteur), je finalise la remise à  neuf de mon VW 1835... Je vais donc repartir avec un bourrin tout neuf, et avec une grosse remise en conformité du moteur, du carburateur et de la réchauffe ainsi que d'un tableau de bord digne d'un vrai BB :)
Je me suis fait un peu plaisir sur le tableau de bord: découpe laser et anodisation, qui ont un rendu sympa... Et cette fois ci il y aura une sonde de pression d'huile!!!!
Le remontage du GMP et la première mise en route sont prévus d'ici fin avril...
J'en profite pour passer un gros merci à  toutes les aides dont Jacques et Franck, Didier et Jean... et ne manquerai pas de faire des photos et d'apprendre à  les mettre en ligne... ???
Ensuite s'en suivra un repas autour du feu pour fêter cela à  la méthode gauloise (avec le Barde attaché en haut de l'arbre) ;D puis quelques vols avec les amis.
Le projet final est toujours d'évoluer sur un .... sicile..
Bien à  vous, Samy

Toujours pas appris à mettre des photos en ligne ?  ;)

Histoire :
Quelle aventure pour Samy.... il faut signaler que ce Bébé vient de Saint Omer.
Il avait un carburateur en dessous et était équipé d'un 1600 VW. Son constructeur scrupuleux avait fait du bon travail.

Sur les caprices d'un mécano, ,il fut transformé en recevant un 1835 cm3" d’où son nom de cheval fougueux" et d'un carburateur
au dessus.

Pourquoi mettre le carburateur au dessus alors que celui ci  devient complètement tributaire d'un pompe ? pourquoi le mettre au dessus alors qu'il dépasse et oblige à faire une verrue sur le capot. Je ne vous apprends rien mais l'alimentation par gravité, cela fonctionne et cela fonctionne bien. Franck est un puriste et il nous a bien conseillé.
J'aimerais tant qu'il prenne la parole. Il faut savoir qu'il traverse la France d'Est en Ouest, du nord au sud avec Yankee Lima
 La logique et la confiance aux principes doit suffire.
Voler et entretenir nos "Bébé" nous maintient dans cette pensée

Pour ceux qui ont visionné le film qui tourne sur FR3. L'introduction montre l'ami Adonis MOULENE enchainant quelques figures de voltige avec son Bébé " carburateur en dessous".
Bien entendu, le tout sans démarreur pour passer ULM cela s'impose.

Amitiés et longue vie à nos machines.


Jacques

J'essaie de mettre les photos mais.....

(http://www.jodel-fr.com/images/avions2/thumbs2/IMG_1904t.JPG) (http://www.jodel-fr.com/images/avions2/IMG_1904.JPG) (http://www.jodel-fr.com/images/avions2/thumbs2/IMG_1905t.JPG) (http://www.jodel-fr.com/images/avions2/IMG_1905.JPG)

A priori ça marche!!! ;D

Bravo Samy !

As tu vérifié le débit d'essence à la sortie du carburateur ?

Jacques

J'ai appris beaucoup grâce à Franck.

Je crois me souvenir que le réservoir AR avait été légèrement remonté...cela ne peut pas nuire.

Toujours été surpris de la place du compte tours par rapport au badin, j'aurai plus vu l'inverse  ::) ?

Bonjour

C'est peut-être une question du câble pour éviter les coudes.
Le badin à la place de l’altimètre serait plus facile. Bien qu'un Jodel cela se pilote aux fesses sans rien regarder, il faut regarder dehors
en avant du capot et sur les cotés, quand la foret est proche. Actuellement il y un gros élan (orignial) juste à coté de notre piste.  

André

En effet, il y a un plan du tableau de bord intitulé CDN....mais cela date.
A gauche il y a ce magnifique contact. Dans le cas présent, nous sommes en ULM.

Amitiés à tous

jacques

Un de ce genre là ?

(http://img.photobucket.com/albums/v238/Lowsub/orignial.jpg)

Chez nous on est plus "basic", de simples chevreuils  ;)

Et oui le compte tour est désormais à gauche alors que naturellement je l'avais prévu à droite, mais André a vu juste, c'est juste pour avoir le dégagement nécessaire pour le câble, sans cela il fallait tout refaire la planche de bord, et comme elle est anodisée rouge, j'ai eu la flemme de tout refaire, je plaide coupable  ;)

Et oui, Jacques il y a un contacteur Scintilla comme dans le 112... J'ai galéré pour en trouver un, mais je l'ai trouvé ;D ;)

Bonjour Samy,

Tu vois que certains sont observateurs mais à mon sens pointilleux. Le travail est magnifique ! la boite sous carburateur est une réussite.
Tu as réussi un travail conséquent et tu as maintenant une réchauffe carburateur.
Encore Bravo.

Jacques

Je confirme, super boulot  8)


Ma vision du TDB

(http://www.jodel-fr.com/images/avions2/thumbs2/IMG_1905-2t.jpg) (http://www.jodel-fr.com/images/avions2/IMG_1905-2.jpg)

Ce qui m'inquiète surtout est la proximité du compas et du compte tours. (sur l'existant et non sur la retouche)

Le reste...

Sur mon D18, quand je met sur ON l'interrupteur de l'alternateur, le compas prend +10° !
Quand tu le sais, ça va, mais ça m'a valut de me perdre lors de ma première 200 nautiques en instruction  :D
Nav prévue Lunéville-Troyes, ça donne en fait Lunéville-St-Florentin, soit 50 km plus au sud !
Depuis, le GPS est mon ami ;)

PS le compte-tours est mécanique sur le tagazou de Samy, pas certain qu'il influe magnétiquement sur le compas.

J'avoue que la proposition de DR1051 est sympa, mais derrière il y a des montants du tableau de bord , je ne voulais surtout pas couper des renforts en bois, et je n'ai pas une radio aussi belle... juste une petite ICOM 22... Donc l'esprit était de remettre une présentation conforme à l'esprit du BB et d'enlever l'ancienne,

(http://www.jodel-fr.com/images/avions2/divers2/thumbs2/IMG_0885t.JPG) (http://www.jodel-fr.com/images/avions2/divers2/IMG_0885.JPG)

que je juge horrible et peu fonctionnelle, de plus en cas de panne batterie je perdais toute information. :o
Poser le BB sans alti ni compte tours, ni badin cela ne me gène pas trop, mais si cela arrive à un pote à qui je fais essayer l'avion ce n'est pas top... :-\
Ravi de voir que la nouvelle version plaise... En plus je n'ai pas trop de mérite: planche alu découpée au laser, suivi d'une anodisation chez le chimiste du coin...
Ceci dit si cela plait, je peux vous faire des planches de bord comme cela, il faut juste m'envoyer un plan coté, et je m'occupe du reste.... ;) ;D

Alors, cela tourne.
 Je le vois sorti, cela est bon signe

Amitiés

jacques

Je n'avais pas vu.... cette photo date d'avant les travaux avec sa verrue sur le capot.

Jacques

+1 pour l'horrible   :o
mais les goûts et les couleurs...

 Je ne suis pas pro des comptes tours méca (ni des autres) mais il n'y aurait pas des pièces en acier, voir un aimant à l’intérieur ? En tous cas sur mon vieux Tempête j'avais fait un peu pareil et je l''avais vite bougé ensuite. Mais ça dépend peut être des modèles ?  

Sur le bébé Louis Devallerie, avec l'aide du club, j'avais pratiqué une compensation avec une aide extérieure.

Il est sûr, que la moindre masse métallique fait s'affoler le compas.

Jacques

Ben voilà après 18 mois d'un silence absolu, Cheval Fougueux vient de faire un retour tonitruant dans le paddock.... ;D
Après bien des galères, voilà que mon fidèle destrier ronronne à nouveau, me procurant un large sourire... hier soir avec l'aide de Franck et de Didier, nous avons pu démarrer et procéder aux premiers réglages du nouveau bourrin... ;D ;D ;D
Je dois des énormes merci à Franck, Didier et Jacques pour leur aide, leur soutien indéfectible lors des pertes de moral, aujourd'hui c'est la fin de 18 mois de galères, et je retrouve un BB sans bidouillerie à la con, conforme aux concepts du Maître: simple et efficace, attachant... performant  :) ;).
Il reste bien entendu quelques menus travaux qui m'occuperont pendant le mois d'août, mais j'espère sincèrement pouvoir effectuer un premier vol pendant ce mois, peut-être un peu difficile pour venir le 28 à Peyrelevade (dans ce cas là je prendrai le 112...), et retrouver des sensations perdues.
Dès que possible je vous posterai des photos ou vidéos.... Je suis heureux...

(http://www.jodel-fr.com/Smileys/applaudissements-185.gif)

Heureux pour toi qui est passionné dans tout ce que tu entreprends.

La mise au point du VW dans les normes nous a été communiquée par Franck et cela démontre une fois de plus "comme tu le dis" que les bidouilleries sont interdites. Rien de tel pour engraisser une machine inutilement.

Nous n'avons qu'une solution, rester simples et efficaces. Voler dans les clous en BB demande tout cela.

Pour ma part, je vais essayer une hélice de prêt. La mienne tourne un peu vite et manque un peu de pas.

Tiens nous au courant. J'aimerais être à tes cotés pour fêter le premier vol.

Jacques

Amitiés

Bonjour


Tiens nous au courant des chiffres et impression en vol lorsque tu auras testé une hélice à plus grand pas.

Idéalement le même jour faire un test avec l'hélice actuelle la déposer et faire le test avec la nouvelle hélice.

Les chiffres à noter, moteur chaud après un petit vol de 15 minutes  
Prendre note de la température air ambiant à 10 c et à 30 c c'est différent

1-Plein gaz en montant au taux maximum noter les tr/min

2-Plein gaz en palier un court instant noter les tr/min et la vitesse

Les tr/min en statique ne sont pas une référence avion /moteur, seulement une référence moteur.

A savoir que lorsqu'on est dans la fourchette des paramètres du moteur/avion, une augmentation de pas est avantageuse sur la vitesse de croisière à 75% du régime, elle est désavantageuse sur la distance de décollage et sur le taux de montée, ainsi que sur la vitesse maximale plein gaz. Un virage en montant on remarque immédiatement la différence entre une hélice grand pas et pas plus petit.

Après avoir essayé bien des hélices sur le Jodel F11 plus de 50 (je suis réparateur d'hélice métallique)  
Après quelques mois passés avec des hélices taillées pour la vitesse, je fini toujours par revenir à une hélice à pas plus fin .
c'est plus agréable à piloter .

L'usage que l'on fait de nos petits avions souvent des petits vol d' une heure et moins et les quelques fois que l'on fait un voyage de 500 a 800 km cela prend un peu plus de temps mais pas beaucoup et dans biens des cas moins de carburant.
Aussi lorsque on fréquente des pistes ULM avec gazon long et arbres en bout de piste, tu mouilles pas ta chemise en ramassant les têtes de sapin dans la roulette ..

André

Merci André,

Je suis tout à fait d'accord avec toi. De plus le Bébé est ULM et peut être confronté à des terrains plus courts que le mien.

Actuellement plein pot sur cale 3200 - Plein pot en l'air stabilisé 3400 - ce qui m'indique 160

J'en profiterai pour mesurer au GPS - une fois dans un sens et une fois dans l'autre.

Si j'avais un bon 160/sol cela serait très bien sans pénaliser la montée.

L'hélice m'a été vendue par Richard EVRA a une pale  étroite et courte. Je t'en dirai plus en septembre les chiffres en mains.

Il est toujours intéressant de comparer deux hélices pour pouvoir dire "celle-ci est pour moi". Il est arrivé la même chose à un ami de se retrouver avec une hélice petit pas neuve et courte.

Lui voyage énormément et traverse la France très souvent. Il est satisfait depuis qu'il a une grand pas.

Amitiés aux cousins.

Jacques

Bonjour à tous
Cheval fougueux revole, et plutôt bien, de nouveau sur le marché pour trouver un nouveau proprio qui le bichonne et qui l'aimera autant que moi. Je m'en sépare un peu à contrecœur :-\ mais c'est pour évoluer forcément sur un Jodel  ;D
Moteur 1835 cc, refait à neuf

(http://www.jodel-fr.com/images/avions2/thumbs2/IMG_2176lightt.jpg) (http://www.jodel-fr.com/images/avions2/IMG_2176light.jpg) (http://www.jodel-fr.com/images/avions2/thumbs2/IMG_2172lightt.jpg) (http://www.jodel-fr.com/images/avions2/IMG_2172light.jpg)

Plus de détails sur demande en MP.

B'jour Jacques,

le seul paramètre à véritablement à prendre en compte quand il s'agit d'équiper un VW, c'est le maintien d'une vitesse subsonique en bout de pale au régime maxi d'utilisation. Le moteur n'a pas véritablement de régime maxi critique, il tient sans sourciller 4300 tr/min pendant des heures sur une cox, du moins autant que le réservoir d'essence le lui permette.

Je te rejoins sur l'idée d'une pale étroite pour l'avoir testée sur un Tetras. Il y a une bipale de ce type chez DUC, vraiment très étroite et relativement courte qui performe (comme dirait André) mieux que les versions courantes bipale et tripale. Lionel qui l'a vu doit s'en souvenir  ;)

Il y a dans ma région un "clone" de BB qui tourne avec un 1600 à 3800 tr/min en croisière éco avec une hélice dans cette philosophie, c'est vraiment une machine très très performante aux dires de son pilote et de mes yeux vu. Le maître-couple d'un monoplace doit aider c'est sûr pour exploiter au mieux la partie d'hélice en dehors des capotages et garder une vitesse sous le bang du mur du son, mais sur le Tetra qui a probablement le même qu'un D185/D11, j'ai pu constater un gros gain en perfos, donc ça marche aussi. Le gros point négatif a prendre en compte, c'est qu'elle a tendance à caviter très vite si on est brutal sur la mise en puissance, testé en fauchant un champs de colza  ;)

Bon soir Samy,

Ok je te rejoint mais je t'assure qu'entre l'hélice du F-PIYL de Franck et la mienne il y a une grosse différence.

3200 tr/min plein pot sur cales et aussi environ 3400 tr/min en l'air plein pot ce qui ne me donne qu'un petit 160. J'ai fait un vol avec une hélice qui a un plus grand pas. Résultat, 3000 tr/min sur cales 3200 tr/min en l'air et presque 180.
180 cela devient honorable, normalement un BB bien caréné, comme le F-PIYL vole à 200 plein pot.

Le grand pas est très sensible, il a un effet aéro-frein surprenant. tout cela pour dire que je ne suis pas satisfait par l'hélice fait par Richard EVRA. Il est arrivé la même chose à Franck. Il m'avait prêté sa première hélice qui moulinait beaucoup et qui n'avançait pas.

J'ai eu des échanges très sympas avec François Papin et nous avons parlé longuement de son Hélice.
Pour cette raison le BB est fabuleux !

Bonne soirée

jacques

Salut Jacques,


Normal, et encore tu n'as pas passé un repas avec lui, on corrigera cela rapidement à ta prochaine venue.


Je te crois aisément, j'ai vu évoluer le F-PYYL en effet... et on connait le perfectionnisme de Franck.  ;)
Je pense que vu les perfos du mien en vitesse de croisière plus vers 160/170, j'ai une hélice petit pas, en revanche en 1000 mètres de piste je passe aisément de 0 à 800 ft sans vent et sans difficultés entre les deux seuils de pistes et avec les pleins. Pour autant je laisserai au suivant le soin de changer l'hélice si le besoin s'en fait sentir.
Et puis je n'aime pas le faire tourner plein pot en dehors de la montée initiale, mais ça c'est le fruit d'une culture familiale ;D
Perso je préfère une machine qui monte bien à une machine rapide (surtout dans les Cévennes et le massif central), parce que plus je passe de temps en l'air et plus je suis heureux  ;D ;D ;D En particulier le we dernier....
Bonne journée

Merci SAMY,

Je te rejoint sur tout cela. Tout est à faire de compromis d’optimisation.
Tu sais que le nom de cheval fougueux auquel j'avais pensé lui va comme un gant.
De la puissance et des taux de montée comme ceux que tu as, cela est idéal.

Il suffit que quelques amoureux viennent l'essayer. Un appel à une rencontre à UZES et le tour sera joué. Genre rassemblement local.

Comme dans la vie, la perfection n'existe pas mais si les acteurs cherchent à l'améliorer, ils y parviennent.

La bise

jacques

OK noté pour organiser une rencontre de Jodels à Uzes ;D avec plaisir...

A toutes fins utiles, Franck doit venir le we du 11 novembre, donc.... si le cœur vous en dit et que la météo est avec nous (pas comme aujourd'hui!!! :() on peut organiser un repas de chez nous façon fin d'aventure de BD gauloise, avec le Barde attaché dans un arbre éloigné...

Il faut juste demander l'autorisation pour les Jojos qui sont basés sur des terrains qui ne sont pas dans la liste de la Vac.... (me faire une demande en MP, je transmettrai...) ;D ;)

Bonjour à tous
Pas mal absent ces derniers temps, à cause deu manque de temps, je reviens faire un petit coucou et vous dire que Cheval fougueux est toujours à la vente et cherche quelqu'un de sérieux pour le bichonner.
Pouvez me contacter à son sujet en MP.

Toutes mes amitiés aux amis du Forum, et je rappelle aussi que les Jodelistes sont toujours les bienvenus à Uzès. ;D

Bons vols à tous ;)

Samy

Bonjour à tous
Un n-ième message pour vous rappler que mon D92 1835 cc est toujours à la vente, mené en bateau par de nombreux farfelus depuis des mois, certains le voulant d'une autre couleur, d'autres avec un démarreur, sans parler de ceux qui le voudraient carrément gratuit, livré et éventuellement avec une formation train classique à mes frais sur notre 112... ou même ceux qui me l'échangent contre une remorque double essieux de fabrication allemande (véridique ??? >:()
Bref, je me tourne donc à nouveau vers des gens qui aiment vraiment les Jodel, je vends donc ce BB, je suis prêt à le lacher à 9000 euros, compte tenu que le moteur est entièrement neuf (cylindres + pistons + embiellage + vilo + pompe à huile), il a une radio Icom IA22 et un tableau de bord sympa.
Voilà vous savez tout, donc si quelqu'un est interessé, il me contacte soit sur le forum soit sur mon portable au 06 12 73 74 90.

Pleins de bons vols à tous l'été est là.... ;)

Cela sous entend que la passion pour le Bébé ne serait plus là ? j'en doute.
Ici en bourgogne, un passionné encadre ses amis afin que 9 machines voient le jour.

N'oublions pas que cette machine est dans les clous ULM; Quelle est la seule à avoir été certifiée tout en ayant obtenu son CNRA et passe d'office ULM.
Une machine rapide qui se pose court et décolle court. "Cheval Fougueux avec son 1835 décolle très court".

Sa capacité à se poser court est évidente à 100 /110 cela descend et pourtant cela vole relativement vite.

Il est solide construit par un expert de Saint Omer. Celui qui là acheté à Saint OMer bien sur l'à ramené en vol.

J'ai moi même volé dessus et sa puissance est bien agréable.

Notre ami Samy désire acheter un DR1050.

L'acquéreur de Cheval fougueux ne peut s'imaginer la spécialité de cette machine. Beaucoup moins délicat que le luciole et surtout moins chargé.

A Bientôt.

Amitiés


jacques

Salut Samy ,j'ai été constructeur et pilote d'un bb et  je l'ai mis en vente
 j' ai mis 5 ans pour le vendre et comme toi je suis tombé sur pas mal de farfelus(mettre une bulle,un démarreur etc etc...)
 et un jour il est parti comme quoi il ne faut pas désespérer,si cela peut te rassurer,
 bon courage pour la suite
  SEBJODEL

Bonjour SEBJODEL et Jacques
Merci pour votre soutien, j'avoue en effet baisser un peu les bras ce qui n'est pas de moi... Mais bon on est pas à l'abri d'une bonne nouvelle..
 A bientôt

Samy
 

Bonjour Samy,

Incroyable, en effet, les mêmes vont mettre 25000 euro dans un penduleux. ET beaucoup plus dans un avion en plastique.

Relançons sur le forum les discussions sur le BB.

A Bientôt, tiens bon frangin,

Jacques

pardonnez leurs ils ne savent pas... ;D

9000€ moteur neuf c'est un bon prix !   

je suis posé à UZES un samedi matin..(3 Semaines environ) j'ai vu personne.  Pas vu le petit "cheval fougeux".

Merci pour l'humour.

Comment transmettre notre passion...du jodel ? si ce n'est pas déja fait !
Piloter un BB est un privilège. Le simple fait d'aller se poser quelques part et notre machine est rapidement entourée.

Que du plaisir !

Le mot est faible, les pilotes sont admirés.

Alors on se réveil !

Un seul inconvénient, peu de place pour la passagère, même menue et mignonne;
A Bientôt,
Je m'absente un semaine et j'en remets une couche.


Jacques

A Uzés, il se trouve dans le hangar qui fait face à celui du club;

Notre ami Sami Travaille toute la semaine mais passe les soirs et le week-end au club. Non seulement il est instructeur mais effectue l'entretien mécanique de la flotte :
1 D112
1DR 400 120
1 DR400 160
1PA 28

Il est connu à 50 klm à la ronde.

A la prochaine

jacques

Bonsoir Armand,

Je dois te dire, que je prends un immense plaisir depuis 4 années.

Il y a bien longtemps que je ne t'ai pas lu ni vu.
Je me rappelle bien entendu de ton accueil à Montélimart.

J'ai sous la mais mon petit carnet.

Comment vas tu ?

jacques D.

Tout va bien mon cher Jacques.. tant que le D18 devenu ULM Vole ..et volera encore et encore. j'espère qu'il en est de même pour toi.
Si tu passes à MONTELIMAR fais moi signe.J'aurai effectivement grand plaisir à te voir et à discuter de nos excellentes machines..Merci M DELEMONTEZ.

Si le D92 est devenu une machine de marginal. Soyons en fiers.

A chaque vol, j'ai l'impression de refaire vivre l'aviation légère et sportive.

A chaque atterrissage sur les terrains de côte d'or, je suis admiré.
Alors ou est le problème ? le pilote du 21 em siècle serait -il devenu frileux et incapable d'aller vers l'essentiel ?

Nous avons tous vu le témoignage de propriétaire de BB sur Info Pilote de Janvier.

Alors réagissez, parlez du BB et surtout donnez envie de le refaire  celui de l'ami samy.

Jacques

Bonjour Jacques et merci
Et oui Cheval fougueux toujours à la vente, en effet, c'est long, non pas que l'avion n'est pas en bon état, mais beaucoup d'amuseurs, soit il n'est pas de la bonne couleur (pourtant visible sur les photos), soit l'acheteur ne veut pas faire de chèque de banque, soit on veut l'échanger contre une remorque double essieux de fabrication allemenade (hélàs c'est bien vrai!) l'insulte ultime...
Je passe sur le nombre de gens qui au dernier moment n'ont plus le budget... et surtout un certain nombre de gens qui m'appellent sans avoir aucune expérience du Jodel ou du train classique, et là c'est moi qui refuse.
Je souhaite que cet avion soit entre de bonnes mains, respecté, bichonné, adulé  comme il se doit...

Oui, je trouve aussi! Et si j'avais pas mon D-117 et des restrictions ULM en Suisse, je me serais bien volontiers annoncé!
En espérant que tu trouves un bon repreneur.

Dani

Bonjour
Encore tombé sur des acheteurs à la c... donc Cheval Fougueux est toujours à la vente toujours à 9000 euros, avec un moteur neuf et en 1835cc.
Annonce sur différents sites...

Toujours le même projet de passer sur un Sicile mais voilà.... 

Bons vols à tous, en espérant que la météo soit avec nous, enfin...

Samy ;)

Bonjour
Cheval fougueux a finalement trouvé un nouveau cochet, et j'en suis très content.Je le sais désormais entre de bonnes mains. Une page se tourne, une de plus...
Aujourd'hui j'ai le plaisir de voler avec la Mûle, c'est toujours aussi fantastique...
 ;)

Content pour toi!
Quand pourrais-je trotter sur la mule?