Jodel-Fr (francophone)

D-120 F-BNZL :     fuselage vu à Grenoble le Versoud.
D-112 F-BICK :     fuselage vu à Colmar

D-112 F-BBIS :     démonté à Montauban
(http://www.jodel-fr.com/images/avions/thumbs/F-BBIS2.jpg) (http://www.abpic.co.uk/photo/1076050/)

DR-1050  F-PYON: inactif depuis de nombreuses années à Aix les Milles
D-92 : F-PBPY      inactif à Joigny

J'ai ça : F-BICK       SNCA Sud-Est 31.0 Alouette
sur ce lien : http://64.233.183.104/search?q=cache:2bdJQRAdQF0J:www.geocities.com/rotorspot/f-1.htm+F-BICK&hl=fr&ct=clnk&cd=35&gl=fr

Je ne savais pas que les immatriculations pouvaient être ré-attribuées !

Tu m'as mis le doute, mais je confirme: F-BICK D-112 n°484

Il arrive,en effet, que des immatriculations soient réatribuées. Rare!

DR220 F-BNVO accidenté - a vendre sur LFGY - ST-DIE / REMOMEIX

(http://www.jodel-fr.com/images/avions/thumbs/F-BNVO2.jpg) (http://www.jodel-fr.com/images/avions/F-BNVO.jpg)

CEA DR-1050 Sicile n°341 G-AVGZ (ex. F-BKPR)
Inactif depuis 1996

(http://www.jodel-fr.com/images/avions/thumbs/G-AVGZ2.JPG) (http://www.jodel-fr.com/images/avions/G-AVGZ.JPG)

Bonjour,

selon la DGAC, il est à Cuers-Pierrefeu; est-ce que quelqu'un de la région peut en dire plus; en tous cas; propriétaire introuvable à l'adresse indiquée.

Merci d'avance.
Florent

dommage, à l'heure ou tu postais, j'y volais... je vais me renseigner.

Cuers, LFTF - CUERS / PIERREFEU, taxe d'atterrissage = 15 euros... pour ce prix-là, ne comptez pas avoir des taxiways, faut pas pousser...  :'(

Merci d'avance pour les renseignements, sait-on jamais?

Wahou! 15 € la taxe; faut pas s'y poser tous les jours...2000 m de piste, ça coûte.
Tu es dans cette région?

encore merci d'avance de prendre un peu de temps pour ça; parceque Cuers, c'est loin de Blois, mon port d'attache pour le moment.

A+; Florent

ben oui... a ce prix-là, mieux vaut le Castellet: y a des WC propres et un follow-me car...
sinon, le PYON, faut plutot le chercher du coté de Salon-Eguyeres...

a propos de Blois, tu connais un PA 17 en restauration ?

salut,
merci pour l'info, je vais me renseigner de ce côté, je connais un instructeur qui officie à cet endroit (Jacky Peneau), c'est le frère du parrain de ma femme (compliqué tout ça)...A suivre. Si il y a d'autres infos, dit-moi tout.

A+

Florent

Bonjour,

je suppose qu'il est en Angleterre, si quelqu'un sait où et qui contacter, ça m'intéresse.

Merci d'avance

Florent

Ote-moi d'un doute? de mémoire, le PA17, c'est J3 (tandem ou côte-côte) avec un moteur plus puissant; dans ce cas, il me semble qu'il y en ai un arrivé récemment (en même temps, il me semble que le piper L4 est parti récemment); si tu veux avoir plus d'infos, il faut se renseigner chez aéro-passion (voir adresse site ci-dessous), ou du côté de Chateauroux-Villers, ils restaurent de très belles machines (dont un D117 je crois), et ils marchent plus ou moins ensemble avec aéro-passion. Cependant, je n'en sais pas plus, car en ce moment, je ne suis pas très souvent sur la plateforme; en plus, ce sont les hangars situés au fond de la plateforme, et je n'y vais pas assez souvent.Si tu veux plus d'infos, je peux y aller, ça me fera l'occasion.

A+
Florent (http://pagesperso-orange.fr/aero-passion/accueil_104.htm)

Pour le G-AVGZ, le dernier propriétaire connu est:

David Charles WEBB
Rockside
Spring Field, Boston SPA
WETHERBY LS23 6EB

Bonsoir,

Je confirme, le F-PYON est à Aix les Milles depuis environ 10 ans. Même propriétaire.

Concernant Cuers, la piste est gérée et entretue par les militaires...(Marine Nationale)

Le tarif pour les "gros monomoteurs" et bimoteurs, c'est 80€ par atterrissage et jour de parking (sur "herbe") !!! 15€ pour les autres sans plus de prestations...

oui, mais c'est pas eux qui encaissent...

c'est un biplace cote à cote et voici celui dont je parle (http://tagazous.free.fr/affichage2.php?img=11691), enfin, tel qu'il était au printemps:

on est un peu hs, là, mais bon  ;)

bonjour,
oui, c'est vrai, on es un peu Hors sujet; je vais donc faire court pour ne pas "polluer" ce super Forum jojo. Le mieux, c'est de contacter Patrick Perrier, le photographe de l'image 11691, il connait tout le monde sur la plateforme grace à ses photos, et il est très apprécié de tous. Je pense qu'il se fera un grand plaisir de te donner plus d'infos sur le proprio, etc...

A+
Florent

je vous laisse apprecier cette relique , sacrifiée au nom de "l'art".....  (et pourtant je suis de fibre et de culture artistique )

(http://www.jodel-fr.com/images/docu/thumbs/kesacoi22.jpg) (http://www.jodel-fr.com/images/docu/kesacoi2.jpg)

Je vous laisse aprécier la symbolique de l'artiste^* :

Pour réaliser Saint-Frigo (1996), il jette contre cet objet de la vie courante des pierres tous les jours pendant une semaine, jusqu'à ce que son apparence change, révélant une autre forme. Le réfrigérateur acquiert ainsi par l'action de l'artiste, le statut d'œuvre d'art. Dans la dimension performative de son œuvre, le recours à des objets domestiques (réfrigérateur, table, téléphone…), permet à Jimmie Durham de remettre en question avec une grande immédiateté tout ordre esthétique établi.

Le titre de l'exposition est tiré de l'expression « pierres rejetées par les bâtisseurs ». Elle a été choisie par l'artiste car elle désigne le système hiérarchique de l'Etat qu'il rejette, où l'architecte détient le pouvoir de construire ou détruire la Ville en régissant ainsi la vie des citoyens. (« Pierres rejetées par les bâtisseurs » : issu du psaume 118-22 de la Bible).


^*Sont pas tous enfermés  :(

ça me fait penser à un autre truc de la Bible: la loi du Talion, vous savez, oeil pour oeil, dent pour dent.... je le vois bien dessous...

Et merci à la mairie de paris qui en fait ses choux gras... >:(

JODEL D-140C n°150 G-BSPC ex. F-BMFN
Vu à Lashenden/Headcorn (GB) en 1993 à l'état d'abandon, mais sous abri.
Cet avion a été radié par la CAA en 1994.

(http://www.jodel-fr.com/images/avions/thumbs/G-BSPC2.JPG) (http://www.jodel-fr.com/images/avions/G-BSPC.JPG)

Qui s'y colle pour aller le chercher ?

Registre Allemand, ça c'est sûr, mais est-ce un DR1050 comme je le pense ?

(http://www.jodel-fr.com/images/avions/divers/thumbs/art_moderne2.jpg) (http://www.jodel-fr.com/images/avions/divers/D-EDNF.jpg)

Cette photo est un véritable cauchemard ! une honte !

Il s'agit du DR-1050 n°34 D-EDNF ex. F-BJYC

D-EDNF fin 1990...
sortons nos mouchoirs...

(http://www.jodel-fr.com/images/avions/thumbs/D-EDNF2.jpg) (http://www.jodel-fr.com/images/avions/D-EDNF.jpg)

Je m'étais fait toute la liste des DR1050 Teutons, cherché les photos sur le web, sans succès !
Tu as vraiment des trésors en archive  :)

34 20 1050 12/60 F-BJYC (10/70) D-EDNF cr Ganderkesee 3/08 cx 9/08 (radié 9/08)

Par contre je remarque qu'il avait 2 bossages sur le capot supérieur comme le DRM (http://www.jodel-fr.com/index.php/topic,40.msg40.html#msg40)

(http://tagazous.free.fr/photos/miniatures/7/7548.jpg) (http://tagazous.free.fr/affichage2.php?img=7548)

Qu'est-ce qui peut générer ces bossages ?

Il existe deux moules pour les capots supérieurs des DR-100.

Les bossages servent au passage des rampes d'allumage, pour éviter les risques de frottement des fils sur le capot.

Ces bossages, sont d'origines sur le capot supérieur du DR-220.

PS: j'ai quelques archives, mais hélas, toujours pas de photo du F-BKIE !....

Mais si, mais si... tu vas trouver  ;)

Ah moi j'irais bien! Y faut juste me dire où et quand (et combien£££) :D ... Un Mous: ça me fait rêver depuis longtemps! Par contre mon local risque de ne plus suffire, va faloir que je vire les voisins ;D ...

Dan

PS en parlant de reliques, il y a 2 Jojo à Bex (LSGB) un 120 dans un hangar et un autre sous une bâche (accidenté?) en bord de piste... Si quelqu'un a des infos, je suis preneur!

ben justement, la £ est à la ramasse en ce moment !

Tu n'es pas le seul a réver, hélàs déjà que je ne peux pas acheter le Sicile de Peter, ma banquière ne veut pas :)
si je lui parle du mouss elle est capable de hacker le forum  :D

la mienne tarde a me répondre (bon je la sollicite deja pour un mariage...)

Héhé, pas de bol les gars: moi, ma banquière, je la fais bosser sur le Jojo (entoilage, lardage et laminage de capôts) ainsi elle comprend mieux ou partent mes CHF... :D

Par contre je suis sérieux pour le Mous... Si c'est dans mes cordes (£) ma banquière sera la première à venir avec moi le chercher...

Bon ben bonne nuit, demain je vais aller réparer les conn...ies que j'ai faites aujourd'hui >:( >:( :'( ...

Daniel

Le dernier propriétaire de ce "Mouss" abandonné:

Brian Edward COTTON
12 Green View
Orchard Road
BURGESS HILL
RH15 9PA

B'jour Jean-Pierre,
n'étant pas sûr du sens de ta phrase et connaissant ton penchant pour les sous-entendus :)
j'ai laissé passer. Après la lecture d'un de tes posts par ailleur, je peux te (vous) féliciter :)

J'aurai juste une question a poser à celle qui va dire oui
"Pourquoi épouser un vieux ? les apparences font penser qu'elle pourrait être ta fille :D

Sincères félicitations aux tourtereaux

PS le choix du sujet du fil est complétement fortuit !!

Faire et défaire... c'est toujours travailler, alors raconte...

et apparemment il n'est pas tout seul, il y a du beau monde :

ICAO: EGKH

Tower: 122.0
Runways 11/29, 04/22

Located about 1 mile Southeast of the village of Headcorn. From the M20 take the Leeds Castle turn off, and continue through Leeds village. When you reach the crossroads turn left onto the A274 and continue through Headcorn village and over the humpback bridge. As the road leaves the village and bears right, take the first left (Smarden and Pluckley) and park in the main carpark.

---

traduction automatique
Situé à environ 1 mille au sud-est du village de Headcorn. De la M20 prendre le château de Leeds désactiver, et de continuer par le biais de Leeds village. Lorsque vous arrivez à l'intersection tournez à gauche sur la A274 et continuer par Headcorn village et sur la bosse de pont. Comme la route quitte le village et porte à droite, prenez la première à gauche (Smarden et Pluckley) et se garer dans le parking principal.

---

The field houses the Lashendon Air Warfare Museum and is also used for parachute training.
Stored around the field are: G-AHAV Auster J/1, G-ARHL PA23, G-ARKP PA22, G-ARZM D31 Turbulent, G-ASAM D31 Turbulent, G-AWGJ Ce172, G-BSPC Jodel D140C, G-BTLL Pilatus P3 (A-806), G-NICK PA18, G-TOBE PA28.

---

traduction automatique
Le domaine abrite la Lashendon Air Warfare Musée et est également utilisé pour la formation parachute.
Stockées dans le domaine sont les suivants:G-AHAV Auster J/1, G-ARHL PA23, G-ARKP PA22, G-ARZM D31 Turbulent, G-ASAM D31 Turbulent, G-AWGJ Ce172, G-BSPC Jodel D140C, G-BTLL Pilatus P3 (A-806), G-NICK PA18, G-TOBE PA28.

---

 tu m'as bien cerné  ! :-)


il m'eu fallu commencer tot ..
elle fait très jeune ;-)

bonne question que je lui pose depuis 10 ans ,
réponses :
parce que j'aime ça ,
pour faire chier le monde,
parceque j'aurai le choix de changer dans 20 ans (en fait c'est moi qui lui dit ça et elle me pourri a chaque fois),
parcequ'elle est vénale et veut son jodel (quand elle m'a rencontré j'étais dans la mouise la plus totale (la roue tourne)...  mais bon j'attends quand même une réponse de ma banquière..
parceque ... je sais pas trop  :P :P,
j'espère que tu aura l'idée de lui demander , des que nous auront l'occasion de nous rencontrer.


 merci ! :-)

Avec des yeux pareils, c'est pas gagné... ch'uis un grand timide ::)

ben moi aussi !!!

heu non en fait......  ::) ::) :P

Euh je veux pas détourner le sujet du fil, mais en gros j'avais fabriqué une tôle qui vient contre le cadre du tableau de bord sur laquelle se fixe le joli tabeau de bord en carbone que j'ai fait. Le problème est que les manches à balais passaient très près et j'ai voulu la modifier. Pour faire court, au moment de souder une tôle de renfort, j'ai mal réglé mon MIG et j'ai fait un magnifique trou :'(  :-X ... Donc retour chez mon fournisseur d'alu, heureusement à 5min de voiture de chez moi et redécoupe, pliage etc, en incluant la modif que je voulais faire et voilà :). J'ai juste perdu 2 bonnes journées de travail et une 50aine d'Euros >:( :-[ !

Et que personne rigole!!!!!! ;)

Dan

Et si tu regardes sur Google Earth, tu verras que des Jodels là-bas, y en a!!!!

Dan

En pièce jointe, lien Google Earth

Si un membre du forum parlant Teuton voulait demander des infos sur l'état de l'avion au moment de sa mise à mal sur l'autel de la culture à un ancien propriétaire, les coordonnées :

Rainer Messerschmidt
D-73035 Göppingen
07161 41087‎
07161 41088‎ - Télécopie

J'aime a penser qu'il était peut-être collé à la certus et bon pour la réforme.

Qui connait l'origine du nom de baptème du F-BICK ?

(http://www.jodel-fr.com/images/avions/thumbs/F-BICKt.jpg) (http://www.jodel-fr.com/images/avions/F-BICK1.jpg)

notre chef pilote (CDB AF retraité) a été breveté dessus, il se demandait justement ce qu'était devenu l'avion et je lui ai transmis le lien il y a peu
l'avion était à Jonzac en 1958
d'aprés lui il n'y a pas de raison particulière à cet immat, c'était la série des F-BIxx

le nom de baptême n'existait pas à l'époque et il ne sait pas à quoi cela peut correspondre

La question reste donc posée; qui est donc ce "Monsieur Hugues" ?

(http://www.jodel-fr.com/images/avions/divers/thumbs/f-bick_huguest.jpg) (http://www.jodel-fr.com/images/avions/divers/f-bick_hugues.jpg)

Vu samedi 30 juillet 2010 dans le hangar de LFGY - ST-DIE / REMOMEIX, apparemment en situation V

Peut-être, est-ce un hommage à ce Monsieur qui fut un constructeur très connu et qui est à l'origine du plus gros avion en bois!

(http://www.jodel-fr.com/images/docu/thumbs/howard_hughest.jpg) (http://www.jodel-fr.com/images/docu/howard_hughes.jpg)

Dani

Intéressant... what else ?  :)

Howard de son prénom ?   ;)

Yes, my friends...  :D Un sacré bonhomme!

Dani

Ce cher H Hugues avait fait (entre autres) un tour du monde avec un Loocheed train classique
mon oncle P Fourticq a voulu refaire le même parcours dans les années 80
au dernier moment les autorisations russes ont été annulées because un ptit rigolo avait posé son Cessnouille sur la place rouge, le tracé avait alors été modifié mais le kilométrage total fut équivalent

voilà l'avion qui servit au record, une sorte de gros Jodel

http://jetphotos.net/viewphoto.php?id=6344600

rien à voir avec le sujet c'était pour l'anecdote  :D

Bonjour à tous!

J'ai été propriétaire du F-BICK que j'ai acheté en 95 ou 96 à Jonzac. Je l'ai ramené pour le baser à La Réole (33) où il a été révisé par Aquitavia, société d'entretien appartenant alors à M Duluc.
Pierre Duluc était un ami d'enfance de mon beau-père, Hugues Bienvenu. Hughes était un pilote amateur émérite qui, par exemple, convoyait seul jusqu'en Afrique noire, les Pawnnee remis en état de vol par Duluc.
 
Hugues Bienvenu s'est tué dans un accident en Sipa en octobre 94 et c'est pour lui rendre hommage que Pierre Duluc, mon fils Laurent (qui faisait sur cet avion ses 200h en vue du PP) et moi-même avons décidé de le baptiser 'Monsieur Hugues'.
Voilà.

Une histoire bien simple.
Amicalement,
Dominique Bugat. 

Bonjour Dominique,

une anecdote comme je les aime !

Pour un premier post, belle introduction, et sans vouloir faire un jeu de mots à 2cts d'€... sois le bienvenu... ici  ;)

Ben on était à côté de la plaque! Merci pour cette super info.

Que devient l'avion?

Dani

Le D140C n°150 est à nouveau en état de vol et à retrouvé son immatriculation G-BSPC en 04/2012

qu'est devenu cet avion qui a littéralement pourri pendant des années en lisière du bois de l'IGN a Creil à cause d'une misérable histoire de gros sous ?

Toujours anecdotique, c'est pas dans un piège du même tonneau qu'Amelia Earhart à disparu ?

Si je me souviens bien elle avait un Lockheed Electra, bien plus élégant d'ailleurs...

Daniel

G-BSPC

(http://www.jodel-fr.com/images/avions/thumbs/G-BSPC001t.jpg) (http://www.jodel-fr.com/images/avions/G-BSPC001.jpg)

LFAL - LA FLECHE / THOREE-LES-PINS - F-BHPT D112 A réformé en 95

(http://www.jodel-fr.com/images/avions/thumbs/f-bhptt.jpg) (http://www.jodel-fr.com/images/avions/f-bhpt.jpg)

LFAL - LA FLECHE / THOREE-LES-PINS - F-BLFZ  D112 1181 réformé en 78

(http://www.jodel-fr.com/images/avions/thumbs/f-blfzt.jpg) (http://www.jodel-fr.com/images/avions/f-blfz.jpg)

F-BLFZ a été accidenté en 1966. Il a été partiellement reconstruit par les Ets Valladeau.

D112 Wassmer n°162 F-BBFF (1953)

Muret

(http://www.jodel-fr.com/images/avions/divers/thumbs/f-bbfft.JPG) (http://www.jodel-fr.com/images/avions/divers/f-bbff.JPG)

D112 Ets DENIZE n°D-04 F-BGMY (1952)

Muret

(http://www.jodel-fr.com/images/avions/divers/thumbs/f-bgmyt.jpg) (http://www.jodel-fr.com/images/avions/divers/f-bgmy.jpg)

Au premier plan le CEA DR1051 Sicile n°420 (1963) F-BLAS

 :o nom de dieu, personne ne veut remettre ces jojo en état !!! (peut-être que c'est prévu?) :P

Tu n'en cites que 2 sur les 4 visibles. Pas d'info sur les deux autres? Apparemment que des D11.

Il semble que certaines ailes soient là également. C'est presque un musée leur hangar!

j'avais pas vu ta question, il a été racheté par la Sabena et est en cours de restauration
l'immat est N7001, tu tapes "Lodestar N7001" sur gougueule et tu trouveras des news

www.bamfbamrs.be/SOT/Lodestaruk.pdf (http://www.bamfbamrs.be/SOT/Lodestaruk.pdf)

l'avion est à Bruxelles mais faute de page web récente j'ai peur que l'assoce "old timer" soit en perte de vitesse

Je n'ai pas encore identifié les deux autres D11. Il semblerait que le bleu soit un D120.

D-ELBL DR1050 n°283 ex. F-BJYH

(http://www.jodel-fr.com/images/avions/thumbs/d-elblt.jpg) (http://www.jodel-fr.com/images/avions/d-elbl.jpg)

As-tu plus d'info sur ce 1050 ? Dommage de le laisser ainsi... Avec la famille qui s'agrandi, un 2+2 me tenterais bien...

Dani

Il est à vendre en Suède
contact: ++ 46418433663

aie, ça fait un peu loin pour aller le chercher... Merci pour l'info!

Daniel

D117 n°698 F-BIDI > G-BGTX
Radié 01/2010
Ce qu'il en reste!

(http://www.jodel-fr.com/images/avions/thumbs/g-bgtxt.jpg) (http://www.jodel-fr.com/images/avions/g-bgtx.jpg)

Avant

(http://www.jodel-fr.com/images/avions/thumbs/g-bgtx2t.jpg) (http://www.jodel-fr.com/images/avions/g-bgtx2.jpg)

et il pourrit où cet oiseau ?

Enstone airfield. Oxfordshire, UK

c'est le nid de l'écurie de formule 1 lotus

D-EGMC DR253B n°155

(http://www.jodel-fr.com/images/avions/thumbs/d-egmct.jpg) (http://www.jodel-fr.com/images/avions/d-egmc.jpg)

OY-EFJ D120A n°292

(http://www.jodel-fr.com/images/avions/thumbs/oy-efjt.jpg) (http://www.jodel-fr.com/images/avions/oy-efj.jpg)

Tu pourrais nous dire systèmatiquement où ils croupissent... Cela m'éviterait de le demander à chaque fois...  ;)

Que de projets qui ne demandent à être remis en l'air... :'( :'(

Daniel

J'avais oublié ;D

Le DR253 et le D120 sont sur l'aérodrome de Kolding-Vamdrup (DK)

Merci, mais comment les trouves-tu? Tu fais le tour de tous les aérodromes d'Europe ::) :D

Daniel

...le réseau 8)

Donc fuselage de DR253, associé à des ailes de récupération de DR 400 = DH253 en F-P ??    CNRA, le rêve ...

CEA DR1050 M1 Sicile Record G-AYZK ex. F-BMGY
A l'abandon en GB. Farm Strip, Streethay Farm

(http://www.jodel-fr.com/images/avions/thumbs/g-ayzkt.jpg) (http://www.jodel-fr.com/images/avions/g-ayzk.jpg)

Vu en 08/2011

A priori en Mai 2012 il était toujours plein de poussière...
Ici, sur Airport Data (http://www.airport-data.com/aircraft/photo/745053.html)

Connais tu les coordonnée du proprio? Ça doit pouvoir intéresser bien du monde ici...

Pour G-AYZK:
Donald George HESKETH
20, Birchmoor road
BIRCHMOOR
TAMWORTH -GB-
B78 1AB

Dernier vol le 17/02/2010 !

D120 F-BKNY n°226 (1963) en cours de rénovation
Cambrai 12/2012

(http://www.jodel-fr.com/images/avions/divers/thumbs/f-bknyt.jpg) (http://www.jodel-fr.com/images/avions/divers/f-bkny.jpg)

Enfin une bonne nouvelle  ;) ...

Dani

Pour la verrière je lui conseille d'enlever les vis et de la coller.

5Y-ALI D92
Suspendu dans le hangar de "aéroclub of East Africa" à Nakuru (Kenya). Ce dernier le donnerait pour une remise en vol.

(http://www.jodel-fr.com/images/avions/thumbs/5y-alit.jpg) (http://www.jodel-fr.com/images/avions/5y-ali.jpg)

Son propriétaire/constructeur, aujourd'hui décédé, a volé avec jusqu'à l'âge de 99 ans !

F-BOZT DR220A n°75

Peronne 2010

(http://www.jodel-fr.com/images/avions/thumbs/f-boztperrone2007.jpg)

F-PROY D119 n°1605

Peronne 2010

(http://www.jodel-fr.com/images/avions/thumbs/f-proyt.jpg) (http://www.jodel-fr.com/images/avions/f-proy.jpg)

F-PHJB D112 n°374

Le Plessis B. 2009

(http://www.jodel-fr.com/images/avions/thumbs/f-phjbt.jpg) (http://www.jodel-fr.com/images/avions/f-phjb.jpg)

F-BOZM DR253 n°105

Nangis 05/2012

(http://www.jodel-fr.com/images/avions/thumbs/f-bozm5t.jpg) (http://www.jodel-fr.com/images/avions/f-bozm5.jpg)

F-PLJC D113 n°1635
Villefranche T. 2012

(http://www.jodel-fr.com/images/avions/thumbs/f-pljc3t.jpg) (http://www.jodel-fr.com/images/avions/f-pljc3.jpg)

Et avant 2012!

(http://www.jodel-fr.com/images/avions/thumbs/f-pljc2t.jpg) (http://www.jodel-fr.com/images/avions/f-pljc2.jpg)

Il me semble avoir lu sur le forum qu'il volerai bientôt de nouveau non ?

Exact! peut être que les travaux ont avancé depuis un an (?)

Bonjour,
 
A propos du sujet évoqué: "épave et reliques", à part la fiche DGAC qui indique comme propriétaire depuis le 12/06/1975, l'aéro-club
de Roye et du Santerre, et comme port d'attache Montdidier en Picardie, aucune trace D112 du F-PCEI N°1 construit pour l'aéro-club du Nivernais, par Paul Mazenot, en même temps que le F-PBOV.
Cet aéronef est-il radié, détruit, en état de vol? Curieux que personne ne s'y soit intéressé car c'est, s'ii existe encore, le plus vieux D112 en état de vol avec le F-PBBF. La cellule du F-PBOV étant peut-être encore stockée du côté de Vinon ?

Amitiés

Thierry

L'enquête est ouverte .... ;)

Un grand MERCI  ;)

Thierry

F-BGMY D112 Denize n°D-04 (1952)

(http://www.jodel-fr.com/images/avions/thumbs/f-bgmyt.jpg) (http://www.jodel-fr.com/images/avions/f-bgmy.jpg)

Dreux 06/1999

Recherche d'identification de ce fuselage SAN D112 ou D117 situé au Plessis B.
Photo 07/2013

(http://www.jodel-fr.com/images/avions/thumbs/d11sanleples072013t.jpg) (http://www.jodel-fr.com/images/avions/d11sanleples072013.jpg)

Si un "local" des lieux connait.... ;)

En dessous, ne serait-ce pas l'aile?

Dani

Difficile à dire, mais je ne pense pas.

C'est le F-BHNJ, D117 de la SAN, No 425

F-BHNJ

Mitry-Mory 06/1965

(http://www.jodel-fr.com/images/avions/thumbs/1058592Ft.jpg) (http://www.jodel-fr.com/images/avions/1058592F.jpg)

A l'arrière plan, il s'agit du Wassmer D112 F-BFTE #239, réformé en 1979

Des nouvelles de ce BB ?

Un grand merci pour la réponse ;)

DR1050/51 M (?) vu à Romorantin 07/2013

(http://www.jodel-fr.com/images/avions/thumbs/dr100romo072013t.jpg) (http://www.jodel-fr.com/images/avions/dr100romo072013.jpg)

Identification ??

Toujours suspendu ?

Sais pas! Faut que j'aille voir ;D

Stocké contre une paroi béton, le plus sûr moyen de gondoler le contreplaqué  :(

Ce n'est qu'a 1280 nautiques de Mahajanga  :D

Il est toujours là :D

G-AYKK D117 n°378
Ex. F-BHGM

G-GREG DR220 n°47
Ex. F-BOKR

DR100
Chalon Ecury s/Coole 07/2013
Identification recherchée....

(http://www.jodel-fr.com/images/avions/divers/thumbs/dr100chalon ecurycoole1t.jpg) (http://www.jodel-fr.com/images/avions/divers/dr100chalon ecurycoole1.jpg) (http://www.jodel-fr.com/images/avions/divers/thumbs/dr100chalonecurycoole2t.jpg) (http://www.jodel-fr.com/images/avions/divers/dr100chalonecurycoole2.jpg)

A priori un futur DR105x V  si l'aile neuve équipée de volets lui est destinée?

Collé certus... pas récent ce DR ::)

Ceci dit, la certus bien protégée ne pose pas de problème, si bien protégée vernis à l'alcool par exemple
Sur un vieux DR, JE DOUTE....

Si ce sont des éléments d'un 1050 qui viennent de lorraine je connais vu le fuselage qui m'avait laissé dubitatif.

L'aile pas de gros pbs si c'est bien celle que j'ai faites, mais attention il est probable que la liaison aile fuselage nécessite des ajustement, elle a été réalisé pour un autre fuselage en CNRA.  Les collages sont fait partie structant, partie balcotan et les bois du longeron a la résorcine urée, j'ai encore des photos dans mon ordi.

Cordialement  C.H.

Tu sais quelle immatriculation avait ce DR100?

Si c'est celui auquel je pense il a été acheté et revendu une demie douzaine de fois. A la belle saison je reverrai probablement celui qui l'a racheté il y a une vingtaine d'année, je pourrai lui demander qui avant lui en était le propriétaire précédent

N'oublions pas que les Gaulois collaient déjà à la Certus ;)

A bon  ??? ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D private joke

 ;D J'ai bien connu celui qui est à l'origine de cette affirmation planétaire !!! ;D
Sacré Jeannot! Sacré caractère, mais ces gens comme lui manquent....
Florent
N.B: pour les non initiés, Jeannot Marcille, c'est celui qui, entre autres, a fait le "très connu" F-PYFS à partir d'un autre D9. C'est aussi celui qui m'a fait mon baptême de l'air, qui m'a fait conduire ma première moto (Yamaha 500XT), etc...
Ça a donc un rapport avec les jodel ;)

la certus des gaulois avec ou sans form one ?

Non non! Pas d'union européenne, de FAR23, de JAR j'en sais quoi à l'époque de la cervoise!! :D

I-ENRI SAN DR1050 Ambassadeur n°294

(http://www.jodel-fr.com/images/docu/thumbs/i-enrit.jpg) (http://www.jodel-fr.com/images/docu/i-enri.jpg)

Accidenté après décollage de Cannes le 27/04/1964

"Indibutablement", pour les initiés ou les Babus

G-AWKP DR253 n°130

(http://www.jodel-fr.com/images/avions/thumbs/g-awkpt.jpg) (http://www.jodel-fr.com/images/avions/g-awkp.jpg)

Radié 10/1998
Blackpool 02/2012

D120A n°318 F-BNZL
(forte probabilité!)
St Rambert 2013

(http://www.jodel-fr.com/images/avions/thumbs/F-BNZL1t.jpg) (http://www.jodel-fr.com/images/avions/F-BNZL1.jpg) (http://www.jodel-fr.com/images/avions/thumbs/f-bnzl strambt.JPG) (http://www.jodel-fr.com/images/avions/f-bnzl stramb.JPG)

Arcachon et Rion des Landes

(http://www.jodel-fr.com/images/avions/thumbs/fbpcj1t.jpg) (http://www.jodel-fr.com/images/avions/fbpcj1.jpg) (http://www.jodel-fr.com/images/avions/thumbs/fpmxh1t.jpg) (http://www.jodel-fr.com/images/avions/fpmxh1.jpg)

Toujours un crève coeur de voir ces avions à l'abandon :'(

Étonnant quand on voit le passé jodeliste de l'actuel propriétaire du 221 :(

F-BKGR DR1051 Sicile en 02/78 réformé en 12/95
F-BMGM DR1051 M1 Record 09/78 revendu en 05/84
F-BPCJ DR-221 Dauphin   09/92

Et il a des coordonnées ce Monsieur ? Ou quelqu'un le connait-il ? Parce que le DR221, il a l'air encore en bon état, non ?

Dani

Ce n'est pas un secret, c'est dans la fiche avion (http://www.jodel-fr.com/index.php?action=dlattach;topic=334.0;attach=1438)

F-PMXH D112 n°1191

(http://www.jodel-fr.com/images/avions/thumbs/f-pmxh bri84t.jpg) (http://www.jodel-fr.com/images/avions/f-pmxh bri84.jpg)

Sous de meilleurs jours...

Brienne 1984

 En même temps cela fait 22 ans que l'actuel propriétaire le possède. En 22 ans il a eu bien le temps de changer d'adresse ::)
Mais c'est vrai que ça donne envie de le remettre en vol un bel avion comme ça !

il vole peut-être encore, chez moi j'ai poncé 40 cm² de plâtre et ma voiture était dans le même état..... :D
on voit le C182 derrière qui a l'air de voler régulièrement, et des traces de mains sur le bord d'attaque, ce qui me fait dire qu'ils sortent régulièrement le DR221 pour voler avec le C182 et que si le jojo est devant c'est qu'il vole plus (+) ....mon cher Watson...

Il y a un aéroclub à Rion des Landes, ils louent même un Boeing Sterman, faudrait les appeler, ils doivent connaître le téléphone du propriétaire.
 

J'ai de gros doutes sur le fait que ce pauvre Dauphin vole encore. Il ne doit même pas rouler vu que les pneus sont complètement dégonflés (l'aile du Cessna passe par dessus ;)).

Quand au Stearman, il me semblait que le seul volant dans le secteur était celui basé à Andernos ??? (F-HAME)

Le Dauphin est sans instruments, plein de poussière je confirme, et je lui connais cet emplacement depuis au moins 2/3 ans.

Le D112 appartient à un vieux monsieur qui n'a plus le temps de s'en occuper, mais qui ne serait pas prêt à vendre, dixit les personnes sur place.
En tout cas son fuselage a le dos bien abîmé (enfoncement), l'aile n'a pas l'air en si mauvais état. L'intérieur est complet, le moteur aurait un problème de carburation.

Voilà à+

Pas mieux..... pour l'enquête.. :P

Je parle du sterman car l'avais volé dessus il y a 10 ans, il a surement bougé depuis.

Voilà qui aiguise un peu plus mon intérêt... Maintenant il me faudrait mettre la main sur son propriétaire actuel... Si l'inscription date de 1992, c'est pas gagné d'avance. Et si c'est comme le D-112 dont le proprio ne veux pas vendre...

Dani

UETZ D11 structure, avec réservoirs d'aile

(http://www.jodel-fr.com/images/avions/divers/thumbs/uetz d11 structuret.jpg) (http://www.jodel-fr.com/images/avions/divers/uetz d11 structure.jpg)

Dommage qu'il soit punaisé, pourrait faire un super tagazou avec ses réservoirs !     :)

En voyant ce choix d'implantation des réservoirs, je comprend maintenant ce qui a rendu Jean Délémontez "soucieux" !

Dans mon intellect basique, j'aurai choisi une implantation perpendiculaire au longeron, sous les marche-pieds, avec remplissage juste en arrière du longeron.

C'est vrai qu'on ne voit pas bien les renforts sur les nervures pour arimer ces réservoirs.
D'ailleurs comme tu le dis la plupart de ceux qui ont tenté ca sur D11 les ont mis sous les marche pieds.

 Juste derrière le train ?

Oui mais, la place est limitée en volume, et de mémoire.

edit: en fait si on regarde bien niveau centrage ceux style dr250 en bord d'attaque sont préférables à mon avis.

1h30 de vol en plus, avec un 90cv, c'est 2x 15/18l... Suffisant, non ?

En Apex, sur D11, il y a encore moins de place

Oui ça devrait suffire d'autant que si les réservoirs en bord d'attaque c'est bien, à fabriquer c'est galère !

Sur le D113, j'ai un réservoir sup de 50 l juste derrière le dossier, sous la plage à bagages.
Bien sûr un O200 est plus lourd qu'un C65, mais s'il s'agit d'un C90, aucun souci de centrage je pense.
Je ne vole jamais plus de 2h30, c'est simplement  pour avoir une sécurité au cas ou je ne puisse ravitailler à mon escale.
Et c'est tellement simple à faire.

Bonjour

La même chose j'avais originalement le réservoir de D11 en avant avec un Lycoming 135hp cela fait juste pour voyager, soit j'emporte un bidon d'essence de 25 litres dans le coffre à bagages, soit j'atterris dans un champs pour transférer le bidon, ou  proche des stations routières et avec le bidon je vais m'approvisionner. Je me suis fait un réservoir contre le dossier arrière de 75 litres qui opère seulement en vol par gravité, souvent il contient que du carburant super sans plomb et celui avant du 100LL, décollage sur le réservoir avant et vol en croisière sur arrière, atterrissage sélectionner sur réservoir avant (au cas d'une remise des gaz ). Pas oublier de mettre une prise d'air dynamique sur le réservoir arrière cela aide pour le vol en montée il risque de manquer de carburant plein gaz trop cabré. Pour le petit vol local, réservoir arrière vide...

André    

Je procède exactement de la même façon, mais avec 50l. Décollage et atterro sur l'avant, croisière en priorité sur l'arrière, quand il est vide je bascule sur l'avant. Il m'arrive d'assécher l'arrière, mais uniquement dans des endroits sympas, et minimum 3000 ft/sol. Changement de réservoir, pompe électrique, léger piqué, et hop ça repart. Je préfère quand même changer avant la panne sèche, avec un délai prévisionnel de 5 minutes (je me base sur 23 l/h en croisière à 2500 t/min).

Bonjour
Le reservoir arriere je l'asseche au complet assez souvent
j'aime pas laisser du carburant sans plomb, séjourner dans un reservoir, du nouveau a chaque voyage et on le brule au complet .   
Quand le moteur manque de carburant cela surprend un peu mais manche en avant il repart  tu as amplement le temps de transferer la valve sur le reservoir avant.
D'ailleurs arreter l'hélice de tourne ren vol c'est pas facile avec un Continental ou Lycoming il faut baisser la vitesse presque au decrochage ,
Transferer a 1000 pieds pas d'inquietude, cela se passe bien  , juste si il y a un passager (cela le rend nerveux)   je m'organise pour transfere avant inutile de lui faire peur .
Sur les avions comme le Cessna 140 reservoir séparé  j'asseche le reservoir gauche ensuite je fini le voyage sur le droite  préferable d'avoir en fin de voyage un 10 litres dans le droite que 5 litres dans chaque , parceque un dernier virrage a gauche glissé, préferable avoir du carburant dans l'aile haute .

André       

J'ai bien compris André que tu assèches le réservoir pour ne pas laisser le dépôt de l'essence sans plomb, mais vu comment est placée la crépine de sortie réservoir ce n'est jamais à sec complètement donc un dépôt résiduel quand même ?
Bon pour l'instant je n'utilise que de la 100LL, par contre pour l'assèchement jusqu'au cafouillage je ne me vois pas m'amuser avec cette petite fantaisie en montagne, près du relief.

Bonjour

Non c'est pas pour le dépôt au fond du réservoir.
Préférable de laisser 15 jours, voir un mois arrêté, le carburateur dans la 100LL, que du carburant auto .  
l'essence auto perd rapidement ses octanes le O-290 D2 a un taux de compression limite quand les culasses sont chaudes ou qu'il aval de l'air chaud l'été, le manufacturier a limité l'avance à 18 degrés sur ce moteur, alors que les Lycoming, un bon nombre c'est 25 degrés  (bien que ces valeurs étaient pour du carburant avion 80/87.)  

le carburant aviation conserve plus longtemps ses propriétés
Mes petits moteurs, tondeuse souffleuse a neige, motoneige  lorsque les arrête pour la saison je met du 100LL dans le réservoir et fait marcher pour que le carburateur et le circuit carburant soit dans le 100LL...  

André

Ah ok, si j'ai bien compris c'est pour une question d'allumage.

Oui, et ça dépend de ton Rapport Volumétrique moteur et aussi du rapport géométrique de l'arbre à cames. Plus ton RV est faible, moins tu as besoin d'une essence à fort taux d'octane mais il faut jouer aussi sur l'avance d'allumage. Mon avis, sur nos moteurs et leurs plages d'utilisation, c'est sodomiser les diptères ;)

Bonjour

Comparez un moteur refroidi liquide, le rapport volumétrique est relativement faible, il est de 7,5 sur mon Lycoming avance 18 degrés, le même moteur monté avec des pistons pour 7/1 l'avance est à 25° la puissance est la même sauf que le 7, 5 est plus économique.
Les moteurs refroidis a l'air, opèrent plus chaud que les liquides (Rotax 912)  en fin de compression la température augmente il se fait un transfert chaleur culasse aux gaz comprimés, on est très proche de l'auto-allumage, particulièrement plein gaz en montant remplissage maximum des cylindres, pression maximum.
Le carburant 100LL  est moins volatile, aussi il a un temps de combustion moins rapide que le carburant automobile. Normalement si on place l'avance à son maximum de puissance pour le moteur avec du 100LL il faut la baisser, si on opère avec du carburant autos (avec les V power de shell ou autre carburant élaboré) .
On remarquer que les moteurs démarrent mieux au grand froid avec du carburant auto que du 100LL.  

L'avance maximum de puissance est légèrement supérieure à celle du manufacturier, il suffit de faire quelques tests, avancer progressivement les magnétos jusqu'à que on obtienne le maximum de tr/min en statique, le danger c'est quand on opère le moteur trop chaud pleine puissance , toutes les autres configurations de vol, croisière économique le moteur est capable de supporter plus d'avance avec un meilleur rendement .

André  

Le D92 n°141 F-PCOS est arrivé à Lyon-Corbas en novembre 2014 pour une future rénovation.

(http://www.jodel-fr.com/images/avions/divers/thumbs/f-pcos corbast.JPG) (http://www.jodel-fr.com/images/avions/divers/f-pcos corbas.JPG)

F-BOZT

LFQX - JUVANCOURT  09/2011

(http://tagazous.free.fr/photos/miniatures/37/37383.jpg) (http://tagazous.free.fr/affichage2.php?img=37383)

Bonjour,
Le fils du proprio (décédé ) a mis en vente l'avion. 15000 euros. Moteur (O200) refait à neuf démonté, nombreuses pièces avec. L'annonce est sur le bon coin, le fils n'est pas pilote et a hérité du "cadeau".
A+

Merci pour ces précisions.

J'avais vu l'annonce difficilement identifiable mentionnant un D112 !

Sait-on si il est toujours là-bas? Un contact?

Merci beaucoup...

Dani

Il y serait toujours.

Le mieux serait de prendre contact avec le gestionnaire de Blackpool airfield ;)

Ok, je vais " googler" pour voir ce que je trouve...

Dani

Oups, je viens de trouver sur le net qu'il a été fortement endommagé suite à un atterrissage en campagne le 8 juin 1998.
Je pense que je vais poursuivre sur la piste du DR315...

Daniel

Pas d'évolution pour le DR221 F-BPCJ :'(

(http://www.jodel-fr.com/images/avions2/thumbs2/f-bpcjt.jpg) (http://www.jodel-fr.com/images/avions2/f-bpcj.jpg)

Arcachon 07/2015

J'ai les coordonnées du propriétaire si vous voulez.
En message privé.
Ciao

Je suis preneur... Si mon projet de DR315/DH315 venait à capoter un DR221 pourrait faire l'affaire...

Daniel

Plutôt une bonne nouvelle, son proprio recherche une roulette de queue  :)

(http://www.jodel-fr.com/images/avions2/thumbs2/IMG_0363t.JPG) (http://www.jodel-fr.com/images/avions2/IMG_0363.JPG)

Il a quand même meilleure allure sur cette photo.

Respects pour avoir conservé la déco d'origine :)

British   ;)

Le F-PMXH est sauvé! :)
10/2017

(http://www.jodel-fr.com/images/avions2/thumbs2/f-pmxh_102017t.jpg) (http://www.jodel-fr.com/images/avions2/f-pmxh_102017.jpg)

Tout beau !

F-BHJF D112 Wassmer N°884
02/1959 F-OBJF (Bamako)
09/1965 F-BHJF
09/1978 radié

(http://www.jodel-fr.com/images/docu/thumbs/f-bhjft.jpg) (http://www.jodel-fr.com/images/docu/f-bhjf.jpg)

Flers 07/1982

Wassmer de 59?
Colé à la CERTUS je pense.
Elles ne sont pas réutilisables toutes ces ailes qui traînent dans les hangars?

Oui , certainement collée avec la certus.

Nombre des ces cellules de Jodel ont disparu par le feu ou naturellement décomposées par le temps derrière les hangars.

Certaines ont servi de bases pour « construire » des Jodel sous CNRA ou ont migré vers la Grande-Bretagne pour voler à nouveau.

F-BGYY SAN D117 N°507
F-OAYY > 12/1961 F-BGYY > 10/1970 G-AYKT

D11 N°?
Immatriculé PH-JBI, radiée.
Immatriculation portée par le C172 N°1722969 depuis 2012.

On dirait qu'il n'a jamais volé!  ???
Quand on regarde sur la pare-feux, par example, elle est vraiment comme neuve...

Dani

En effet, je pense aussi.

L'immatriculation avait été réservée mais finalement, utilisée pour un autre avion.

Pas volé, pas cassé  :)

F-BIUH
D119 PASSOT N°954
Radié 02/1979

5Y-ALI En 2021 toujours au Kenya et suspendu à l'aéroclub.

Toujours pas de restauration

(http://www.jodel-fr.com/images/avions2/thumbs2/142196t.jpg) (http://www.jodel-fr.com/images/avions2/142196.jpg) (http://www.jodel-fr.com/images/avions2/thumbs2/252081t.jpg) (http://www.jodel-fr.com/images/avions2/252081.jpg)

Merci Vincent  ;)

5Y-ALI

Toujours en provenance de Vincent, un véritable trésor à partager

(http://www.jodel-fr.com/images/avions2/thumbs2/141808t.jpg) (http://www.jodel-fr.com/images/avions2/141808.jpg) (http://www.jodel-fr.com/images/avions2/thumbs2/142137t.jpg) (http://www.jodel-fr.com/images/avions2/142137.jpg)

Avis perso, je veux bien avoir l'air aussi fringant à 90 ans que ce propriétaire/constructeur de ce BB Jodel.
Un peu triste que son bébé ne vole plus, ça perpétuerait sa mémoire.

Concernant le D92 du Kenya, s'ils ne remplacent pas les cordes il ne va pas tarder à revoler. ;D

En ce qui concerne 5Y-ALI je vais lui faire une rubrique à part, j'ai reçu de Vincent plein de documents et trouvé ça aussi sur le web www.rafweb.org/Biographies/Probyn.htm (http://www.rafweb.org/Biographies/Probyn.htm). Ce constructeur mérite bien un hommage.  ;)

Ce petit Jodel au Kenya , c'est vraiment extraordinaire !!

Si seulement il pouvait parler pour nous raconter ce qu'il a vu dans ce beau pays d'Afrique

Daddy Probyn a un beau palmarés et un super CV militaire !!  ::)

C'est une bonne idée de montrer d'autres documents ,photos pour lui rendre hommage  :P

D'avance merci  :D ;)