Jodel-Fr (francophone)

F-PJXV, basé à Saint-Amand Montrond, piste privée Colombier Albert Lacombe

(http://www.jodel-fr.com/images/avions/thumbs/F-PJXVt.JPG) (http://www.jodel-fr.com/images/avions/F-PJXV.JPG) (http://www.jodel-fr.com/images/avions/thumbs/F-PJXV1t.JPG) (http://www.jodel-fr.com/images/avions/F-PJXV1.JPG)

Intéressant... Motorisation Diesel Erny ?

Auquel cas, des infos sont les bienvenues, merci.

Oui, c'est motorisé par Citroën et M. Erny.

Savez-vous qu'il est à vendre ?

Mark

Belle intégration sans trop déformer la ligne du capot moteur...

Daniel

Bonjour,

Pourrait on avoir plus d'infos sur cette conception ?
Puissance, perfos ? conso autonomie ? 
Masse à vide ?
Habituellement, l'avantage en conso du diesel est plus ou moins compensé par la perte de charge utile (masse du moteur entre autres) ?  Qu'en est-il  sur cet avion?

Merci d'avance

Toujours pas d'info! ::) ???

Pourtant delvion se connecte régulièrement.   :-\

Le gasoil ca sent mauvais et ca pollue plus que l'essence !    ;D

Et ça paraffine dans les filtres quand il fait trop froid  :-\

Ça sent le vécu  ;)

Bonjour

Habitué dans les grands froids, il se vend du gasoil d'hiver et éventuellement mettre du jet A avec un peu d'huile Dextron 2, pour les anciennes pompes mécanique, plus de Problème. Certains font un réchauffage du carburant.

A -25° cela marche, il se vend également un réchauffe bloc-moteur électrique, (la plupart des pilotes de Rotax ont ce système de réchauffe bloc-moteur). 

André 

Au delà du carburant on en sait peu sur ce moteur de toute façon, quelle fiabilité du réducteur, de l'injection etc...

Effectivement, heureusement pas en avion, mais vu de plusieurs fois sur des tracteurs agricoles, par des froids de - 15 degrés C.
En hiver, à une altitude voisine de 10 000 pieds, il n'est pas rare d'avoir des températures inférieures.
Le risque est important vu le peu de gain obtenu ; de plus en général, les moteurs diesel sont plus lourds.
Sans parler de l'avitaillement, c'est quand même pratique de pouvoir refaire le plein en 100 LL sur de nombreux petits terrains avec une simple carte.
Le carburant JET, n'est pas disponible partout.
Enfin, ce n'est que mon avis  ;)

le diesel base PSA modifié par M Erny (pose d'une pompe injection classique rotative, plus d'electronique) a connu quelques problemes de vibration : les tuyaux d'injecteur pètent !

B'jour Georges  ;)

tu parles probablement de celui-ci

(http://tagazous.free.fr/photos/miniatures/13/13921.jpg) (http://tagazous.free.fr/affichage2.php?img=13921)

Re-motorisé depuis en 90 ou 100 ch yankee.

oui celui-la même.

J'avais discuté à l’époque avec les proprios, deux frères si ma mémoire est bonne.

Bonjour, cet avion jaune est un JC 01, la cellule sans moteur ni instruments est en bon état au fond de mon hangar, par manque de temps, je serais vendeur 5000 €.

Bonsoir
Le risque de faire geler le gas-oil disparait avec un réchauffeur, la consommation est divisée par 2 donc l'autonomie double mais le poids reste.
Dans un  autre fil, Samuel nous expliquait la panne qu'il avait eu avec son moteur Diesel qui n'était pas réducté, du à un mauvais serrage de la liaison entre son moteur et l'hélice mais avait plutôt l'air satisfait par les performances.
Si vous voulez un moteur Diesel ( DV6 origine PSA 110cv réducté,  injection directe avionné par Erny ), j'en ai un à vendre !
Me contacter en MP si intéresser.

La pompe à injection se refroidit - et donc réchauffe - le gasoil, et si vraiment il fait trop froid, on peut monter un support de filtre comme ça:

(http://www.jodel-fr.com/images/avions2/divers2/thumbs2/R2s4.gif)

Pour les performances, j'étais assez content, surtout à la fin ou j'avais réglé les quelques petits problèmes que j'ai eu au début. 100 kt en croisière, 10L/heure, c'est bien je trouve :). Le tout dans un "gros" avion confortable, sans être à l'étroit.

J'ai fait un vol de 8h une fois, sans jamais craindre pour l'autonomie, c'était un des très gros avantages de cet avion.

Je n'ai jamais essayé de version réductée, mais ça marche sur les nombreux gaz'aile de Pennec (3 dans mon entourage proche), et ils ne cassent pas les tuyaux d'injection.

les tuyaux d'injection cassent quand ils ne sont pas bridés correctement !

Le point faible, c'est le sertissage du tube au niveau des olives. Il faut apporter un soin très particulier lors du serrage et à moins d'utiliser une clé dynamométrique c'est toujours TROP serré. Ce montage est unique, c'est à dire que si nécessité de dépose, il faut remplacer les tubes par des neufs car chaque serrage va encore sertir un peu plus l'olive sur le tube. Les vibrations vont parachever le travail, le tube finit par se couper. Comme dit par daniel les tubes doivent être solidaires du moteur et ne pas vibrer ni plus ni moins que lui.

J'espère bien revoir Jacques VION lors d'un petit séjour à villa JOdel à Ronce les Bains.

Nous pensons pour cela aux vacances d'avril 2017.

J'essaie un message privé.

Jacques

Jacques VION est sur le forum ? Il y a bien un "delvion", mais il me semble que c'est Bernard ERNY. Je suppose que vous l'avez, mais dans le cas contraire je dois avoir son numéro de téléphone quelque part.

Il faut moi aussi que je le recontacte, il m'avait proposé une hélice que pourrait être intéressante à tester... une fois l'avion réparé !