Jodel-Fr (francophone)

Voici une personne qui porte une part de la paternité, personnage discret et méconnu. IL y a lieu en effet de parler de Paul MAZENOT.

"Celui qui a construit le premier D9 de série et qui fut le dessinateur de cette époque héroïque, celui qui traça la première liasse de plan....celle sur laquelle nous travaillons encore"

Paul MAZENOT découvre l'aviation par son baptême de l'air en 1918. IL venait d'être incorporé mécanicien à AVORD dans le Cher où il reçu son baptême de l'air. Cette idée le hantait depuis 1910," le jour ou sur le terrain de Chalon/Saône il s'approcha d'un avion et pu questionner les pilotes".

Il venait en bicyclette jusqu'à Chalon/Saône ce qui lui représentait des heures de déplacements....
Puis il entrera à l'école des Arts et Métiers à CLUNY.

Après guerre, les écrits de MIGNET vinrent jusqu'à lui et il construisit un pou du ciel qui vola entre 1934 et 1935 après quelques heures de vol le "Pou fut détruit" dans un accident de la route tracté derrière sa voiture. Il continua à voler jusqu'à la guerre 39-45 mais sur "avions traditionnels".

A la libération, il s'investit au sein de l'aéro-club du Nivernais. Beaune n'était pas loin et lors d'un rassemblement, il rencontra Edouard JOLY et Jean DELEMONTEZ. Dès 1948, n'y tenant plus il désire construire un Bébé et demande l'autorisation à JODEL. Pour cela, il se propose a faire la liasse de plans qui par manque de temps n'avait pas pu être faite par J.D. ( l'atelier de réparation de cellules de planeurs les occupaient fortement). Pendant ses vacances Paul MAZENOT armé de son carnet de notes releva les côtes (pour la plupart directement sur les pièces).

La réponse historique de Jean DELEMONTEZ avait été, "les plans ils sont dedans."...

Après avoir construit son bébé le F-PDHK et de manière à venir en aide à son aéro-club, il construisit un D112 et continua à voler jusqu'à l'age de 82 ans. Cet homme d'exception était généreux, précis et pointilleux. Après être passé par deux entreprises métallurgique, ferblanterie de Tournus et Fonderie de Danmarie les Lys il fera toute sa carrière aux aciéries d'Imphy jusqu'à sa retraite en 1964.

Son grand Ami Louis DEVALLERIE a été profondément marqué" par cet homme fraternel et super actif.
L'Aéro-club du Nivernais et sa fille peuvent encore en témoigner à ce jour.

Je l'ai rencontré moi même à Beaune en 1972 alors qu'il venait rencontrer mes grands parents accompagné de Charles DE SAINT PHALLE un autre grand homme (pilote de D9 et de B747).

Jacques


UN POU DU CIEL - UN D9 et un D112 tout cela dans un esprit fédérateur hors du commun.

(http://www.jodel-fr.com/images/docu/thumbs/Mazenot1t.jpg) (http://www.jodel-fr.com/images/docu/Mazenot1.jpg) (http://www.jodel-fr.com/images/docu/thumbs/Mazenot2t.jpg) (http://www.jodel-fr.com/images/docu/Mazenot2.jpg) (http://tagazous.free.fr/photos/miniatures/11/11155.jpg) (http://tagazous.free.fr/affichage2.php?img=11155)

Merci Jean Paul,

Je pense que ton œil fidèle et fraternel a ajouté la photo du D112 de Paul MAZENOT.

J'ai écrit l'histoire rapidement et il y aurait bien des choses à dire sur cet homme. Avis aux amateurs.

jacques

C'est "l'âme" du F-PBOV...

Si un jour tu envisages de passer par une verticale de Champlemy, fait moi signe ! ou si tu viens à Beaune, nous pourrions rendre visite à Louis DEVALLERIE témoin de l'importance de Paul MAZENOT.

jacques

Une citation d'un courrier reçu de la part de Thierry Mazenot, petit-fils de Paul, et qui vient de nous rejoindre sur le forum :

Une petite remarque, si vous me le permettez, concernant l'article de Jacques Délémontez, il y a une erreur de prénom concernant le Marquis de St Phalle, il s'agit de Jacques, et non pas de Charles. Jacques de St Phalle était le pilote bien connu de Normandie Niemen, décédé cet été, auquel mon grand-père avait vendu son bébé Jodel, car il y tenait comme à la prunelle de ses yeux, et souhaitait qu'il soit en de bonnes mains.


Voilà, rendons à César...

Je pense que son petit-fils va pouvoir très bientôt enrichir ce fil  :)

Quelques perles qu'il nous confie

F-PBOV St Rémy de Maurienne Sept 1995

(http://www.jodel-fr.com/images/avions/divers/thumbs/JODEL-D112-F-PBOV_St_Remy_de_Maurienne_Sept_1995_ 001t.JPG) (http://www.jodel-fr.com/images/avions/divers/JODEL-D112-F-PBOV_St_Remy_de_Maurienne_Sept_1995_ 001.JPG) (http://www.jodel-fr.com/images/avions/divers/thumbs/JODEL-D112-F-PBOV_St_Remy_de_Maurienne_Sept_1995_ 004t.JPG) (http://www.jodel-fr.com/images/avions/divers/JODEL-D112-F-PBOV_St_Remy_de_Maurienne_Sept_1995_ 004.JPG) (http://www.jodel-fr.com/images/avions/divers/thumbs/JODEL-D112-F-PBOV_St_Remy_de_Maurienne_Sept_1995_ 006t.JPG) (http://www.jodel-fr.com/images/avions/divers/JODEL-D112-F-PBOV_St_Remy_de_Maurienne_Sept_1995_ 006.JPG) (http://www.jodel-fr.com/images/avions/divers/thumbs/JODEL-D112-F-PBOV_St_Remy_de_Maurienne_Sept_1995_002t.JPG) (http://www.jodel-fr.com/images/avions/divers/JODEL-D112-F-PBOV_St_Remy_de_Maurienne_Sept_1995_002.JPG) (http://www.jodel-fr.com/images/avions/divers/thumbs/JODEL-D112-F-PBOV_St_Remy_de_Maurienne_Sept_1995_003t.JPG) (http://www.jodel-fr.com/images/avions/divers/JODEL-D112-F-PBOV_St_Remy_de_Maurienne_Sept_1995_003.JPG) (http://www.jodel-fr.com/images/avions/divers/thumbs/JODEL-D112-F-PBOV_St_Remy_de_Maurienne_Sept_1995_005t.JPG) (http://www.jodel-fr.com/images/avions/divers/JODEL-D112-F-PBOV_St_Remy_de_Maurienne_Sept_1995_005.JPG) (http://www.jodel-fr.com/images/avions/divers/thumbs/JODEL-D112-F-PBOV_St_Remy_de_Maurienne_1995_tableau_de_bordt.JPG) (http://www.jodel-fr.com/images/avions/divers/JODEL-D112-F-PBOV_St_Remy_de_Maurienne_1995_tableau_de_bord.JPG)

Pont sur Yonne 2005

(http://www.jodel-fr.com/images/avions/divers/thumbs/JODEL-D112-F-PBOV_Pont_sur_Yonne_2005t.jpg) (http://www.jodel-fr.com/images/avions/divers/JODEL-D112-F-PBOV_Pont_sur_Yonne_2005.jpg)

F-PDHK Nevers 1955

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Paul Mazenot et ses Jodel D9 et D112 F-PDHK et F-PBOV Fourchambault 1955

(http://www.jodel-fr.com/images/avions/divers/thumbs/Paul-Mazenot-et-ses-Jodel-D9-et-D112-F-PDHK-et-F-PBOV-Fourchambault-1955t.JPG) (http://www.jodel-fr.com/images/avions/divers/Paul-Mazenot-et-ses-Jodel-D9-et-D112-F-PDHK-et-F-PBOV-Fourchambault-1955.JPG)

Paul Mazenot et Yvan Rivière

(http://www.jodel-fr.com/images/avions/divers/thumbs/Paul-Mazenot-et-Yvan-Rivieret.JPG) (http://www.jodel-fr.com/images/avions/divers/Paul-Mazenot-et-Yvan-Riviere.JPG)

F-PDHK Pons-Avy septembre 2007

(http://www.jodel-fr.com/images/avions/divers/thumbs/JODEL-D9-F-PDHK_(ex-Papy)_Pons-Avy_28_09_2007t.jpg) (http://www.jodel-fr.com/images/avions/divers/JODEL-D9-F-PDHK_(ex-Papy)_Pons-Avy_28_09_2007.jpg)

A saint Rémy de maurienne il y avait une installation pour du vol circulaire avec une tourelle de grue.

Marco, peux tu expliquer : "A saint Rémy de maurienne il y avait une installation pour du vol circulaire avec une tourelle de grue."

dans les années 70 . / 1970 /  il y a eu un article de presse qui relatait des essais de vols circulaire avec un avion relie par un câble a une une grue a tourelle. pour plus de précision voir les pilotes de la région

Je confirme! l'avion était un Rallye.

je viens d'évoquer certains souvenirs de Paul MAZENOT avec mon père.

Bien amicalement.

Jacques

Cher Jacques,

Je vais pouvoir vous apporter dans quelques jours, des éléments biographiques (aéronautiques surtout) concernant mon grand-père, avec des photos concernant ses constructions...j'ai eu l'occasion d'en discuter avec mon oncle Philippe Mazenot, qui jeune adolescent, suivait avec passion les travaux de son père, et l'accompagnait souvent lors des meetings. Il m'a proposé de numériser l'album historique aéronautique de mon aïeul, qu'il possède.
Je vais aussi contacter Gérard Montagnon, fils de Jean Montagnon célèbre faïencier de Nevers, qui fut le meilleur ami de mon grand-père. Cheville ouvrière pendant de très longues années de l'aéro-club de Nevers-Fourchambault, Il était le seul d'ailleurs à voler sur les Jodel de Paul Mazenot, quand il le voulait, puisqu'il s'était vu confier un double des clés des avions. En remerciements, il fournissait ma grand-mère paternelle en terres rares (argiles) et mettait à sa disposition, les fours de la faïencerie pour qu'elle puisse cuire ses productions artistiques. Gérard Montagnon possède des photos des F-PDHK et F-PBOV datant de cette époque, si riche en souvenirs...Donc, en nous y mettant à plusieurs, nous devrions pouvoir vous apporter des éléments intéressants.

Bien amicalement.

Thierry

Merci Beaucoup Thierry,


Mon père me disait " le D112 de votre grand père pesait 265 kg avec son continental 65 CV.

Nous avons évoqué le fait qu'un jour à 2000 mètre le D112 piloté par votre grand père à su parcourir les 20 kilomètres nécessaires  pour  revenir au terrain.... quel homme, quelles, qualités humaines, Louis Devallerie m'avait révélé qu'en 1936 "Paul avait su négocier intelligemment  avec le personnel de son usine. Cela pour permettre une reprise de travail.......

Jacques DELEMONTEZ

pour se voir ?

Beaune ou St-Etienne

0380264552
0650949804

au plaisir de se voir

Cher Jacques,

Lors de nos échanges par E-mail, j'avais noté vos coordonnées téléphoniques qui sont enregistrées sur mes tél. Je vous avais laissé les miennes également.
Bien entendu, je serais très heureux de vous rencontrer et de vous revoir après une cinquantaine d'années, à la louche...Je pense que nous pourrons envisager cela dans le courant de l'été? Nous en discuterons au tél, si vous le voulez. En tout cas ce site a réveillé la passion que j'avais mise en sommeil pour l'aviation, et je pense reprendre mes activités dans ce domaine très vite...
Petite anecdote concernant mon grand-père avec le"Bébé". Lors d'un vol dans la région nivernaise, il entendit soudain un bruit important au niveau du moteur, suivi d'un serrage et bien sur d'une hélice en croix.
Donc recherche d'un terrain de fortune, et atterrissage dans un champ de luzerne au milieu des vaches, sans dommage pour le pilote et l'avion. De retour chez lui, comme il était passionné de radiesthésie, il pris une feuille de papier sur laquelle il inscrivit tous les pièces du moteur VW du D9. Il posa la question de savoir quelle était la pièce défectueuse.
Invariablement, le pendule lui désignait le vilebrequin. Quelques jours après, il démonta le moteur, et la confirmation était là devant ses yeux, le vilebrequin était cassé en trois parties!!!
Il répara son moteur, mais curieusement, d'après ce qu'il nous disait, il ne fontionna jamais comme avant. Je crois me souvenir qu'il changea le moteur et pris alors la décision de le céder à Jacques de Saint-Phalle à ce moment là.
En tous cas je peux confirmer, pour l'avoir vu, qu'il effectuait des "huit paresseux" et des boucles le D9.
Avec le D112, idem, tous ceux qui dans la famille, ne les craignaient pas ont eu droit à leurs "huit paresseux" et à leurs boucles. Il disait d'ailleurs qu'il pouvait se le permettre, car il savait exactement comment il avait construit ses avions.
Oui, il avait un grand respect pour ses ouvriers, d'ailleurs il n'était pas rare qu'il les emmène avec leurs enfants faire un tour en avion...
Bien amicalement.
Thierry

En effet, en juillet et aout, nous serons là. J'ai le bébé à vous montrer.

Je suis heureux de savoir que vous allez explorer de nouveau la 3em dimension. L'aviation-thérapie devrait être remboursée par la sécu.

J'ai bien votre numéro de fixe.

J'ai vécu une semaine auprès de mon père un peu chargée et peu reposante.

La semaine qui vient sera elle aussi chargée.

Amitiés

jacques

Jacques, j'ai lu que le F-BBBF équipé du moteur Salmson 9 cylindres pesait 274 Kg, ce moteur 9 AD de 45 cv
pèse d'après le catalogue des moteurs Salmson de 1932, 68 kg (avec ou sans accessoires?)
Le Continental A65 est donné pour 80 Kg (avec ou sans accessoires?), la différence de poids entre l'avion de votre papa et celui de mon grand-pèRe : 274 kg avec un moteur de 68 Kg, et 265 Kg avec un moteur de 80 Kg, viendrait d'où? Cela fait 21kg d'écart à moteur identique, cela me semble beaucoup, sur un avion aussi léger, le 1/10° du poids de l'avion, d'autant qu'à leur époque, ils n'avaient pas de problème de poids avec une avionique réduite au minimum.

A bientôt

Thierry

Effectivement, les Dix D112 de séries construits à Beaune pesaient moins de 300 kg (ceux ci étaient équipés de moteurs MIGNIE fournis par l'état et assez lourds.)
Le D111 proto avec ses 45 cv étaient hors normes, et plus léger ( son fuselage n'était pas marouflé.)
J'ai fait ma formation là dessus (et mes cinq voyages) ce que nous appelions le TT 
Soit le poids indiqué par mon père du D112 de Paul est approximatif soit le poids du D111 que vous avez lu est exagéré.
Pas facile de discourir en historien.
A l'époque le D111 n'avait pas de roulette de queue, un simple patin faisait l'affaire. La verrière était en 2 mm. Les sièges étaient réduits à leurs plus simples expressions voir la liasse. Le capot du D111 en tôle d'alu était très léger. Aucun aucun carénage ! seulement de beaux états de surface. Ne parlons pas du démarreur.... ou de radio.
 Pas facile d'avoir des chiffres exacts mais regardons aujourd'hui le 112 extra qui retrouve un poids inférieur à 300 kg.

Nous regarderons cela de près à la seule condition de trouver les bons chiffres.

Aujourd'hui, nous avons le moyen de gagner du poids sur la peinture, sur le train, sur la verrière. Sur les carénages en stratifiés chargés.

Sur la menuiserie, si le plan est respecté les écarts ne seront pas importants.

Au plaisir, je réponds de tête bien entendu.

Jacques

Même chose pour la voiture. Si nous devions retrouver nos deudeuche de l'époque, cela nous ferait drôle..........

 A propos de patin, je me souviens que bien sur le D9 de mon grand-père en avait un, on peu d'ailleurs le distinguer sur la photo que j'ai envoyée qui représente les deux Jodel de Paul. Le D112 avait quant à lui une roulette de queue. En ce qui concerne le D9, mon aïeul avait fait homologuer un aérodrome privé à Royer en Saône et Loire, répertorié sous la côte suivante: 1402 W 15, où il avait une résidence secondaire. Il venait y passer la journée se déplaçant depuis Nevers avec le "Bébé". Ce terrain fut utilisé de 1953 à 1965, situé sur une colline dominant le village, il est loin d'être parfaitement plat, et souvent balayé par les vents. Quand il venait nous voir alors que nous étions en vacances dans ce village, il changeait le patin de queue en forme de cuillère, pour le remplacer par une fourchette qu'il fichait en terre, puis attachait l'avion à un arbre. Comme cela il était certain de retrouver son avion au bon endroit  :). En riant, nous lui disions: "Ah tu as changé le couvert de l'avion pour venir nous voir ". Comme la piste était courte, ainsi qu'on peut le voir sur Google Earth, (on distingue encore les seuils de piste), pour décoller, il faisait tenir l'avion en chaque bout d'aile par la poignée, pleins gaz, et à son signal, on lâchait l'avion, qui n'avait pas beaucoup de distance pour prendre l'air. Heureusement, après au bout de cette colline, en contrebas, il y avait des champs qui pouvaient servir en cas de panne moteur au décollage...

Bien amicalement
 
Thierry

J'espère que ces quelques paragraphes en hommage à Paul seront lu.

Bravo pour la narration.

Amitiés

jacques

Pour éclairer nos lanternes sur ce sujet « bateau » (mais non ! avion Jodel), je reprends des notes parues par ailleurs :


La menuiserie nue complète en okoumé conforme à la liasse, collée Certus, pèse entre 120 et 123 kg, répartis entre l'aile (68 kg), les ailerons (1,5 kg chacun), le fuselage (41 kg), le plan fixe horizontal (6,5 kg), la gouverne de profondeur (2kg), la dérive (2 kg). 25 m² d'entoilage de voilure, 6,5 m2 d'empennage et 11 m² de marouflage de fuselage (absent d'origine sur certains fuselages de fabrication Wassmer). L'entoilage Dacron 1 500 kg avec finition minimum pèse environ 360 g au m2 (contre 440 g pour du lin 2 000 kg), enduit et peint au minimum. Le marouflage 1 000 kg ne pèse pas plus de 180 à 200 g/m². Ceci fait donc moins de 13 kg pour la finition de la cellule, si on est très raisonnable (pas de mastic,  pas dix couches de peinture ni de vernis style carrosserie automobile). Donc au final, autour de 135 kg de cellule bois + toile sans moteur ni quincaillerie ni équipements.

Exemples de masses relevées sur un D-112 de série ancien:
- fuselage Passot en okoumé (nu avec isolant parefeu amiante, ou Wassmer en bouleau, non marouflé d'origine 1962): 41 kg
- aile SAN réentoilée dacron 2 000 kg avec ailerons, câbles et poulies : 82,5 kg
- train d'origine avec roues 150 x 380, freins à câbles et les boulons : 29,4 kg
- lame de roulette AR avec patin : 2,5 kg
- ou lame avec roulette Scott : 5,2 kg
- réservoir et ses sangles: 3 kg
- instruments classiques (minimum réglementaire, pas de vario) : 2 kg
- manches : 2,3 kg
- palonniers et câbles: 2 kg
- commandes moteur, trim, etc. : 1 kg
- sièges + ceintures : 3 kg
- tôle parefeu en alu : 0,4 kg
- pare-brise + verrière complète armature acier plexi 3 mm : 8 kg
- bâti-moteur : 4 kg
- Continental A-65 (à 1 kg près masse identique au 90 cv, le Minié n'est pas plus léger) avec les tôles de refroidissement, silencieux d'échappement et l'huile, boulons, sans démarreur : 90,5 kg
- capots alu : 3,2 kg
- hélice EVRA : 4 kg

Nos anciens savaient y faire, en matière d'avions légers...

Il est nécessaire de conserver cela précieusement.

jacques

Bonjour Kyu,

Merci de toutes ces précieuses et précises informations. Je pense qu'elles seront très utiles aux amoureux et constructeurs de Jodel.

Comme l'a souligné Jacques, à conserver précieusement.

Amicalement.

Thierry

Je suis heureuse que des personnes rendent hommage à mon cher grand-père. J'ai eu plusieurs fois l'occasion de voler avec lui lorsque j'étais enfant, j'en ai de très bons souvenirs. Si je n'avais pas été si malade en avion j'aurais appris à voler....
Murielle Mazenot (fille de Philippe, petite-fille de Paul)

Bien heureux de vous lire tous les deux.

Depuis le décès de Louis DEVALLERIE, cela est bien de vous faire connaître ! une page de l'histoire JODEL s'est écrite autour de vous.

Faites signes si vous passez par Beaune. Thierry envisageait le déplacement.

Jacques DELEMONTEZ
6, rue de la gouzotte
cidex 50
21550 Ladoix Serrigny (5 kl au nord de Beaune direction Dijon)

0380264552

Bonsoir,

Je viens de découvrir pour ceux que cela intéresse, qu'il y a ce soir sur la chaîne histoire (canal 68), à 23h30, un documentaire de 58 minutes sur Jacques de Saint-Phalle, grand ami de Paul Mazenot et de Louis Devallerie, lequel Louis eut pour moniteur Henri Foucaud, autre pilote prestigieux du Normandie Niemen, meilleur de Jacques de Saint-Phalle qui l'entraîna dans l'aventure de cette escadrille de chasse.

Thierry

 Je rentre de Ronce les Bains, un peu fatigué et je n'ai pas cette chaine
puisque rien d'autre que la TNT.

¨Pouvez vous enregistrer vous ferez des heureux dont moi.

Jacques

Bonsoir Jacques,

Je n'ai pas enregistré l'émission hier soir, mais par contre en cliquant sur l'image, vous pourrez vous procurez le DVD du film (15 €) projeté au cours de l'émission sur la chaîne histoire.

(http://www.jodel-fr.com/images/docu/thumbs/ecp010_500t.jpg) (http://www.livre-aviation.com/UN_PILOTE_DANS_LHISTOIRE_JACQUES_DE_SAINT_PHALLE-p-13061-c-2300_2303.html#)

Je vous ajoute aussi le lien suivant (http://www.dailymotion.com/video/xd6x6x_rencontre-avec-la-realisatrice-du-f_shortfilms) où vous pourrez visionner une interwiev de la réalisatrice du film:

Amicalement.

Thierry

Bonjour Jacques,

comment va t'il ?

Bonjour,

   Pour illustrer certains commentaires du début de ce sujet, voici 2 documents du F-PDHK.

   Premier carnet de route:

(http://www.jodel-fr.com/images/docu/thumbs/P1020582mt.JPG) (http://www.jodel-fr.com/images/docu/P1020582m.JPG)

   Première page avec le vol de réception réalisé par M Joly:

(http://www.jodel-fr.com/images/docu/thumbs/P1020583mt.JPG) (http://www.jodel-fr.com/images/docu/P1020583m.JPG)

   Emmanuel Derieux, heureux propriétaire

Bonjour Emmanuel,

Un grand grand MERCI pour ces documents.
Prenez en soin, c'est le plus vieux Bébé Jodel encore en état de vol au monde !

Mon grand-père, Paul MAZENOT, à construit 3 Jodel. Le D112 F-PCEI qui portait le N°1 et qui était destiné à l'aéro-club du Nivernais, et volerait encore à l'heure actuelle dans la Somme (quelqu'un aurait-il des précisions à ce sujet?)

(http://www.jodel-fr.com/images/docu/thumbs/073008.jpg) (http://historique-wassmer.pagesperso-orange.fr/rev_1_en_cours/registre_jodel_d112.pdf)

Le D112 F-PBOV N°27 dont il ne reste que "l'âme"suite à un accident dans lequel son aile avait été cassée en deux. La cellule serait chez Monsieur Villedane du côté de Vinon dans le Var, d'après les informations qui m'ont été gentiment communiquées par un membre de ce Blog.
Et bien sur, le D9 F-PDHK, N°11 mais en fait le deuxième construit après le F-PEPF, et le premier de construction amateur. Ce dernier était le préféré de Paul Mazenot, il l'a vendu à Jacques de Saint-Phalle car il le savait en d'excellentes mains !
Pour qu'il conserve toute sa valeur, l'idéal bien entendu est de le laisser dans son état proche de l'origine....

Bon vols !!!

Bien amicalement.

Thierry Mazenot

En pièce jointe, un article signé P.Mazenot et extrait du journal "Les Ailes" du 8 juillet 1950.

(http://www.jodel-fr.com/images/docu/thumbs/P1030262t.JPG) (http://www.jodel-fr.com/images/docu/P1030262.JPG)

Bonne lecture

Vache ! Ca fait envie. Quand on voit ce que donne l'essai du premier utilisateur de jodel, c'est éloquent.

Mr Villedane à Vinon a le F-PEJV (http://www.jodel-fr.com/index.php/topic,83.msg1977.html#msg1977) actuellement, est-ce l'ancien F-PBOV ?

Merci beaucoup Thierry,

Cela est agréable de voir que vous propagez à la façon de votre grand père l'histoire que nous avons tous en commun.

Jacques

Bonjour à tous.

Le n° 27 alors que je vole avec F-PEVJ n° 28?
C'est curieux que les lettres soient si proches.

Je crois que je vais aller à Vinon, à quelques encablures
et tenter d'en savoir plus concernant ce 112.
Je vous dirais ça....

Philippe

Le F-PEJV à Vinon c'est pas un 112 mais un 119

J'ai vu ça et je cherche à faire de même avec F-PEVJ.
Il me faut trouver un C90 ou O 200 à refaire.
Même cellule cependant et même age ou presque.

Philippe - Pierrelatte

Le F-PEJV (JV pour Jean Villedané, immatriculation choisie donc non chronologique), n'a rien à voir avec les éléments de la cellule du D112 F-PBOV.

Le F-PEJV (D119) est un ex. D11 construit au Danemark dans des normes CDN. Par "chance", il a pû obtenir un CNRA en France.

Effectivement, les immatriculation spéciales brouillent les pistes.

D'autre part les liasses vendues trainent souvent des années avant d'être construites ou carément oubliées....ou autres bizareries.

Jacques

Un dernier article pour la route :)

Le compte rendu du premier vol, dans le journal "Les Ailes" du 1 avril 1950

(http://www.jodel-fr.com/images/docu/thumbs/P1030270t.JPG) (http://www.jodel-fr.com/images/docu/P1030270.JPG)

Emmanuel

Dans l'article on peut y lire qu'une certaine société Magif aurait construit des BEBE Jodel.

Quelqu'un a des informations sur cette entreprise ?

Xavier Massé dit dans sont livre que cette société transformait des moteurs VW pour Wassmer ?

Probable donc que l'article soit imprécis, cette société ne construisait pas des BEBE, mais avionnait des moteurs VW.

Merci de la précision.

Ce tagazou était équipé aussi d'un moteur VW-Magif

(http://www.jodel-fr.com/images/avions/thumbs/rf1bist.gif) (http://www.jodel-fr.com/images/avions/rf1bis.gif)

Bonjour,

Je voudrais adresser un très vif remerciement à un membre de ce blog, Maxime Heinisch ( pseudo Maxime),
qui m'a contacté il y a une quinzaine de jours pour me signaler qu'il avait acquis en 1996, chez Emaüs à Magny-cours, un carnet de vol très ancien, appartenant à Paul Mazenot. Maxime est pilote et collectionneur d'objets anciens se rapportant à l'aviation. Avec uns gentillese extrême, il m'a tout simplement proposé de m'offrir ce carnet de vol.
J'ai donc reçu ce carnet de vol, après une conversation téléphonique qui m'a confirmé la passion et la gentillesse de Maxime.
Ce carnet est le premier de paul MAZENOT. En page 1 il y a un report de 16H04 de vol que je suis dans l'impossibilité pour l'instant de donner les détails. Elle doivent certainement se féférer en partie aux heures de vol effectuées sur le " Pou du ciel" qu'avait construit Paul MAZENOT.

La page 1 commence le 26 Déc 1936 avec un vol sur POTEZ 60. Il se termine le 28 Août 1955  (page 54 du carnet) avec un vol sur le D9 F-PDHK, avec un total de 441H50. Mon grand-père a volé jusqu'à la veille de son décès en Mars 1983, il avait 84 ans. Ceci laisse imaginé le nombre d'heure de vol accumulées en sus des 441H depuis 1955, sachant, comme l'indique le site de l'Aéronautique du Nivernais, qu'il jouait encore "les pilotes d'essais sur "bébé Jodel" quelques mois avant sa disparition.

Ce carnet nous fait découvrir qu'il vola jusqu'aux premiers jours de la seconde guerre mondiale, puisqu'il effectua l'essai, puis le convoyage d'un Caudron Luciole C270, à Tours puis à Châteauroux, les 17, 19 et 20 Septembre 1939 (page 13 du carnet). Son activité aéronautique ne reprit que le 17 Juillet 1946 à bord d'un Bücker 181 Bestmann (page 14 du carnet).

Ce carnet nous permet de découvrir que du 26 Décembre 1936 au 28 Août 1955, il vola sur les appareils suivants, par ordre alphabétique, auxquels il faut ajouter le MIGNET HA14:

BROCHET MB 50 PIPISTRELLE
BÃœCKER 181 BESTMANN
CAUDRON AIGLON
CAUDRON C59
CAUDRON LUCIOLE C270
CESSNA UC 78
HANRIOT-H410
JODEL D9
JODEL D112
LACROIX TRUSSANT LT-51 MICROPLAN
MORANE SAULNIER 341
NORECRIN NORD 1203
PIPER J3 C 65 CUB
POTEZ 60
RENE GASNE RG3
S.N.A.C. NC-851
STAMP SV4
TIGER MOTH

Bien entendu de 1955 à 1984, il eu l'occasion de pîloter toute la production JODEL ET ROBIN, ainsi que la production FOURNIER avec laquelle il s'adonnait à la voltige. Déplorant les contraintes de plus en plus pesantes de l'administration au niveau de la liberté si chère aux pilotes de sa génération et de la notre d'ailleurs, il s'intéressa au mouvement ULM, et c'est ainsi qu'il vola avec plusieurs appareils, dont ceux de son amis Tico Martini, qu'il aida dans sa construction.

A la page 24 de ce carnet on relève le premier vol du D9 F-PDHK, le 19 Mars 1950.

La page 26 nous indique le 7 Mai 1950 la première visite à BEAUNE chez les "parents du bébé" avec un retour via Châlon sur Saône.

La page 27 nous relate un vol Nevers-Issoire-Vichy-Paray le Monial au cours duquel est survenue la panne de moteur et l'atterrissage en campagne relaté dans l'article "les Ailes " du 08 Juillet 1950.

Les pages 29 et 30 font état des heures d'instruction voltige effectuées au centre national de vol à moteur de St Yan, sur STAMP SV4 et entrainement avec le D9.

La page 32 intéressera plus particulièrement Jacques DELEMONTEZ. Jacques comme je te l'ai dit au téléphone, tu pourras y lire en date du 24 Mars 1951 un vol de Paul MAZENOT, en double commande avec Edouard JOLY sur le F-WBBF, puis un vol solo sur le même D112 avec la mention suivante au crayon: "baptême de DELEMONTEZ" comme il ne s'agit pas de ton papa, nous avons supposé tous les deux, qu'il s'agissait d'un enfant DELEMONTEZ...Lequel?

La page 33 nous apprend que les 22 Avril et

suite message précédent...

que les 22 Avril et 03 Mai 1951 Paul MAZENOT donna des baptêmes de l'air sur le proto F-WBBF à Beaune.
On peut y lire un vol sur le D9 F-PBOA, le 03 Mai 1951, classé ULM actuellement d'après les info de ce site.

Page 34, le 02 Août 1951, on note l'essai à Bourges du D9 F-PBOL N°33 construit dans cette ville, et passé ULM 18-KM.
Le 13 Août 1951 nouveaux baptêmes de l'air à Montargis, sur le F-WBBF devenu  F-PBBF.
Essai à cette même date toujours à Mont

Essai à cette même date, toujours à Montargis, du LACROIX TRUSSANT LT-51 MICROPLAN F-WFKQ seul exemplaire construit de ce biplan.

Page 35 on note le 18 Sept 51 de nouveaux baptêmes avec le D11 F-PBBF.

Page 37 idem, baptêmes à Beaune avec le F-PBBF le 18 Mai 1952.

Page 39, nous relevons le premier vol d'essai du D112 F-WBOV, le 15 Mars 1953.

Page 40, toujours le 15 Mars 1953 on remarque également le premier vol d'essai du D112 F-WCEI, construit parallèlement au F-WBOV, pour l'aéro-club de Nevers. Du 19 Mars 1953 au 29 Mars 1953, suivent divers vols d'essais et de mise au point de ces deux D112.

Je termine en ajoutant que ce carnet porte en mention au crayon de la disparition de certains de ses amis pilotes aux commandes de leurs avions. La dernière page de couverture mentionne au crayon les noms d'amis accidentés ou hélas disparus en vol.

(http://www.jodel-fr.com/images/docu/thumbs/pagedecouverturet.jpg) (http://www.jodel-fr.com/images/docu/pagedecouverture.jpg)

Mille remerciements une nouvelle fois à Maxime, grâce auquel ce petit historique a pu être écrit.

Amicalement.

Thierry Mazenot.

les pages du carnet, citées dans les messages précedents...

(http://www.jodel-fr.com/images/docu/thumbs/page1t.jpg) (http://www.jodel-fr.com/images/docu/page1.jpg) (http://www.jodel-fr.com/images/docu/thumbs/page5t.jpg) (http://www.jodel-fr.com/images/docu/page5.jpg) (http://www.jodel-fr.com/images/docu/thumbs/page13t.jpg) (http://www.jodel-fr.com/images/docu/page13.jpg) (http://www.jodel-fr.com/images/docu/thumbs/page14t.jpg) (http://www.jodel-fr.com/images/docu/page14.jpg) (http://www.jodel-fr.com/images/docu/thumbs/page24t.jpg) (http://www.jodel-fr.com/images/docu/page24.jpg) (http://www.jodel-fr.com/images/docu/thumbs/page26t.jpg) (http://www.jodel-fr.com/images/docu/page26.jpg) (http://www.jodel-fr.com/images/docu/thumbs/page27t.jpg) (http://www.jodel-fr.com/images/docu/page27.jpg) (http://www.jodel-fr.com/images/docu/thumbs/page29t.jpg) (http://www.jodel-fr.com/images/docu/page29.jpg) (http://www.jodel-fr.com/images/docu/thumbs/page30t.jpg) (http://www.jodel-fr.com/images/docu/page30.jpg) (http://www.jodel-fr.com/images/docu/thumbs/page32t.jpg) (http://www.jodel-fr.com/images/docu/page32.jpg) (http://www.jodel-fr.com/images/docu/thumbs/page33t.jpg) (http://www.jodel-fr.com/images/docu/page33.jpg) (http://www.jodel-fr.com/images/docu/thumbs/page34t.jpg) (http://www.jodel-fr.com/images/docu/page34.jpg) (http://www.jodel-fr.com/images/docu/thumbs/page35t.jpg) (http://www.jodel-fr.com/images/docu/page35.jpg) (http://www.jodel-fr.com/images/docu/thumbs/page37t.jpg) (http://www.jodel-fr.com/images/docu/page37.jpg) (http://www.jodel-fr.com/images/docu/thumbs/page39t.jpg) (http://www.jodel-fr.com/images/docu/page39.jpg) (http://www.jodel-fr.com/images/docu/thumbs/page40t.jpg) (http://www.jodel-fr.com/images/docu/page40.jpg) (http://www.jodel-fr.com/images/docu/thumbs/page54t.jpg) (http://www.jodel-fr.com/images/docu/page54.jpg) (http://www.jodel-fr.com/images/docu/thumbs/Pagedegardet.jpg) (http://www.jodel-fr.com/images/docu/Pagedegarde.jpg)

Quel trésor!!!!!

Moi j'ai simplement récupéré les carnets de vol de mon Jojo et j'adore les lire! J'imagine donc la joie que tu dois avoir avec ces carnets-ci...

Daniel

Pour ma part, en 1950 j'avais deux ans et je n'ai pas de souvenir de ce moment d'exeption. Mon ainée avait 4 ans. Je la questionnerai.

Merci de travailler sur cette histoire. Je compte bien dès l'année prochaine mettre par écrit les souvenirs de mon père.

Les écrits restent et nous devons remplir notre mémoire.

Merci Thierry

Il s'agit bien d'hommages à rendre à ceux qui par leurs forces et
convictions on permis l'envol de notre aviation.

Bonjour,

Oui ce fut une très grande joie pour moi, de recevoir ce carnet, qui faillit disparaître à tout jamais, puisque un héritier direct (fils ou fille?) de mon grand-père, s'en était débarrassé, avec d'autres documents peut-être, en les cédant à Emaüs, qui vend ces papiers à la tonne pour les recycler...Certains, ont hélas une drôle de conception de la préservation de l'histoire et du patrimoine de leur propre famille, surtout quand une partie de celui-ci appartient au bien commun!
Je suis donc heureux de partager ces quelques pages, via ce site, avec tous les amoureux de l'histoire de nos chers JODEL.

Mais le grand remerciement, une fois encore, doit aller à Maxime, qui les a acquis, puis m'en a fait cadeau.

Bien amicalement.

Thierry Mazenot

Très intéressant merci, on peut voir sur ce carnet qu'entre 39 et 46 il y a une absence de vols, normal pendant l'occupation allemande les vols devaient être interdits.

Oui, pendant le seconde guerre mondiale, la seule activité autorisée était les sections d'aéromodélisme.
De nombreux avions furent détruits, d'autres réquisitionnés, d'autres enfin, démontés et cachés en attendant la fin du conflit.

Thierry

J'ose espérer qu'il a meilleure allure que sur cette photo  :(

(http://www.jodel-fr.com/images/avions/thumbs/fpdhk_tdbt.jpg) (http://www.jodel-fr.com/images/avions/fpdhk_tdb.jpg)

Bonjour,

Ce tableau de bord a quand même 62 ans, avec la plupart de ses instruments d'origine...Donc sont état n'est plus celui de sa jeunesse! Mais il n'a pas été massacré comme celui du deuxième avion de mon grand-père, le D112 F-PBOV dont je joins la photo que j'avais prise en 1995 à St Rémy de Maurienne. D'ailleurs, il n'y avait pas que le tableau de bord qui était massacré. Quand je l'avais vu dans cet état après l'avoir connu dans ma jeunesse, dans un état d'entretien méticuleux, ce fut un véritable crève-coeur! Tout était du même niveau que le tableau de bord, peinture, capot moteur, etc. Pour moi ce n'était plus un avion, mais une poubelle volante. Il aurait fallu une remise en état complète. Quand on voit comment certains pilotes prennent soin des avions dans les aéroclubs, on est déjà choqué, alors que dire quand il s'agit d'avions personnels...?

(http://www.jodel-fr.com/images/avions/divers/thumbs/JODEL D112 F-PBOV St.Remy de Maurienne 1995 (tableau de bord)t.JPG) (http://www.jodel-fr.com/images/avions/divers/JODEL D112 F-PBOV St.Remy de Maurienne 1995 (tableau de bord).JPG)

Il faut simplement espérer que le jeune propriétaire actuel du F-PDHK, le remette dans un état le plus proche possible de celui d'origine, car il a entre les mains une pièce du patrimoine JODEL s'agissant du plus ancien BB en état de vol au monde, en fait le N°2 par ordre de construction, après le F-PEPF.
Ce serait bien sur dommage, voire sacrilège, de le voir affublé d'un glass cockpit ou de "pendules" modernes. S'il a l'intention de respecter l'histoire, donc la Tradition ce serait peut-être judicieux pour une remise en état de suivre les conseils de cette société qui s'occupe aussi des instruments de bord anciens:

classiqueaeroservice.free.fr/presentation_des_activites_017.htm (http://classiqueaeroservice.free.fr/presentation_des_activites_017.htm)

Pour l'exemple, ci-jointes deux photos de la société classique aero service concernant des instruments de bord anciens, avant et après restauration.

(http://www.jodel-fr.com/images/avions/divers/thumbs/Avant restaurationt.jpg) (http://www.jodel-fr.com/images/avions/divers/Avant restauration.jpg) (http://www.jodel-fr.com/images/avions/divers/thumbs/Apres restaurationt.jpg) (http://www.jodel-fr.com/images/avions/divers/Apres restauration.jpg)

Elle est agrée et travaille entre autre à la remise en état des aéronefs basés à La Ferté.

Amitiés

Thierry Mazenot

Merci Thierry,

Je n'arrive plus à écrire mes travaux me prennent du temps.

L'intérieur du bébé est orignial....un levier à droite m'interroge étant donné son importance.

Je mettrai en ligne mes dernières photos mais je préfère travailler d'abord.

Amitiés

jacques

Il semble que le F-PBOV ait retrouvé des propriétaires plus attentionnés...Et personne ne s'en plaindra.

(http://tagazous.free.fr/photos/miniatures/11/11155.jpg) (http://tagazous.free.fr/affichage2.php?img=11155)

A+
Florent

Bonjour Florent,

Hélas! Ce n'est plus le F-PBOV originel, mais " l'âme du F-PBOV"...Ce dernier à la suite d'un accident a vu son aile cassée, et n'a pas été réparé. Sa cellule, ainsi que je l'ai déjà signalé, serait du côté de Vignon, chez Monsieur Villedame, ainsi que me l'a très gentiment indiqué un membre de ce blog...
Sic transit gloria mundi....

Amitiés.

Thierry Mazenot

Bonjour Jacques,

Nous comprenons tous ici que tu sois accaparé par la construction de ton avion, et c'est bien normal qu'il ait la priorité de tes attentions. Nous serons tous heureux de le voir voler !

De quel levier à droite parles-tu?  la photo postée par " F-GEUR" représente bien le tableau de bord du F-PDHK,

celle de dessous est celle du tableau du F-PBOV tel que je l'avais prise en 1995, tableau massacré, qui n'avait rien à voir avec celui que j'avais connu quand il était la propriété de mon grand-père. La manette de droite sur cette photo, autant que je puisse m'en souvenir, était une arrivée d'essence, mais je ne peux l'affirmer avec certitude. Paul Mazenot nous recommandait toujours de ne jamais tourner le bouton.

La photo " avant restauration" est celle du tableau de bord d'un ALBERT A61.

Amitiés.

Thierry

Ah! Oui en effet, mais la DGAC, n'a pas été aussi précise, puisqu'elle reprend sous F-PBOV tout l'historique du "vrai" F-PBOV.
Triste fin en tout cas pour un avion de qualité.
Amicalement,
Florent

F-PDHK
Sur la photo de la cabine avant restauration l'on voit nettement une poignée de caoutchouc à l'extrèmité d'un levier....est-ce que cela appartient à l'avion ? quelle trouvaille Paul MAZENOT aurait t'il pu inventer ?

Amitiés

jacques

(http://www.jodel-fr.com/images/avions/divers/thumbs/Avant restaurationt.jpg) (http://www.jodel-fr.com/images/avions/divers/Avant restauration.jpg)

L'habitacle du F-PDHK montre pas mal de choses qui ne sont pas aux plans (réalisés par Paul MAZENOT) en commençant par le palonnier en tube de gros diamètre  ???

Aller, lançons nos investigations, cherchons l'erreur.

Amitiés
 jacques

Cher Jacques,

Tu as du lire en diagonale mon dernier message..Sourires... J'ai bien précisé que la photo intitulée" Avant restauration NE CONCERNE PAS le F-PDHK, mais le tableau de bord d'un avion ALBERT A61 avant sa restauration au niveau entre autre, des instruments de bord par la société Classic Aéro Service. J'ai aussi joint la photo des instruments de ce même avion, après restauration. j'ai envoyé ces clichés à titre d'exemple de la qualité de la restauration de cette entreprise, à l'intention du jeune propriétaire actuel de F-PDHK, espérant qu'il laisse le bébé aussi conforme que ce qu'il était à l'origine, s'il veut qu'il conserve toute sa valeur. Si l'on restaure une bugatti avec des pièces de véhicule moderne, elle perd toute sa valeur, idem pour tous les objets, bâtiments anciens etc...Chacun agit comme il souhaite, mais c'est dommage de détruire le patrimoine que nous ont légué les anciens...!
Donc il n'y a pas à chercher plus loin puisqu'il ne s'agit pas du F-PDHK au niveau de ce levier à la poignée en caoutchouc qui t'intrigue et du palonnier de gros diamètre. Je peux t'assurer que le F-PDHK est parfaitement conforme aux plans établis par Paul Mazenot, ainsi que son cockpit, ainsi qu'en témoigne la photo mise en ligne hier par F-GEUR.

Bien amicalement.

Thierry

Hello,

   Pour avoir volé dans le F-PDHK hier encore (pour fêter ses 62 ans  ;) ), il a un tableau de bord "proche" de celui présenté par la photo de F-GEUR. La bille a été changée et déplacée par son propriétaire précédent, et il a aussi de beaux trous sur la partie supérieure, correspondants à une fixation de GPS  ??? ! Un boitier pour sécuriser l'interrupteur de contact est aussi en place.

    C'est dans cet état "modifié" que je l'ai acheté...

    Disons que ces dernières années, pas mal de modifications mineures ont été faites, sans tenir compte de l'aspect ancien et historique de l'avion :(. Idem pour la peinture. J'avais l'intention de refaire cet avion au plus près du modèle initial, mais un déménagement à 600 kms de l'endroit où il est basé a pour le moment arrêté ce projet. Je ne désespère cependant pas de trouver une solution!

     Mr Mazenot? Existe t-il d'ailleurs des photos de la construction ou des aménagements initiaux?

     Bonne journée

     Emmanuel Derieux

Je ne dispose que de très peu de temps et une lecture très rapide m'a conduit à faire une erreur non pardonnable...

Le F-PDHK fut en effet le premier D9 de série. Ne pas se fier à l’immatriculation qui correspond à la vente des liasses dont certaines n'ont jamais vu le jour.

Jacques

Bonjour Emmanuel,

Heureux de te lire, (nous pouvons nous tutoyer ainsi que c'est l'usage entre pilotes et passionnés, si bien sur cela ne te gène pas, tu peux aussi m'appeler par mon prénom bien évidemment ) et plus encore de constater que tu es un digne propriétaire de cet avion, animé des meilleures intentions à son égard.

J'espère que tu prends le plus de plaisir possible aux commandes de ce BB. Je te souhaite de très bon vols.

Lors d'un rassemblement du RSA à Moulin dans les années 1990, j'avais rencontré Alain léger le constructeur d'hélices qui était alors propriétaire de cet avion. Je lui avais dit que je serais heureux de me contacter lorsqu'il vendrait le BB, car j'aurais souhaité l'acquérir. Il ne l'a jamais fait et j'ai pu constater peu de temps après qu'il l'avait cédé à une autre personne. J'ai été bien sur déçu, mais pas étonné car l'accueil du couple Léger n'avait pas été des plus sympa, bien que je leur aie proposé des photos d'origine du BB....

Pour répondre à ta question, il existe des photos de la construction des avions de mon grand-père et de leur aménagement initial. Elles sont en possession de mon oncle. Nous devons nous rencontrer depuis plus d'un an...mais cela n'a pas encore pu se faire. Dès que j'aurai des nouvelles à ce sujet, je te tiendrai au courant, et j'espère pouvoir mettre sur ce forum ces fameuses photos.

Initialement cet avion était de couleur gris métallique avec des liserets et des lettres rouges tel qu'on peu le voir sur cette photo noir et blanc que j'avais déjà mis sur le forum. Il y avait aussi un fin cercle rouge au milieu de la jante (on le distringue un peu sur la photo). Ensuite, lors d'un ré-entoilage, il fut peint en blanc avec les mêmes décorations et lettres rouges que précédemment. De cette façon il fut en harmonie avec le F-PBOV qui avait aussi été ré-entoilé et peint avec ces couleurs. C'est dans cette livrée qu'il fut vendu à Jacques de Saint-Phalle.

Ci-joint les photos que j'avais mis en ligne sur le forum, dont l'une avec son immatriculation F-WDHK.
Une photo également du F-PEPF sous le même angle, tu pourras constater qu'il étaient pratiquement jumeaux, à part la bosse de l'allumeur sur le capot du F-PDHK.
Une dernière avec le BB d'Adonis Moulène,qui diffère très peu des deux autres.

(http://www.jodel-fr.com/images/avions/thumbs/JODEL D9 Paul Mazenot - Fourchambaultt.jpg) (http://www.jodel-fr.com/images/avions/JODEL D9 Paul Mazenot - Fourchambault.jpg) (http://www.jodel-fr.com/images/avions/thumbs/Jodel D9 F-PDHK de Paul Mazenot Nevers 1955 - photo originet.JPG) (http://www.jodel-fr.com/images/avions/Jodel D9 F-PDHK de Paul Mazenot Nevers 1955 - photo origine.JPG) (http://www.jodel-fr.com/images/avions/thumbs/JODEL D9 N1 F-PEPF 02t.jpg) (http://www.jodel-fr.com/images/avions/JODEL D9 N1 F-PEPF 02.jpg) (http://www.jodel-fr.com/images/avions/thumbs/JODEL D9 N1 F-PEPF et F-PDHA de Adonis Moulene 01t.jpg) (http://www.jodel-fr.com/images/avions/JODEL D9 N1 F-PEPF et F-PDHA de Adonis Moulene 01.jpg)

Amicalement.

Thierry

Bonjour Jacques,

Tu es pardonné  ;), je comprends que tu aies la tête ailleurs avec la gestation de ton BB.

Peut-être qu'Emmanuel Derieux, le propriétaire actuel du F-PDHK, pourra à l'occasion nous envoyer quelques photos actuelle de son avion?

Amitiés

Thierry

Les deux photos du bas ont été faites sur notre ancien terrain à Beaune.

L'endroit ou j'ai usé mes fonds de culottes. Mais aussi le terrain ou j'ai fait toute ma formation.

Tout d'abord sur Piper J3 F-BDTH - puis sur le valeureux F-PBBF encore équipé de son Salmson 45 cV.
Puis sur toute la game des D112 - D119 - DR 100 - 1050 - DR250 - DR 300 puis DR 400 et j'en passe.

Jacques

Amitiés

je commence à réfléchir à l'intégration du moteur sur la cloison pare feu.

Qu'est ce que j'aurais voulu être là! Un jodel, un moteur en étoile, le rêve! Moi je voudrais bien en retrouver un de moteur Salmson...

Daniel

hé Daniel, il existe des moteurs en étoile neufs là,
www.rotecradialengines.com
Dan ;)

Bonjour,

Oui et un site avec de belles photos et des vidéo.

Ci-jointe la photo du F-BBBF avec son moteur en étoile.

(http://www.jodel-fr.com/images/avions/thumbs/JODEL D112 N1 F-BBBF Avril 1950t.jpg) (http://www.jodel-fr.com/images/avions/JODEL D112 N1 F-BBBF Avril 1950.jpg)

Thierry

Je me suis dit la même chose   :D
Après poser un Rotec ne va-t-il pas poser des soucis d'adaptation ?
110cv, soit, ça en fait un D113 un peu survitaminé ! Besoin de renforcer localement la structure ?
Mais niveau poids, un O200 pèse dans les 80kg je crois ? Le Rotec est donné à 102kg (avec ou sans équipements ?) d'où peut-être des soucis de centrage à prévoir ?

Quand au prix, je m'attendais à plus cher !
  Standard Package:  $12,500 US*
   R2800 engine including starter, alternator, carburator, stub exhaust
   & engine mounts.
warbuddies.homestead.com/rotec.html (http://warbuddies.homestead.com/rotec.html)

Mais c'est sûr ce serait quelque chose de (re)voir un Jodel à moteur en étoile  :P

Vincent

Bonjour,

Oui le rotec je connaissais, je l'ai vu et entendu  :-* tourner à Oshkosh! Musique, maestro!

Mais comme certain l'ont peut-être remarqué je suis amoureux des vieilles choses et un moteur Salmson me titille depuis que je l'ai vu à Beaune en 2004... Si quelqu'un a une piste, je suis preneur...

Daniel

Cher Daniel,

Le moteur déposé du F-PBBF est en possession de la société jodel.....à Beaune.

Amitiés

jacques

Bonjour,

J'ai rencontré hier mon oncle Philippe MAZENOT, fils de Paul qui a eu la gentillesse de m'ouvrir l'album de photos aéronautiques de ce dernier, et m'a autorisé à partager avec vous quelques clichés, concernant l'aventure JODEL.

Tout d'abord, la photo du tableau de bord du F-PDHK qui figure sur notre site préféré, montre que celui-ci a été pas mal modifié par rapport à celui d'origine.

Dans l'ordre, une photo en couleur représentant le tableau dans sa configuration actuelle ou très proche.

Ensuite deux photos noir et blanc

La première représente le tableau originel avec sur la gauche, sous le tachymètre un mano de pression d'huile.

La deuxième représente le même tableau avec sur la droite sous le vario une pendulette d'origine automobile.

(http://www.jodel-fr.com/images/avions/divers/thumbs/147852t.jpg) (http://www.jodel-fr.com/images/avions/divers/147852.jpg) (http://www.jodel-fr.com/images/avions/divers/thumbs/258147t.jpg) (http://www.jodel-fr.com/images/avions/divers/258147.jpg) (http://www.jodel-fr.com/images/avions/divers/thumbs/471582t.jpg) (http://www.jodel-fr.com/images/avions/divers/471582.jpg)

Thierry Mazenot

Photos du tableau de bord du D 112 F-PBOV

En couleur, ce qu'il était hélas devenu...( comment peut on à ce point saccager un avion...? il n'y a pas d'autres termes pour décrire cela)

En noir et blanc le tableau de bord originel.

(http://www.jodel-fr.com/images/avions/divers/thumbs/751482t.JPG) (http://www.jodel-fr.com/images/avions/divers/751482.JPG) (http://www.jodel-fr.com/images/avions/divers/thumbs/482571t.JPG) (http://www.jodel-fr.com/images/avions/divers/482571.JPG) (http://www.jodel-fr.com/images/avions/divers/thumbs/182745t.JPG) (http://www.jodel-fr.com/images/avions/divers/182745.JPG)

Thierry Mazenot

Quelques photos des JODEL D 112 F-PBOV et F-PCEI à l'époque de leur construction et des premiers vols

(http://www.jodel-fr.com/images/docu/thumbs/78945t.jpg) (http://www.jodel-fr.com/images/docu/78945.jpg) (http://www.jodel-fr.com/images/docu/thumbs/78946t.jpg) (http://www.jodel-fr.com/images/docu/78946.jpg) (http://www.jodel-fr.com/images/docu/thumbs/78947t.jpg) (http://www.jodel-fr.com/images/docu/78947.jpg) (http://www.jodel-fr.com/images/docu/thumbs/78948t.jpg) (http://www.jodel-fr.com/images/docu/78948.jpg) (http://www.jodel-fr.com/images/docu/thumbs/78949t.jpg) (http://www.jodel-fr.com/images/docu/78949.jpg) (http://www.jodel-fr.com/images/docu/thumbs/78950t.jpg) (http://www.jodel-fr.com/images/docu/78950.jpg) (http://www.jodel-fr.com/images/docu/thumbs/78951t.jpg) (http://www.jodel-fr.com/images/docu/78951.jpg)

suite des photos

(http://www.jodel-fr.com/images/avions2/thumbs2/44231t.JPG) (http://www.jodel-fr.com/images/avions2/44231.JPG) (http://www.jodel-fr.com/images/avions2/thumbs2/44232t.JPG) (http://www.jodel-fr.com/images/avions2/44232.JPG) (http://www.jodel-fr.com/images/avions2/thumbs2/44233t.JPG) (http://www.jodel-fr.com/images/avions2/44233.JPG) (http://www.jodel-fr.com/images/avions2/thumbs2/44234t.JPG) (http://www.jodel-fr.com/images/avions2/44234.JPG) (http://www.jodel-fr.com/images/avions2/thumbs2/44235t.JPG) (http://www.jodel-fr.com/images/avions2/44235.JPG) (http://www.jodel-fr.com/images/avions2/thumbs2/44236t.JPG) (http://www.jodel-fr.com/images/avions2/44236.JPG)

Je te remercie Thierry,

Tes photos et tes notes nous apportent un témoignage important.
 Travailler sur le D92 nous replonge dans cette fabuleuse histoire et à travers ton grand père, tu donnes vie aux souvenirs.

Amitiés jacques

Bonjour Jacques et merci de ta gentille remarque.
Je joins de nouvelles photos du F-PBOV terminé, vont suivre celles du F-PDHK et dans quelques jours des documents historiques qui vont je pense t'intéresser

(http://www.jodel-fr.com/images/avions2/thumbs2/44246t.JPG) (http://www.jodel-fr.com/images/avions2/44246.JPG) (http://www.jodel-fr.com/images/avions2/thumbs2/44247t.JPG) (http://www.jodel-fr.com/images/avions2/44247.JPG) (http://www.jodel-fr.com/images/avions2/thumbs2/44237t.JPG) (http://www.jodel-fr.com/images/avions2/44237.JPG) (http://www.jodel-fr.com/images/avions2/thumbs2/44238t.JPG) (http://www.jodel-fr.com/images/avions2/44238.JPG) (http://www.jodel-fr.com/images/avions2/thumbs2/44239t.JPG) (http://www.jodel-fr.com/images/avions2/44239.JPG) (http://www.jodel-fr.com/images/avions2/thumbs2/44240t.JPG) (http://www.jodel-fr.com/images/avions2/44240.JPG) (http://www.jodel-fr.com/images/avions2/thumbs2/44241t.JPG) (http://www.jodel-fr.com/images/avions2/44241.JPG) (http://www.jodel-fr.com/images/avions2/thumbs2/44242t.JPG) (http://www.jodel-fr.com/images/avions2/44242.JPG) (http://www.jodel-fr.com/images/avions2/thumbs2/44243t.JPG) (http://www.jodel-fr.com/images/avions2/44243.JPG) (http://www.jodel-fr.com/images/avions2/thumbs2/44244t.JPG) (http://www.jodel-fr.com/images/avions2/44244.JPG) (http://www.jodel-fr.com/images/avions2/thumbs2/44245t.JPG) (http://www.jodel-fr.com/images/avions2/44245.JPG)

Bien amicalement.

Thierry

Photos F-PDHK

(http://www.jodel-fr.com/images/avions2/thumbs2/44248t.JPG) (http://www.jodel-fr.com/images/avions2/44248.JPG) (http://www.jodel-fr.com/images/avions2/thumbs2/44249t.JPG) (http://www.jodel-fr.com/images/avions2/44249.JPG) (http://www.jodel-fr.com/images/avions2/thumbs2/44250t.JPG) (http://www.jodel-fr.com/images/avions2/44250.JPG) (http://www.jodel-fr.com/images/avions2/thumbs2/44251t.JPG) (http://www.jodel-fr.com/images/avions2/44251.JPG) (http://www.jodel-fr.com/images/avions2/thumbs2/44252t.JPG) (http://www.jodel-fr.com/images/avions2/44252.JPG) (http://www.jodel-fr.com/images/avions2/thumbs2/44253t.JPG) (http://www.jodel-fr.com/images/avions2/44253.JPG) (http://www.jodel-fr.com/images/avions2/thumbs2/44254t.JPG) (http://www.jodel-fr.com/images/avions2/44254.JPG)

F-PDHK suite...

(http://www.jodel-fr.com/images/avions2/thumbs2/44255t.JPG) (http://www.jodel-fr.com/images/avions2/44255.JPG) (http://www.jodel-fr.com/images/avions2/thumbs2/44256t.JPG) (http://www.jodel-fr.com/images/avions2/44256.JPG) (http://www.jodel-fr.com/images/avions2/thumbs2/44257t.JPG) (http://www.jodel-fr.com/images/avions2/44257.JPG) (http://www.jodel-fr.com/images/avions2/thumbs2/44258t.JPG) (http://www.jodel-fr.com/images/avions2/44258.JPG) (http://www.jodel-fr.com/images/avions2/thumbs2/44259t.JPG) (http://www.jodel-fr.com/images/avions2/44259.JPG) (http://www.jodel-fr.com/images/avions2/thumbs2/44260t.JPG) (http://www.jodel-fr.com/images/avions2/44260.JPG) (http://www.jodel-fr.com/images/avions2/thumbs2/44261t.JPG) (http://www.jodel-fr.com/images/avions2/44261.JPG) (http://www.jodel-fr.com/images/avions2/thumbs2/44262t.JPG) (http://www.jodel-fr.com/images/avions2/44262.JPG)

Cher Thierry,

Quels belles photos d'archives, je suis admiratif et tu fais très bien d'en faire profiter tout le monde.

Je te promets que je n'en ai pas autant. Car les albums ont été détournés par ma soeur....

J'envoie à mon père (car pas à l'aise avec la messagerie internet) celle du F-POBV avec Jean Madeleine et Edouard aux côtés de Paul et celle ou Paul roule aux cdes du F-PDHK. Cela me fait très plaisir de retrouver son visage souriant.

Peux tu me dater à quelques mois les photos ?

Concernant mes travaux, l'on réfléchi carburateur et admission....

Les constructions de Paul MAZENOT sont très belles avec des états de surfaces "Nickel".

Nous parviendrons peut être à nous voir cet été ?

Jacques

Photos concernant la famille amie DELEMONTEZ

(http://www.jodel-fr.com/images/avions2/thumbs2/44263t.JPG) (http://www.jodel-fr.com/images/avions2/44263.JPG) (http://www.jodel-fr.com/images/avions2/thumbs2/44264t.JPG) (http://www.jodel-fr.com/images/avions2/44264.JPG) (http://www.jodel-fr.com/images/avions2/thumbs2/44265t.JPG) (http://www.jodel-fr.com/images/avions2/44265.JPG) (http://www.jodel-fr.com/images/avions2/thumbs2/44266t.JPG) (http://www.jodel-fr.com/images/avions2/44266.JPG) (http://www.jodel-fr.com/images/avions2/thumbs2/44267t.JPG) (http://www.jodel-fr.com/images/avions2/44267.JPG) (http://www.jodel-fr.com/images/avions2/thumbs2/44268t.JPG) (http://www.jodel-fr.com/images/avions2/44268.JPG) (http://www.jodel-fr.com/images/avions2/thumbs2/44269t.JPG) (http://www.jodel-fr.com/images/avions2/44269.JPG)

Photos concernant le JODEL D 92 F-PBOI N° 40 construit par Pierre CLAVIER et Yvan RIVIERE, amis de Paul MAZENOT et des familles JOLY et DELEMONTEZ

(http://www.jodel-fr.com/images/avions2/thumbs2/44270t.JPG) (http://www.jodel-fr.com/images/avions2/44270.JPG) (http://www.jodel-fr.com/images/avions2/thumbs2/44271t.JPG) (http://www.jodel-fr.com/images/avions2/44271.JPG) (http://www.jodel-fr.com/images/avions2/thumbs2/44272t.JPG) (http://www.jodel-fr.com/images/avions2/44272.JPG)

Effectivement, la maison était un passage obligé et cela est émouvant d'y retrouver ton grand père.
J'avais sans doute guère plus de 3 à 4 ans.

Quelles sont ces deux visiteuses entre mon père et ma mère....l'une serait-elle ta grand mère ?

Même le mobilier me revient en mémoire car ma mère à vécu dans la maison jusqu'à son décés en 12/2000.

Véritable cadeau, je t'assure que je n'en été pas autant à ma disposition. Cela est détenu par ma soeur et je parviendrai bien à lui emprunter.

Amitiés

jacques

JPV, j'espère nous en voudra pas de monopoliser le forum ?

Amitiés

jacques

Merci Jacques, tu as fait une petite erreur quant à mon prénom, Thierry et non Henri, mais notre cher administrateur se fera j'en suis certain un plaisir de rectifier ;)

Je dois revoir mon oncle Philippe qui possède les albums de mon grand-père, je lui demanderai de mettre des dates sur les photos, mais en tout état de cause cela se passe dans une période allant de 1948-49 à 1954-55.

Par contre, je ne connais pas les deux personnes à côté de ton père sur la photo. J'avais posé la question à mon oncle, il l'ignore lui aussi.

Je joins une photo de Paul MAZENOT, datant de 1977, soit à peu près à l'époque où tu l'a rencontré chez toi avec Jacques de Saint-Phalle.

C'est avec grand plaisir que je te rencontrerai cet été.

Bien amicalement.

Thierry

Photo de Paul Mazenot en 1977

(http://www.jodel-fr.com/images/docu/thumbs/44273t.JPG) (http://www.jodel-fr.com/images/docu/44273.JPG)

voici le relevé des consommations du F-PDHK et du F-PBOV de la main de Paul MAZENOT entre 1955 et 1965.

(http://www.jodel-fr.com/images/docu/thumbs/44274t.jpg) (http://www.jodel-fr.com/images/docu/44274.jpg) (http://www.jodel-fr.com/images/docu/thumbs/44275t.jpg) (http://www.jodel-fr.com/images/docu/44275.jpg)

Jacques

Cher Jacques,

Merci pour ces documents, dans quelques jours je vais pouvoir mettre à ta disposition la lettre de ton père à mon grand-père, qui scellait leur collaboration au niveau de l'établissement de la liasse du "Bébé", avec d'autres documents historiques du même type.
Si tu préfères que je te les poste sur ton- email perso, pas de problème, je ferais comme tu le souhaites.

Bien amicalement.

Thierry

Cela appartient à l'histoire donc tu peux mettre en ligne. Je te demanderai seulement la persmission
d'utiliser tes documents car je dois continuer à rédiger.

Ce que tu possèdes à une valeur historique et fait partie de la genèse du bébé JODEL. Cela fut
le début de la grande lignée qui nous réunit toutes et tous sur ce magnifique forum.

Jacques

J'essaierai de parler plus souvent d'Edouard JOLY car ton grand père et le mien étaient de grands amis
ils se sont connus, me semble t'il avant que mon père arrive dans l'histoire. Là aussi, il y a des choses
à ressortir.

Oui bien entendu Jacques tu peux disposer de ces documents comme bon te semble. J'avais évoqué avec mon oncle Philippe Mazenot, que tu avais l'intention d'écrire au sujet de l'histoire JODEL, et que par conséquent tu serais certainement heureux de pouvoir les utiliser. Il était tout à fait d'accord avec moi pour que tu puisses en profiter.

Amitiés.

Thierry

J'ai beaucoup de grain à moudre....un article prochain va parraitre sous la plume de François BESSE. Pour ma part je ne souhaite que réunir pas mal de choses. Réunir ce qui est épars est un tellement gros travail.... le bébé d'abord et cet hiver, je devrai avancer.

L'on parviendra bien à se rencontrer ?

Jacques

Bonjour,
Je viens de retrouver une photo du F-PBOI datant de 1953, avec ses constructeurs et un groupe
de pilotes et de mécaniciens dont j'ignore les noms...

(http://www.jodel-fr.com/images/docu/thumbs/147852t.JPG) (http://www.jodel-fr.com/images/docu/147852.JPG)

Yvan Rivière à droite de l'hélice, Pierre Clavier 2° à gauche de l'hélice

Thierry

Merci Thierry,

L'on voit tout de suite la différence entre les pilotes et les mécaniciens. Photo interressante qui permet de voir le carburateur à l'air libre et le delco sur le dessus. Ils ont essayé de faire léger, on a l'impression que seul l'enduit anti UV  Alu a été posé ?
Merci,  le sujet Bébé jodel sera relancé par diverses contributions.

On aura sans doute l'occasion de rencontrer ton père en octobre. Nous remontrons du midi comme prévu pour passer à Saint Etienne pourquoi pas le dimanche ?

Amitiés

en exclusivité voici une photo du 883...comme le temps passe.

(http://www.jodel-fr.com/images/avions/divers/thumbs/entoilaget.jpg) (http://www.jodel-fr.com/images/avions/divers/entoilage.jpg) (http://www.jodel-fr.com/images/avions/divers/thumbs/entoilage1t.jpg) (http://www.jodel-fr.com/images/avions/divers/entoilage1.jpg)

Bonjour Jacques,

Merci pour les photos, et d'accord pour notre rencontre au Mois d'octobre à St Etienne avec mon oncle Philippe Mazenot.

Amitiés.

Thierry

Jacques,
pour répondre à ta question, effectivement, seul l'enduit alu de protection avait été passé, et le capot définitif n'était pas encore en place, ce qui explique que l'on voit le delco et le carburateur. Ce dernier restera d'ailleurs visible ultérieurement.
Cette photo a été prise avant que ton grand-père Edouard JOLY ne fasse le vol d'essai avec cet avion.

Je joins la photos de l'avion dans sa livrée définitive, tel qu'ont pu le découvrir Edouard JOLY et Jean DELEMONTEZ lors du vol d'essai. Photo que j'ai déjà mise en ligne sur le forum.

(http://www.jodel-fr.com/images/docu/thumbs/258741t.JPG) (http://www.jodel-fr.com/images/docu/258741.JPG)

Pierre Clavier aux commandes et Yvan Rivière (1952 St Etienne-Bouthéon)

Amitiés.

Thierry

Tu sais, ils avaient raison. PLusieurs bébé se sont contentés de l'enduit de tension et aujourd'hui les fabricants de peinture, sortent un équivalent pour ULM. Le poids des produits peinture peut être
très important....et placé pour la grande partie en arrière du Centre de Gravité.

La langue française est très belle car gravité, et gravité prennent toutes leurs significations en cas d'excès.

Amitiés

jacques

Philippe, tu vas pouvoir en discuter avec lui, ici, il vient de s'inscrire au forum ;)

Bonjour

Enduit UV à la pâte d'aluminium c'est devenu rare (de la poudre aluminium que l'on dissout dans dans la dope claire)  il y a d'autre produit
La toile céconite aussi a changé, la tension au pistolet a chaleur ou fer a repasser a changer aussi, la colle des rubans a l'eau l'enduit aussi

Bien que j'ai connu  l'époque de de la toile de coton, ruban frisé, grande aiguille pour les lardages, pinceaux nitrate ou biturate dope, la tension donné par les couches successives de dope .. Les matériaux ont bien changer plus facile a appliquer, mais l'application au pistolet des peintures a l'eau demande du doigté  ..
Il y a une méthode de tension pour éviter l'effet coquille de St Jacques sur le dessus de l'aile qui creuse entre chaque nervures .
C'est exact chaque couche de peinture supplémentaire recul le CG en arrière, un avion neuve préférable d'avoir le CG sur la limite avant .Pour faire rapide sans trop s'enfarger dans la procédure de CG, avant de peinturer un avion je pèse la roulette arrière et je pèse après .  

André  

Belle Pub pour ce moteur

aerobuzz (http://www.aerobuzz.fr/spip.php?article4301)

http://www.youtube.com/watch?v=FJMK6JM0_6Y

Chaque fois que je vois ce moteur (Rotec), je l'imagine sur un D11 ::)

Un poil lourd non? Mais ce serait le pied!

Daniel

En gros, 20kg de plus (pour le Rotec 110ch) qu'un O-200. Avec un bâti plus court, ça doit passer...

Bonjour Jacques,

J'ai retrouvé une photo sur laquelle l'on voit ta grand-mère, Madeleine Joly, en compagnie de l'une des visiteuses (j'ai un doute au sujet de la deuxième personne, est-ce la même que celle de la photo, prise chez tes parents?). peut-être cela te permettra-t-il de l'identifier?

(http://www.jodel-fr.com/images/docu/thumbs/852456t.JPG) (http://www.jodel-fr.com/images/docu/852456.JPG) (http://www.jodel-fr.com/images/docu/thumbs/753159t.JPG) (http://www.jodel-fr.com/images/docu/753159.JPG)

Je suppose que tu es très occupé avec les premiers vols de ton bel oiseau. Nous attendons tous avec impatience de nouvelles photos de ce BB avec lequel je te souhaite beaucoup de plaisir.

Amitiés, Thierry

Une photo de Jean Montagnon, qui aida tant l'aéro-club de Nevers, ami de Paul Mazenot, aux commandes du F-PDHK. On remarque bien le marchepied sur le bord d'attaque de l'aile.

(http://www.jodel-fr.com/images/docu/thumbs/357159t.JPG) (http://www.jodel-fr.com/images/docu/357159.JPG)

Une autre du même Jean Montagnon, lors d'une cérémonie militaire de remise de la Légion d'Honneur

(http://www.jodel-fr.com/images/docu/thumbs/159753t.JPG) (http://www.jodel-fr.com/images/docu/159753.JPG)

Thierry

Si un jour un musée vivant "JODEL" devait voir le jour, le F-PDHK y aurait une place historique de choix ;)

Merci, c'est très sympa, mais il y a aussi d'autres JODEL qui méritent une place de choix, en fait tous ceux, les premiers de leur série, qui ont fait cette belle histoire
Oui cela ferait un beau musée, à condition que les appareils ne terminent pas tristement dans une remise comme le F-PEPF au musé de l'air!
C'est curieux, mais souvent j'ai pensé que la place du F-PDHK, du F-PBBF, etc. En fait les plus anciens, devraient, après une carrière bien remplie, terminer dignement leur carrière, après une belle restauration, comme les bons chevaux de course, dans un endroit où tout le monde pourrait les admirer, en statique et en vol, plutôt que que de risquer une triste fin....Ah si j'avais la fortune de la famille Hanna, voilà une idée que j'aimerais mettre en pratique  ;)

Une photo, que j'ai déjà mise en ligne, sur laquelle on aperçoit Jean Montagnon, derrière Madeleine DELEMONTEZ, lors du premier vol du D112
F-PCEI N°1 dont on a toujours pas de nouvelles...

(http://www.jodel-fr.com/images/docu/thumbs/7418962t.JPG) (http://www.jodel-fr.com/images/docu/7418962.JPG)

Même sentiment, que celui de la préservation du patrimoine "Jodel" et de le maintenir ainsi le plus longtemps possible, dans un lieu approprié avec une piste (pas loin) pour maintenir "en vie" ces avions "historiques"...

Quand au cas du D9 F-PEPF, je me console en me disant qu'il aurait pû être détruit depuis longtemps.
Le MAE le "préserve", et peut être qu'un jour il trouvera sa place dans un musée plus respectueux de l'histoire de "nos" Jodel et des personnes liées à cette aventure.

Pour la mise en pratique.... quelquefois il suffit d'une p'tite idée pour soulever des montagnes !

En ce qui concerne le F-PCEI, 2 pistes à ce jour, mais pas encore de résultat. J'espère bientôt ;)

Ça fait un moment qu'on n'en a pas parlé... début 2014, on s'y colle ?

Ce serait un beau projet... reste à trouver le (bon) fil conducteur pour le faire avancer...

Liste (non exhaustive) des Jodel premiers de série ou ayant une valeur historique, toujours en état de vol, ou existant à ce jour.

Surprenant!

D9 n°01 F-PEPF stocké au MAE
D9 n°11 F-PDHK "Paul Mazenot", situation "V" à Villeuneuve sur Lot
D9 n°84 F-PYSR "Louis Devallerie" situation "V" en ULM

D11 > D112 n°01 F-BBBF > F-PBBF situation "V" Beaune
D111 n°02 F-PBBG > ... > SE-BEB situation "V" Suède
D112 n°1 F-PCEI situation "R" (non localisé)
D112 n°27 F-PBOV "Paul Mazenot" épave à Vinon

D120 n°2 F-BFNP > G-ASPF situation "V" GB

D121 n°64 F-PESM situation "V" Chateaudun
D126 n°12 F-PEVN situation "V" Tournus
D127 n°1048 F-BJJX situation "V" Feurs
D128 F-BJOA en cours de réparation

D140 n°01 F-BIZE situation "V" Groupe l'Air

D150 n°01 F-BJST > G-OABB situation "V" GB

D18 n°01 F-PYQM situation "V"

D19 n°01 F-PYVM situation "V"

D20 n°01 F-PSAB situation "V"

D21 n°01 situation "V"

Jodel-Robin n°01 F-PIER en cours de restauration

DR100 n°02 F-BIPZ en Irlande EI-IPZ

DR200 n°01 F-BLKP > F-PLKP situation "V"

DR220 n°01 F-BNGP situation "V"

DR221 n°01/49 F-BOFF situation "V"

DR250 n°1 F-BMZZ situation "V"

DR253 n°01 F-BOFG situation "V"
DR253 n°101 premier de série F-BINY situation "V"

En tout cas je ne le céderai que contre bons soins! Pas pour être cannibalisé ou transformé.

Manu, 25' de vol avec ce soir ;)

Bonjour Emmanuel,

Je n'en attendais pas moins de toi, je sais qu'il est pour l'instant en de bonnes main, c'est rassurant... ;)

Amitiés

Thierry

Ci-joint une photo issue de l'album de Paul Mazenot. Elle date de l'époque l'avion avait été vendu à Jacques de St Phalle. Il avait encore sa peinture du dernier ré-entoilage ( à l'origine, il était gris métallique et rouge avec exactement les mêmes décorations). Le moteur avait été changé, ce qui est visible sur la photo. De même le cône d'hélice n'avait pas encore été remonté, celle-ci fut aussi changée si mes souvenirs sont exacts. Par contre je ne reconnais pas le pilote à bord, ce n'est pas mon Grand-père, ni Jean Montagnon qui l'utilisait souvent, et je doute que cela soit Jacques de St Phalle. En dehors des pilotes précités, personne ne volait avec, donc le mystère demeure...Peut-être un ami de Jacques de St phalle?

(http://www.jodel-fr.com/images/docu/thumbs/258789t.JPG) (http://www.jodel-fr.com/images/docu/258789.JPG)

Merci "Mousquetaire" pour cet "état des lieux". Cela fait plaisir de voir que beaucoup de ces vénérables JODEL, sont encore en état de vol! Ce qui prouve que leurs propriétaires successifs étaient de bons pilotes et des gens soigneux, amoureux de leurs belles machines ;)

En ce qui concerne le F-PCEI, J'espère que les deux pistes mèneront à de bonnes nouvelles...Merci en tout cas pour la recherche  ;)

Amitiés

Thierry

Avec des capots en aluminium bouchonné!

Daniel

Normal, c'est en Bourgogne :D

Au départ, le F-PBOV, avait aussi des capots en aluminium bouchonné. Mais, "Mousquetaire", Paul Mazenot était Bourguignon de naissance, et l'un de ses frères, chevalier du tastevin, auteur d'un ouvrage recherché: "le tastevin à travers les âges". Si Paul buvait essentiellement le vin de la "claire fontaine", son frère, lui ne devait pas apprécier le vin "bouchonné" (comme le petit-fils et petit-neveu) ;) ;D ;D

(http://www.jodel-fr.com/images/docu/thumbs/4567892t.JPG) (http://www.jodel-fr.com/images/docu/4567892.JPG)

Même sans voir l'immatriculation, le F-PBOV est reconnaissable entre tous avec ses "hublots".

L'efficace aérateur cabine, idée reprise par Wassmer pour tous ses D112 et D120...

Ah oui cet aérateur cabine, je l'ai manipulé quelques fois, et c'est vrai qu'il était bien conçu. L'été quand on allait se balader en altitude, c'était super agréable de sentir cet air frais qui rentrait, avec le soleil qui dardait, malgré les rideaux coulissants sur la verrière.
Les hublots ont été conçu de cette façon pour deux raisons: Tout d'abord mon grand-père aurait souhaité une verrière plus vaste, pour des raisons de sécurité avec une meilleure vision arrière. Mais ma grand-mère craignait beaucoup le soleil, donc, il a adopté ce compromis, qui permettait malgré tout une vision arrière, et la protection contre le soleil.

Merci pour les précisions et les raisons de ces "hublots".

On peut tout imaginer, sauf la vraie "histoire", tellement plus subtile... ;)

Tiens je ne connais pas cette illustre épave à Vinon  ?

L'épave du F-PBOV n'est pas sur l'aérodrome de Vinon, mais à quelques kilomètres de celui-ci.

Si je peux me permettre de corriger la liste des D9 à préserver...

D9 n°01 F-PEPF stocké au MAE
D9 n°09 F-PDHI (construction Wassmer), situation "V" à Rouen
D9 n°11 F-PDHK "Paul Mazenot", situation "V" à Villeuneuve sur Lot
D9 n°84 F-PYSR "Louis Devallerie" situation "V" en ULM

Il y a quelques années le D9 F-BPOI N° 40 volait encore à l'aéro-club du Forez. Il a été vendu, puis accidenté, et d'après ce que m'a dit l'année dernière, l'un de ses constructeurs, Pierre Clavier, qui avait eu directement de ses nouvelles, il devait être réparé et remis en vol.

Qu'en est-il réellement?

Bouh! C'est pas sympa ça ;) ... Il est bon le vin bourguignon!

Daniel

Permet moi de ne pas être d'accord avec toi, F-BIZE n'a pas sa place dans cette liste :(

Le prototype D140 n°01 a été détruit en atelier de restauration.

A bon! Tu connais l'histoire de la fin du F-BIZE?

Lire F-PBOI ;)

Ah bon? Aux dernières nouvelles il devait être remis en état après avoir été assez légèrement endommagé (perte d'une roue au décollage)...

Oui j'avais bien vu la fiche DGAC, mais d'après Pierre Clavier son co-constructeur, info datant d'un an environ, il n'est plus basé à Feurs, aurait été revendu, puis accidenté, et en instance de réparation. Je l'avais contacté à l'époque, car il possédait une des plus ancienne liasse de plan (mais il l'a cédée avec l'avion), qui aurait pu servir à Jacques DELEMONTEZ, pour pallier les "manques" dus à l'ancienneté de la liasse originelle, laquelle n'a jamais été numérisée ou refaite. Cela met ainsi, les constructeurs dans une difficulté supplémentaire, qui n'aurait pas lieu d'être, si certaines personnes étaient plus compréhensives du côté de Beaune... avaient un esprit moins mercantile et plus généreux vis à vis de ceux qui pérennisent l'histoire JODEL au travers de leurs constructions. Ma soeur, qui ne connaît rien à l'aviation, possède la liasse originelle de Paul Mazenot, je lui avait demandé à l'époque de la prêter, ou tout au moins de faire une photocopie, que j'aurais transmise à Jacques, hélas, j'ai reçu une fin de non recevoir...

Amitiés  ;)

Pas d'histoire particulière, juste une incompréhensible modification en atelier d'un 1er de série

Qu'il soit remis à son standard d'origine, et là je suis d'accord pour qu'il fasse parti du patrimoine aéronautique.

P'tite question ???

Pourquoi le F-PDHK portait le n°3 et ensuite le n°11 ?

Ma réponse à échoué suite à une fausse manÅ“uvre.

Le premier de série F-PDHK porte le n° 11 car 10 liasses ont été attirbuées à WASSMER.

F-PEPF  proto n° 1  + 10 pour Wassmer = F-PDHK n° 11.

Pour mémoire Paul MAZENOT venait à Beaune chaque Weekend pour relever les cotes et prendre les notes de Jean DELEMONTEZ. Puis il revenait avec les planches pour correction.

Sans ce coup de Main historique, il aurait fallu s'organiser autrement. Mes amis de JOLY et DELEMONTEZ
étaient nombreux et heureusement.

Pendant ce nombres d'heures dégagées. N'oublions pas que l'aile de 8.72 a été dessinée et réalisée.
De plus, il n'a pas fallu plus de 4 mois pour faire voler le F-PBBF de manière à répondre au marché passé par l'état (premier vol 15 avril 1950.)

Amitiés

Jacques

J'ai enregistré pas mal de choses directement auprès de mon père. Chacun peut l'appeler sur ses souvenirs il détient absolument tout

Sur la photo ou l'on voit mes parents et leurs amis derrière. (Très belle photo)

Il s'agit d'un D112 qui semble être motorisé en Continental. A vérifier, Les capots ne sont pas celui
de F-PBBF. D'ailleurs il a les même capots que celui de Mazenot F-PBOV.

Ce n'est pas non plus le moteur Migné dont les pipes d'échappement sortaient en partie supérieure.

Je suis bien sur à la disposition de tous pour apporter ma pierre sur les bases d'un musée.

Amitiés

Jacques

Il me faut prendre le temps.

Bonjour à tous.
Je suis en train de reprendre ma dérive, usure des pistes en herbe.
Je vise la MTO pour aller poser à Vinon les roues de F-PEVJ N°28A (A pour amateur, Montceau les mines 1954).
Je souhaite voir l'épave du N°27 et peut-être tenter de lui redonner vie..
Je ne suis pas trés fort mais avec le temps et les amis, faut voir.
Je vous tiens au courant.
Philippe

Jacques, merci pour votre réponse mais je ne m'explique toujours pas ce N°3 portée sur le F-WDHK ???

(http://www.jodel-fr.com/images/docu/thumbs/35412t.jpg) (http://www.jodel-fr.com/images/docu/35412.jpg)

En effet, tu tiens là une énigme.

Je vais consulter qui tu sais. Mais au fait, le F-PDHA d'Adonis Moulène, il y a bien longtemps que nous en parlons plus.

Mon père serait peut être heureux de t'entendre. Je le consulte là dessus.

Amitiés

jacques

Et moi donc, que je serais heureux  :)

Bonjour Jacques,

Si la photo dont tu parles, est celle que je joins, il s'agit du D112 F-PCEI  N°1 (dont on aura peut-être des nouvelles prochainement) construit par Paul MAZENOT, en même temps que le F-PBOV, d'où le capot identique.
Cet appareil a été construit pour l'aéro-club du nivernais, par Paul MAZENOT, qui avait financé la construction des deux appareils car le club avait été ruiné après la saisie de tous ses appareils, par le S.A.L.S (service de l'aviation légère et sportive) à cause des nombreux accidents qu'il y avait eu à cette époque: 17 avions et planeurs cassés, avec des morts, de 1947 à 1950. Eu égard au peu de membres du club qui avaient effectivement participé à la construction et aux heures de travail fournies par Paul Mazenot, un seul des Deux D112, fut attribué au club, ce qui lui permis de reprendre rapidement une bonne activité. L'autre, le F-PBOV, fut gardé par mon grand-père pour son usage personnel.

La photo qui représente tes parents, Paul, quelques amis dont Jean MONTAGNON, et des membres du club, a été prise à Nevers Fouchambault, le jour du vol de réception du F-PCEI effectué par Edouard JOLY et Jean DELEMONTEZ le 15 Mars 1953.
Dans un article paru le 18/04/1953, dans " Les Ailes", intitulé: "Les trois JODEL de Paul Mazenot", Jean MONTAGNON relate ainsi ce vol (dès que possible je scanerai l'article et le mettrait en ligne). J'en donne les grandes lignes.

" Ainsi l'intérêt de Paul MAZENOT se porta sur le JODEL biplace, dès qu'il fit son apparition, et il se remit au travail, non pour construire un avion, mais pour en réaliser deux, en se réservant l'un et construisant l'autre pour le club avec l'aide de quelques bonnes volontés.
Après deux ans de travail, ces deux nouveaux avions à moteur Continental ont volé du premier coup, sous le contrôle de MM. JOLY et DELEMONTEZ, accourus de Beaune à cette occasion.

Les vols de réception n'ont demandé qu'une demi-semaine, le vol à l'autonomie complète atteignant sans peine 4 heures, y compris une montée à 3500 mètres. A cette altitude, l'avion montait encore à raison de 1m/s au variomètre. De cette altitude aussi, il regagna le sol hélice calée. Les deux avions ( F-PCEI et F-PBOV) furent soumis à la même épreuve.
On voit donc maintenant à Nevers, une écurie de trois JODEL ( F-PDHK, F-PCEI et F-PBOV), et le club pourra reprendre une activité avec un avion neuf parfait.

(http://www.jodel-fr.com/images/docu/thumbs/21452t.jpg) (http://www.jodel-fr.com/images/docu/21452.jpg) (http://www.jodel-fr.com/images/docu/thumbs/14521t.jpg) (http://www.jodel-fr.com/images/docu/14521.jpg)

Cet exemple devait être cité pour décider les hésitants et, en particulier, les clubs qui doivent comprendre que le salut pour eux, réside tout entier dans leur travail."  Fin de l'article auquel était joint la photo des trois JODEL, que j'ai déjà mise en ligne ici.

Amitiés.

Thierry

Jacques et "Mousquetaire",

Je crois que j'ai peut-être une explication concernant cette histoire d'immatriculation du F-PDHK, avec le N°3.

La photo ci-jointe du F-PDHA d'Adonis MOULENE lève peut-être le voile. Il me semble distinguer sur la gouverne de direction le N° 01.

(http://www.jodel-fr.com/images/docu/thumbs/14785t.jpg) (http://www.jodel-fr.com/images/docu/14785.jpg) (http://www.jodel-fr.com/images/docu/thumbs/14786t.jpg) (http://www.jodel-fr.com/images/docu/14786.jpg)

Ce qui nous donnerait le F-PEPF proto N°1, F-PDHA N°2, F-PDHK N°3, non pas dans l'ordre des liasses (avec les 10 WASSMER), ni dans leurs ordre de construction, mais dans l'ordre de leur 1er vol ???

Amitiés.

Thierry

En fait, le F-PDHA est le n° D1 (pas 01), construit par M. Denize, comme le F-PDHB qui est le n° D2.

Le n° D1 à eu son "laisser-passez" (F-WDHA) en janvier 1950 et son CNRA en mars de la même année.

Les numéros de série des productions Wassmer commencent avec le W6 avec le F-PDHF.

ça aurait quand même été plus simple de prendre le n° de la liasse de plans, et ce quelque soit la date du 1er vol.

Bonjour Thierry,

Merci beaucoup !

Oui, cela me revient. Merci d'être revenu sur ce point.

F-PDHA a été construit parallèlement. Adonis Moulène par contre a participé de ses mains aux premiers
projets antérieurs au D9 et avant guerre.

 J'accepte bien entendu à faire partie du groupe qui va synthétiser l'histoire ;
profitons en pendant qu'il est temps..... Car j'ai effectivement plus de temps de libre.

Jacques


Le n° reste toujours le numéro de la liasse liée à l'autorisation de construction en CNRA. Raison pour laquelle il est toujours difficile de s'y retrouver. La mienne portait le n° 883 dont le bébé n'a pas hérité avec son statut ULM.

Comme je te l'ai dit, j'ai écrit une trentaine de pages mais ce travail doit continuer étant donné l'ampleur du sujet.
Chaque acteur de l'histoire représente une histoire et en les faisant se converger, nous pourrions faire un travail assez complet.

Bonjour Jacques,

Ainsi que je te l'ai dit dans un message personnel, il y a quelques temps, mon oncle Philippe MAZENOT, qui a participé au début de l'aventure JODEL, en suivant la construction des avions se son père, et  bien connu ta famille, a beaucoup de souvenirs à nous raconter. Il a essayé de s'inscrire sur ce site, mais il a du faire une fausse manipulation et cela n'a pas marché, il attends la visite de sa fille Murielle, pour recommencer, et pourra apporter sa contribution à l'histoire.

Amitiés.

Thierry

Merci Jacques et "mousquetaire", pour ces précisions. oui effectivement le F-PDHA était le N° D1 et pas 01, la photo est tellement floue que mes doutes étaient justifiés.

Le carnet de vol de Paul Mazenot indique la date du 19 Mars 1950 pour le vol de réception du F-PDHK. (F-WDHK:vol de 0h35).

(http://www.jodel-fr.com/images/docu/thumbs/page 24t.jpg) (http://www.jodel-fr.com/images/docu/page 24.jpg)

Amitiés.

Thierry

Bravo pour ce document d'archive de la main de Paul. L'on reconnait bien sa belle écriture.
Parmi quelques photocopies qui m'ont été faites par Louis DEVALLERIE, j'ai le registre de consommations
comparatif entre le bébé et le D112 pour dix années entre 1955 et 1965.

(http://www.jodel-fr.com/images/docu/thumbs/147852t.jpg) (http://www.jodel-fr.com/images/docu/147852.jpg)   (http://www.jodel-fr.com/images/docu/thumbs/258963t.jpg) (http://www.jodel-fr.com/images/docu/258963.jpg)

A bientôt et merci pour les documents transmis.

Jacques

Merci Jacques pour ces précieux documents.

Amitiées.

Thierry

Ils ne sont pas si importants et mal scannés. Je vais t'envoyer une copie sur ta messagerie perso.

Amitiés

jacques

F-PDHK

25/07/1954

memoire.ciclic.fr/1254-fete-aerienne (http://memoire.ciclic.fr/1254-fete-aerienne)

Boucle, tonneau...   ;)

Oui avec Paul Mazenot aux commandes  :)

Et une photo prise au sol, le jour de sa petite démonstration des qualités du BB, puis en l'air au début de la boucle

(http://www.jodel-fr.com/images/docu/thumbs/P1050538t.jpg) (http://www.jodel-fr.com/images/docu/P1050538t.jpg) (http://www.jodel-fr.com/images/docu/thumbs/5463728t.jpg) (http://www.jodel-fr.com/images/docu/5463728.jpg)

Bonjour,

Pour revenir sur le sujet de l'immatriculation du F-PDKH, J'ai eu ce soir une conversation avec mon oncle Philippe MAZENOT.
Voici ce qu'il en ressort.
Paul MAZENOT à dessiné la première liasse de plans du D9. Elle portait le N°1 et fut offerte par la suite, par les créateurs du D9,
au Dr. BARRET de NAZARIS, en témoignage de reconnaissance. Celui-ci en fit don en Février 1951 à quatre jeunes appelés avec l'accord du Général EON, commandant la 5° région militaire: Messieurs CANTEGEREL, NORBERT, TARDIEUX et VINSONNEAU qui eurent pour "mission" de construire deux BB.
Celle portant le N°2 a du être conservée par la famille JOLY-DELEMONTEZ, ou cédée à Adonis MOULENE ? ( peut-être que Jacques DELEMONTEZ pourra nous apporter des précisions à ce sujet).
La Liasse N°3 est celle que Paul MAZENOT à conservée, d'où le N°3 sur la gouverne de direction du F-WPHK, puis sur celle du F-PDHK, au début de sa carrière. Ensuite, des liasses ont été cédées à WASSMER, d'où le décalage de N° d'immatriculation du F-PDHK, du N° 3 au N°11, considérant que le N°1 restait attribué au F-PEPF, ce qui était logique. Ce changement de N° n'avait pas particulièrement plus à Paul MAZENOT, qui n'avait pourtant pas un ego hypertrophié, ainsi que peuvent en témoigner ceux qui l'ont connu.

Par la suite le même problème s'est reproduit avec les D112, du fait des liasses et des constructions WASSMER à cette époque, au sujet desquelles il y aurait beaucoup à dire...Ce n'est pas la Famille DELEMONTEZ qui me contredira...Ainsi, deux D112 construits parallèlement par Paul MAZENOT, réceptionnés et certifiés le même jour, le F-PCEI et le F-PBOV, ont reçu le N°1 pour le F-PCEI et le N°27 pour le F-PBOV, tout simplement à cause des liasses WASSMER, qui une nouvelle fois, sont venues semer la confusion.

Amitiés.

Thierry Mazenot

Ce n'est pas simple !

En fait les numéros des premières liasses étaient attribuées avec l'initiale du constructeur.

Exemple:

N° D1 à D5: F-PDHA à F-PDHE  R. Denize
Les numéros commençant par W attibués à Wassmer
Ou encore le N° B25 F-PBOD construit parl l'aéro-club de Beaune
etc...

D'ailleurs, le vrai numéro de liasse (ou de licence) du F-PDHK est M 11 (M pour Mazenot)
Le N°11 correspond au D95 F-BFRN (oui, en CDN!) construit par le SALS.

Il y a eu deux numéros 01:
le proto F-PEPF
le proto D95 F-WFRO qui n'a jamais eu son CNRA, motorisé par un Dyna Panhard Wassmer.

Tout à fait, ce n'est pas simple, mais le N° M11 a été attribué au F-PDKH, après l'histoire WASSMER. Sans entrer dans le détail, ils n'avaient acheté qu'une liasse, et construit une dizaine de JODEL, sans payer de royalties...Ce qui n'avait pas plus à la famille JOLY-DELEMONTEZ ni à Paul MAZENOT. Donc au départ, il y avait bien une liasse N°3 en possession de Paul Mazenot, d'où la première immatriculation du F-PDHK, comme je l'ai raconté dans mon précédent message, informations données par mon oncle Philippe, fils de Paul.

Amitiés

Une explication sur le nom de baptême "Miss Christine" ?  (F-PDHK)

(http://www.jodel-fr.com/images/avions/thumbs/f-pdhk misschristinet.jpg) (http://www.jodel-fr.com/images/avions/f-pdhk misschristine.jpg)

Non, rien à voir avec Paul MAZENOT, ni avec Jacques de SAINT-PHALLE.  Ce genre de décoration n'étaient pas du tout leur style.
Donc il faut voir du côté des propriétaires suivants...D'ailleurs la peinture que l'on voit ici, avec le bas du fuselage, la gouverne de direction et celle de profondeur, avec leur filet rouge, n'était pas celle du F-PDHK, quand il l'a vendu à Jacques. Idem pour la casserole d'hélice et cette dernière.

Amitiés

Thierry

D'après ce que l'on m'a dit lors de la vente, Christine était la favorite d'un de ses proprios, après les années 80.

Ma fille Lysia (6 ans) a fait son baptême de l'air, il y 15 Jours environ, avec un P92 Echo Classic (ULM)... J'étais super heureuse de lui transmettre un peu de la passion de son arrière grand-père Paul Mazenot. Elle a adoré voler.....

(http://www.jodel-fr.com/images/avions/divers/thumbs/Avion Lysiat.jpg) (http://www.jodel-fr.com/images/avions/divers/Avion Lysia.jpg)

Sans doute une future pilote!

Et le prochain vol dans un Jodel ;)....

Oui Mousquetaire, mon oncle m'avait fait part du prochain baptême de l'air de sa petite fille. Bien entendu j'avais suggéré que celui-ci se fasse dans un ROBIN, puisqu'il n'y a pas, hélas, de JODEL à l'aéro-club, de St Etienne.
 Mais d'après ce qu'il m'avait dit, ma cousine Murielle, préférait un avion à ailes hautes, afin que sa fille découvre plus facilement le paysage au cours du vol, d'où le choix de ce P92…
Il ne reste plus qu'à souhaiter que ma jeune cousine, ne devienne pas plus tard, fan et pilote exclusive d'avions en "plastiques", tricycles et à ailes hautes  >:( ;). Mais dans la famille, certains ont encore en réserve le virus JODEL, et on se chargera de lui inoculer  :D

Thierry

Il est vrai que sans vouloir dire de mal d'un rare constructeur d'avion légers encore vivant en Europe l'esthétique de ce P92 est ... heu comment dire... enfin on a vu vraiment un peu plus joli quand même.

Disons que c'était son premier vol, avec un réhausseur (siège auto) car Lysia est petite et c'est évident que j'aurais préférée qu'elle vole sur un JODEL, les pilotes hésitent a transporter de si jeunes enfants, mais c'était quand même bien pour elle. En tout cas, elle s'est éclatée !!!!

Bonjour Murielle,

Oui le principal, c'est que Lysia ait été heureuse de son vol, et pas malade en avion comme… sa maman  ;)
Mais ceci ne veut rien dire, pour mon baptême, le jour de mes 3 ans avec le F-PBOV, notre cher grand-père, en a été quitte pour un nettoyage du cockpit, mais à la réflexion, peut-être que ce n'était moi qui ne supportait pas l'avion, mais la tarte de notre grand-mère  :D
Après, je courrais pour aller me promener en avion, et plus tard pour piloter.
Bises à toutes les deux.
Thierry

Pas tout à fait d'accord avec toi  :P

(http://www.jodel-fr.com/images/docu/thumbs/quentin dans laviont.jpg) (http://www.jodel-fr.com/images/docu/quentin dans lavion.jpg)

Hé hé, un stroumph  ;)

Je m'excuse de ne pas trop encombrer le forum.

L'hommage à Paul Mazenot est bien documenté et une vie ne suffit pas.....
Déja compliqué "quelques fois à gérer le présent" le passé se modifie plus, bien heureusement et le futur semble assuré, une fois par an, à la présentation des voeux....

A Bientôt

jacques

Pas le moins du monde, Jacques  ;)

Je peux même dire que les photos de ce fil ont toutes été traitées.
Le fil sur Paul Mazenot est enfin à jour !

F-PBOV
Dôle 07/1979

(http://www.jodel-fr.com/images/avions2/thumbs2/f-pbov_19790716_dolet.jpg) (http://www.jodel-fr.com/images/avions2/f-pbov_19790716_dole.jpg)

C'est bien ça le principal. Le premier pas (celui qui coûte le plus) est fait, la passion Jodel viendra.

Je ne comprendrai jamais ces pilotes baptiseurs de clubs qui s'amusent à enchainer apesanteurs, virages tranche et pilotage viril à l'occasion d'un premier vol...  ??? :( :o

C'est ici au commande, Mr Serge Dané le 3e propriétaire, et la photo est probablement prise au rassemblement de Brienne dans les années 80...(il me semble après une restauration à l'issue de la possession par Mr De Saint Phalle).
NB: on remarquera ici un moteur avec admission par le dessus, avionnage le plus pratiqué depuis longtemps, mais les tout premiers vols des premiers D9 à moteur VW se sont fait avec un avionnage modifiant les culasses de moteurs de première génération (kubelwagen), avec une tubulure d'admission par le dessous des culasses (modifs pas aussi aisée que ça pour avionner ce petit moteur).

Bonjour à toutes et tous,

Un petit déterrage de sujet, car les méandres et hasards de l'internet m'ont permis d'acquérir quelques photos anciennes d'avions d'amateur, et parmi celles-ci,...il y a celle-là!
Aussi a-t-elle pleinement ça place dans ce fil de discussion "historique".
(je me suis permis un scan et une vue zoomée pour mettre davantage en valeur les protagonistes).

A vos commentaires pour une suggestion de lieu, de date, et d'identification des personnels (il me semble Mr Mazenot, justement et qui?).

VW avec admission par dessous   ;)