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orangina
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« le: 16 Décembre 2015 à 10:05:31 » |
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à Nogaro le 15 décembre 2015 a volé un DR400 équipé d'un moteur rotax 912S  à lire sur aerobuz des commentaires  |
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mousquetaire
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DR1050 F-BJJA
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« Répondre #1 le: 16 Décembre 2015 à 10:23:27 » |
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Ou plus précisément un 912is  Pas de rapport de performances diffusé pour comparer avec un DR400-120. Certification? Marché? Implication ou non de CEAPR? Attendre et voir.... |
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F-PJLE
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« Répondre #2 le: 16 Décembre 2015 à 10:37:34 » |
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Bizarre bizarre - ils sont bizarres  Quant à faire, un des UL Power avec la bonne puissance n'aurait il pas été plus judicieux - (complexité, réducteur en moins) |
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Souvenez vous quand tout va mal, que les avions décollent toujours face au vent
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Makaya
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Bébé Jodel
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« Répondre #3 le: 16 Décembre 2015 à 10:53:23 » |
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L'uL power n'est pas certifié.
Le Rotax 912 l'est.
Nogaro Aviation peut donc obtenir un "Supplemental Type Certificate" qui permettra la modif de DR400-120 tout en conservant les prérogatives de la pleine navigabilité de l'aéronef (avec tout de même les nouvelles limitations associées...)
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Magic
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« Répondre #4 le: 16 Décembre 2015 à 10:54:23 » |
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L'article fini en disant: "D'ores et déjà, il est établi que l'avion sera limité à trois passagers de manière à retrouver les performances du DR400-120 avec la consommation d'un Rotax à injection."Ce n'est pas une limite très restrictive  Qui a déjà pris 4 passagers dans un DR 400 120 ? |
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mousquetaire
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DR1050 F-BJJA
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« Répondre #5 le: 16 Décembre 2015 à 11:19:31 » |
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L'uL power n'est pas certifier.
Le Rotax 912 l'est.
Nogaro Aviation peut donc obtenir un "Supplemental Type Certificate" qui permettra la modif de DR400-120 tout en conservant les prérogatives de la pleine navigabilité de l'aéronef (avec tout de même les nouvelles limitations associées...)
En effet, les moteurs UL POWER ne sont pas encore "certifiés". Ce projet est en cours... |
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mousquetaire
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DR1050 F-BJJA
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« Répondre #6 le: 16 Décembre 2015 à 11:27:31 » |
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L'article fini en disant: "D'ores et déjà, il est établi que l'avion sera limité à trois passagers de manière à retrouver les performances du DR400-120 avec la consommation d'un Rotax à injection."Ce n'est pas une limite très restrictive Qui a déjà pris 4 passagers dans un DR 400 120 ? Ce n'est pas le nombre possible de passagers, il faut voir la charge utile et l'enveloppe du centrage. Après reste à voir le coût d'utilisation avec cette motorisation en comparaison du O-235 qui peut tourner jusqu'à 2880 heures entre 2 RG. |
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Jean-Paul Vidal
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« Répondre #7 le: 16 Décembre 2015 à 11:40:24 » |
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Ce n'est pas le nombre possible de passagers, il faut voir la charge utile et l'enveloppe du centrage.
Après reste à voir le coût d'utilisation avec cette motorisation en comparaison du O-235 qui peut tourner jusqu'à 2880 heures entre 2 RG.
mouai  2880 heures en club entre 2 RG sans dégroupage et/ou remplacement de cylindre... Je veux bien des infos |
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Rappelez vous que pour voler le miel aux abeilles, l'apiculteur les enfume; " La vérité finit toujours par avoir raison. "
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mousquetaire
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DR1050 F-BJJA
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« Répondre #8 le: 16 Décembre 2015 à 11:51:19 » |
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Oui, bien sur! Il faut très souvent procéder au remplacement des cylindres vers 1500/1800 HRG (c'est une moyenne) ou à minima à un ou deux rodages des soupapes dans la mesure où les guides ne sont pas à remplacer et changement des segments.
Il reste, potentiellement et techniquement, 1000/1300 heures (moyenne, bis!) pour amortir ces travaux de maintenance, sachant que sur les O-235 les "surprises" sont rares et l'entretien peu coûteux sur la durée globale du potentiel.
Ceci étant, quelle durée de vie pour un Rotax 912is en utilisation intensive (école) sur un DR400 ??
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Jean-Paul Vidal
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« Répondre #9 le: 16 Décembre 2015 à 12:06:02 » |
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Ceci étant, quelle durée de vie pour un Rotax 912is en utilisation intensive (école) sur un DR400 ??
Gros avantage au refroidissement liquide en tours de piste, ce n'est pas à toi que je vais donner un cours  ... ... Et c'est bien les chocs thermiques qui tuent les mécaniques. Bon après, je t'avoue que je ne crois pas à cette déclinaison en club, les avionneux restent des avionneux, faut des moteurs de tracteurs avec plein de manettes et des cheks-list de ouf pour justifier les chemisettes blanches à épaulettes |
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Rappelez vous que pour voler le miel aux abeilles, l'apiculteur les enfume; " La vérité finit toujours par avoir raison. "
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mousquetaire
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DR1050 F-BJJA
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« Répondre #10 le: 16 Décembre 2015 à 12:16:20 » |
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Oui, je reconnais l'avantage du refroidissement liquide pour atténuer les chocs thermiques, mais avec d'autres contraintes (surveillance, maintenance, fuites éventuelles ...).
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Jean-Paul Vidal
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« Répondre #11 le: 16 Décembre 2015 à 12:34:54 » |
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Oui, je reconnais l'avantage du refroidissement liquide pour atténuer les chocs thermiques, mais avec d'autres contraintes (surveillance, maintenance, fuites éventuelles ...).
Avantage indéniable et qui risque d'ailleurs de lui créer un gros marché de niche... Le bruit, ou du moins l'absence de bruit ! Et en écolage, tours de piste, les riverains risquent fort d'apprécier la démarche du club qui s'équipera de la sorte. |
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Rappelez vous que pour voler le miel aux abeilles, l'apiculteur les enfume; " La vérité finit toujours par avoir raison. "
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PlasticPlane
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« Répondre #12 le: 16 Décembre 2015 à 17:02:34 » |
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Avantage indéniable et qui risque d'ailleurs de lui créer un gros marché de niche... Le bruit, ou du moins l'absence de bruit !
Et en écolage, tours de piste, les riverains risquent fort d'apprécier la démarche du club qui s'équipera de la sorte.
Je plussoie (pour parler le JiPé...) Combien de temps les riverains de certains ad supporteront ils encore le vacarme d'un cirrus au décollement ? |
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JiPé
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« Répondre #13 le: 04 Janvier 2016 à 18:31:50 » |
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Pour apporter un peu de matière à réflexion, un document portant sur la synthèse des commentaires portant sur le projet d’arrêté visant à simplifier et clarifier les conditions dans lesquelles sont autorisés les aérodromes à usage privé et dans lesquelles certains aéronefs peuvent atterrir et décoller ailleurs que sur un aérodrome. SYNTHESE DES COMMENTAIRES SUR LA CONSULTATION PUBLIQUE«Atterrissage et décollage hors AD et AD privés» du 16 mars au 6 avril 2015C'est un plaidoyer contre le bruit, du moins le leitmotiv des empêcheurs de voler en rond  Il y a urgence à sensibiliser les responsables ! Source |
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