Différences entre transpondeurs...

[Jean-Paul Vidal]

Est-ce un KT 78 ou KT 78 A ?

En fait c'est un KT76A... et celui que tu m'as trouvé s'est pluggé sans souci dans le rack de l'ancien.

Merci du coup de main. 

[PapaVictor]

C'est avec plaisir 

Les connections sont différentes entre A et non A.
L'avantage du A; c'est qu'il n'y a pas de problème pour y glisser un mode S.
Avec un KT 76 ,sans A, tu dois refaire une partie du câblage.

[Jean-Paul Vidal]

Pour ceux qui auraient des difficultés a trouver entre-autres le code ICAO, (chaine héxadécimale de l'immatriculation de l'avion), pour programmer un mode S, ce site donne ces codes :

http://www.airframes.org/

Les F-P et les F-J franco-français ne sont pas (encore) à l'ordre du jour.

Au hasard F-BMZE

http://www.airframes.org/reg/fbmze

renvoi

Registration  Manuf.        Model    Type c/n           i/t      ICAO24
F-BMZE       Centre Est   DR-250   Capitaine D250   L1P    383324

(sur la page web en cliquant sur edit on comprend mieux la signification de ces codes)

On renseigne ensuite le code 7000 pour la touche VFR rapide de l'XPDR (souvent 1200 d'usine) et c'est tout bon.

[Peter]

Pour ceux qui auraient des difficultés a trouver entre-autres le code ICAO, (chaine héxadécimale de l'immatriculation de l'avion), pour programmer un mode S, ce site donne ces codes :
http://www.airframes.org/

Pas vraiment transcendant pour certaines immatriculations ou pays. Je recommande également les sites nationaux, comme:
- Suisse: OFAC
- Angleterre: CAA (G-INFO)
- France: visiblement que le lien indiqué ci-dessus, puisque le registre de la DGAC est muet à ce sujet.

Bons vols

[JiPé]

- France: visiblement que le lien indiqué ci-dessus, puisque le registre de la DGAC est muet à ce sujet.

B'jour peter,

c'est bien pour palier à la carence de notre administration de tutelle franco-française (qui a parlé de protectionnisme ?) que j'ai donné ce lien.
Le reste de la planète est pratiquement pourvu.