DR1050 EI-EPN

[mousquetaire]

EI-EPN à vendre



www.planecheck.com

[mousquetaire]

Prix en baisse: 23000£

[Roland]

Encore un avion dont on ne peut pas faire grand chose, si on vit en France s'entend, du coup à part pour la curiosité je me pose la question de la pertinence de ces annonces de ventes de Jodel étrangers sur le forum ?   
Je dis ca sans intention polémique bien sûr.     

[JiPé]

Prix en baisse: 23000£

je sais qu'il lit le forum.  

Est-ce toujours compliqué avec un CDN Export de demander un CDN R ou S en France ?

[deminég]

Je ne pense pas.

C'est plus compliqué et surtout plus long, mais pas impossible sous certaines conditions, pour obtenir un CDNR à partir d'un Permit To Fly ex CDN.
Par contre impossible d'immatriculer en France un Permit To Fly construction amateur.

Bons vols.

[mousquetaire]

Le EI-EPN a été immatriculé en France (F-BERH) puis en GB (G-AYEV) avec un CDN normal.



Il est fort probable qu'il soit aujourd'hui avec un CDN EASA.

Si c'est le cas, pas de soucis majeur pour l'importer en France avec un CDN Export et demander une classification en CDNR.

[mousquetaire]

F-OBRH > F-OBTH > F-BERH > G-AYEW > EI-EPN

[Jean-Paul Vidal]

Prix en baisse: 23000£

Tu parles bien de GBP ?

Parce qu'il était précédemment en vente à : Price € 28,000  VAT free
que je traduis par 28000 euros hors taxe

S'il a baissé à 23000£ il est passé à 29000 euros ?  

[mousquetaire]

Ce sont bien des GBP

[Philippe]

On peut le laisser en EI et l'exploiter en France sans aucun souci.
Il y a de plus en plus d'avions en France immatriculés D, SE, PH, OE, I, ES, et souvent même ça facilite les choses au niveau entretien. Parce que si en théorie, ils sont régis par la même réglementation EASA, dans la pratique, les organismes de contrôle (OSAC pour la France) décident ce qu'ils veulent, et c'est très difficile de discuter de l'interprétation plus ou moins abusive d'un texte.

[Magic]

On peut le laisser en EI et l'exploiter en France sans aucun souci.
Il y a de plus en plus d'avions en France immatriculés D, SE, PH, OE, I, ES, et souvent même ça facilite les choses au niveau entretien. Parce que si en théorie, ils sont régis par la même réglementation EASA, dans la pratique, les organismes de contrôle (OSAC pour la France) décident ce qu'ils veulent, et c'est très difficile de discuter de l'interprétation plus ou moins abusive d'un texte.

 Mais dans ce cas faut il aller dans le pays d'immatriculation pour faire le renouvellement annuel du CDN ou ça peut se faire en France?

[JiPé]

Un certificat EASA se renouvelle par un ayant-droits EASA.
La nationalité n'entre pas en ligne de compte.

[Magic]

un ayant-droits EASA.

 C'est quoi ça   une race parallèle à l'inspecteur OSAC ?

[Philippe]

Non c'est un détenteur d'une licence EASA d'entretien correspondant à l'aéronef.

[Roland]

Ouais... M'a l'air compliqué ou peu claire votre manip !