mousquetaire
trouveur
Membre Héroïque
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DR1050 F-BJJA
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« le: 20 Juin 2013 à 23:17:20 » |
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Non, ce n'est pas un Cirrus SR22 "by Porsche" !  Celui d'un "vieux" DR300-108  ( F-BSJX) |
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Shimoda
F-BIQL
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Messages: 42
LFQL - LENS / BENIFONTAINE
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« Répondre #1 le: 21 Juin 2013 à 06:48:40 » |
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Respect... Si le reste est pareil, je n'ose imaginer.. Bravo au proprio..  |
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"A force de vouloir limiter tous les risques, c'est la vie elle même qu'on réduit à rien" Norbert Bensaid.
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JiPé
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« Répondre #2 le: 21 Juin 2013 à 08:52:43 » |
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Le détail qui tue  Oui, je sais, mais vu le niveau de restauration de la cabine...  |
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Magic
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« Répondre #4 le: 21 Juin 2013 à 09:05:34 » |
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Le détail qui tue < Image(s) non reprise(s) - cliquer ce lien pour visualiser > Oui, je sais, mais vu le niveau de restauration de la cabine... Pouaaah... t'as raison, volerai pas avec ça moi! Bon en même temps je rêve un peu du même... mais avec 140 ou 160 cv devant quand même, puis peut être aussi avec une roue en moins devant |
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JiPé
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« Répondre #5 le: 21 Juin 2013 à 09:07:25 » |
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Bon en même temps je rêve un peu du même... mais avec 140 ou 160 cv devant quand même, puis peut être aussi avec une roue en moins devant
En fait, un DH251  Tu devrais rencontrer Jean-Pierre, l'est pas loin de chez toi. |
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Magic
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« Répondre #6 le: 21 Juin 2013 à 09:49:20 » |
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En fait, un DH251 Tu devrais rencontrer Jean-Pierre, l'est pas loin de chez toi. Vi, nous nous connaissons déjà, et puis Vannes et sa section RSA c'est de là que je viens.... Pour le DH 251, "exactement" mais le VFRN est au cahier des charges donc pas compatible CNRA  |
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JiPé
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« Répondre #7 le: 21 Juin 2013 à 10:30:07 » |
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Pour le DH 251, "exactement" mais le VFRN est au cahier des charges donc pas compatible CNRA tss, tss Si entretien moteur en cadre agréé, c'est possible. Pour le CNRA il faut que le modèle de moteur soit d'un type aéro et entretenu comme un CDN. J'ai souvenir sur Nancy d'un Falco (F-Pxxx) full IFR. |
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mousquetaire
trouveur
Membre Héroïque
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Messages: 7 098
DR1050 F-BJJA
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« Répondre #8 le: 21 Juin 2013 à 10:37:53 » |
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Pour confirmer, un exemple: Le Duruble RD03 F-PYIT a été certifié IFR en 1984.  |
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Maverick
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« Répondre #9 le: 21 Juin 2013 à 11:22:21 » |
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tss, tss
Si entretien moteur en cadre agréé, c'est possible. Pour le CNRA il faut que le modèle de moteur soit d'un type aéro et entretenu comme un CDN.
J'ai souvenir sur Nancy d'un Falco (F-Pxxx) full IFR.
même avec ces conditions il n'y a pas d'automaticité comme avec un CDNR en CNRA il faut demander une dérogation texte http://www.legifrance.gouv.fr/affichTexte.do?cidTexte=JORFTEXT000027119818&fastPos=1&fastReqId=444499683&categorieLien=id&oldAction=rechTexte « Art. 12.-Utilisation.
« 1. Un aéronef titulaire d'un CNRA ne peut pas effectuer :
......
« e) Des vols autrement que selon les règles du vol à vue (VFR), de jour, sauf autorisation du ministre chargé de l'aviation civile lorsque le postulant répond de manière satisfaisante aux conditions techniques complémentaires qui lui sont notifiées à sa demande par le ministre chargé de l'aviation civile ; |
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Magic
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« Répondre #10 le: 21 Juin 2013 à 11:34:54 » |
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même avec ces conditions il n'y a pas d'automaticité comme avec un CDNR
en CNRA il faut demander une dérogation
texte
http://www.legifrance.gouv.fr/affichTexte.do?cidTexte=JORFTEXT000027119818&fastPos=1&fastReqId=444499683&categorieLien=id&oldAction=rechTexte
« Art. 12.-Utilisation.
« 1. Un aéronef titulaire d'un CNRA ne peut pas effectuer :
......
« e) Des vols autrement que selon les règles du vol à vue (VFR), de jour, sauf autorisation du ministre chargé de l'aviation civile lorsque le postulant répond de manière satisfaisante aux conditions techniques complémentaires qui lui sont notifiées à sa demande par le ministre chargé de l'aviation civile ;
Maverick à tout dit... Il faut se frotter aux administrations et je n'ai aucune idée de leurs exigences pour donner cette autorisation. Mais bon, d'ici quelques semaines j'espère fêter ma LNMA et pouvoir ainsi ajuster mes perspectives  |
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Jean-Paul Vidal
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« Répondre #11 le: 21 Juin 2013 à 14:10:52 » |
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8><---- sauf autorisation du ministre chargé de l'aviation civile lorsque le postulant répond de manière satisfaisante aux conditions techniques complémentaires qui lui sont notifiées à sa demande par le ministre chargé de l'aviation civile ;[/color]
... et pour répondre de manière satisfaisantes aux conditions techniques, il faut être en cadre agréé pour l'entretien d'un moteur aéronautique. Ce qui n'est pas de fait pour un CNRA, d'ou la demande à faire pour obtenir ipso-facto cette foutue autorisation. |
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Rappelez vous que pour voler le miel aux abeilles, l'apiculteur les enfume; " La vérité finit toujours par avoir raison. "
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Magic
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« Répondre #12 le: 21 Juin 2013 à 14:37:40 » |
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... et pour répondre de manière satisfaisantes aux conditions techniques, il faut être en cadre agréé pour l'entretien d'un moteur aéronautique. Ce qui n'est pas de fait pour un CNRA, d'ou la demande à faire pour obtenir ipso-facto cette foutue autorisation.
Ah oui? Tu crois que CNRA et CDNR c'est pareil ? les mêmes exigences. Pourquoi pas, alors avec un CDNR il suffit de de répondre a l'exigence du moteur certifié entretenu en unité agréée et avec un CNRA il faut y répondre aussi et demander une autorisation qui sera accordée sans autre tracas . J'aurais pensé 1000 problèmes administratifs supplémentaires et très dissuasifs |
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Maverick
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« Répondre #13 le: 21 Juin 2013 à 14:45:40 » |
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Ah oui? Tu crois que CNRA et CDNR c'est pareil ? les mêmes exigences.
Pourquoi pas, alors avec un CDNR il suffit de de répondre a l'exigence du moteur certifié
probablement parce que les avions CDNR sont des CDN déclassés et que ceux-ci pouvaient faire du VDN alors que l'arrêté de 2005 interdisait expressément aux CNRA le vol de nuit...d'où la dérog à demander |
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