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Thierry Mazenot
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« Répondre #120 le: 28 Septembre 2013 à 19:27:34 » |
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Ah oui cet aérateur cabine, je l'ai manipulé quelques fois, et c'est vrai qu'il était bien conçu. L'été quand on allait se balader en altitude, c'était super agréable de sentir cet air frais qui rentrait, avec le soleil qui dardait, malgré les rideaux coulissants sur la verrière.
Les hublots ont été conçu de cette façon pour deux raisons: Tout d'abord mon grand-père aurait souhaité une verrière plus vaste, pour des raisons de sécurité avec une meilleure vision arrière. Mais ma grand-mère craignait beaucoup le soleil, donc, il a adopté ce compromis, qui permettait malgré tout une vision arrière, et la protection contre le soleil.
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« Répondre #121 le: 28 Septembre 2013 à 21:09:09 » |
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Merci pour les précisions et les raisons de ces "hublots". On peut tout imaginer, sauf la vraie "histoire", tellement plus subtile...  |
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Roland
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« Répondre #122 le: 28 Septembre 2013 à 22:24:45 » |
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Liste (non exhaustive) des Jodel premiers de série ou ayant une valeur historique, toujours en état de vol, ou existant à ce jour.
D112 n°27 F-PBOV "Paul Mazenot" épave à Vinon
Tiens je ne connais pas cette illustre épave à Vinon ? |
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https://flic.kr/s/aHskFzwpQo
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DR1050 F-BJJA
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« Répondre #123 le: 28 Septembre 2013 à 22:36:03 » |
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L'épave du F-PBOV n'est pas sur l'aérodrome de Vinon, mais à quelques kilomètres de celui-ci.
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PIVAP
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« Répondre #124 le: 28 Septembre 2013 à 23:39:42 » |
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Si je peux me permettre de corriger la liste des D9 à préserver...
D9 n°01 F-PEPF stocké au MAE
D9 n°09 F-PDHI (construction Wassmer), situation "V" à Rouen
D9 n°11 F-PDHK "Paul Mazenot", situation "V" à Villeuneuve sur Lot
D9 n°84 F-PYSR "Louis Devallerie" situation "V" en ULM
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Thierry Mazenot
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« Répondre #125 le: 29 Septembre 2013 à 04:37:52 » |
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Il y a quelques années le D9 F-BPOI N° 40 volait encore à l'aéro-club du Forez. Il a été vendu, puis accidenté, et d'après ce que m'a dit l'année dernière, l'un de ses constructeurs, Pierre Clavier, qui avait eu directement de ses nouvelles, il devait être réparé et remis en vol.
Qu'en est-il réellement?
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kakydanou
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« Répondre #126 le: 29 Septembre 2013 à 07:52:46 » |
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Normal, c'est en Bourgogne  Bouh! C'est pas sympa ça ... Il est bon le vin bourguignon! Daniel |
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 Daniel |
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JiPé
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« Répondre #127 le: 29 Septembre 2013 à 11:08:27 » |
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D140 n°01 F-BIZE situation "V" Groupe l'Air
Permet moi de ne pas être d'accord avec toi, F-BIZE n'a pas sa place dans cette liste  Le prototype D140 n°01 a été détruit en atelier de restauration. |
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DR1050 F-BJJA
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« Répondre #128 le: 29 Septembre 2013 à 11:22:56 » |
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A bon! Tu connais l'histoire de la fin du F-BIZE?
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mousquetaire
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DR1050 F-BJJA
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« Répondre #129 le: 29 Septembre 2013 à 11:23:53 » |
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Il y a quelques années le D9 F-BPOI N° 40 volait encore à l'aéro-club du Forez. Il a été vendu, puis accidenté, et d'après ce que m'a dit l'année dernière, l'un de ses constructeurs, Pierre Clavier, qui avait eu directement de ses nouvelles, il devait être réparé et remis en vol.
Qu'en est-il réellement?
Lire F-PBOI |
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KYU
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« Répondre #130 le: 29 Septembre 2013 à 12:22:19 » |
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Permet moi de ne pas être d'accord avec toi, F-BIZE n'a pas sa place dans cette liste Le prototype D140 n°01 a été détruit en atelier de restauration. Ah bon? Aux dernières nouvelles il devait être remis en état après avoir été assez légèrement endommagé (perte d'une roue au décollage)... |
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Thierry Mazenot
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« Répondre #131 le: 29 Septembre 2013 à 20:09:14 » |
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Lire F-PBOI Oui j'avais bien vu la fiche DGAC, mais d'après Pierre Clavier son co-constructeur, info datant d'un an environ, il n'est plus basé à Feurs, aurait été revendu, puis accidenté, et en instance de réparation. Je l'avais contacté à l'époque, car il possédait une des plus ancienne liasse de plan (mais il l'a cédée avec l'avion), qui aurait pu servir à Jacques DELEMONTEZ, pour pallier les "manques" dus à l'ancienneté de la liasse originelle, laquelle n'a jamais été numérisée ou refaite. Cela met ainsi, les constructeurs dans une difficulté supplémentaire, qui n'aurait pas lieu d'être, si certaines personnes étaient plus compréhensives du côté de Beaune... avaient un esprit moins mercantile et plus généreux vis à vis de ceux qui pérennisent l'histoire JODEL au travers de leurs constructions. Ma soeur, qui ne connaît rien à l'aviation, possède la liasse originelle de Paul Mazenot, je lui avait demandé à l'époque de la prêter, ou tout au moins de faire une photocopie, que j'aurais transmise à Jacques, hélas, j'ai reçu une fin de non recevoir... Amitiés |
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JiPé
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« Répondre #132 le: 29 Septembre 2013 à 23:37:04 » |
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A bon! Tu connais l'histoire de la fin du F-BIZE?
Pas d'histoire particulière, juste une incompréhensible modification en atelier d'un 1er de série Qu'il soit remis à son standard d'origine, et là je suis d'accord pour qu'il fasse parti du patrimoine aéronautique. |
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DR1050 F-BJJA
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« Répondre #133 le: 14 Octobre 2013 à 11:21:05 » |
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P'tite question  Pourquoi le F-PDHK portait le n°3 et ensuite le n°11 ? |
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Jacques D.
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« Répondre #134 le: 14 Octobre 2013 à 13:26:44 » |
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Ma réponse à échoué suite à une fausse manÅ“uvre.
Le premier de série F-PDHK porte le n° 11 car 10 liasses ont été attirbuées à WASSMER.
F-PEPF proto n° 1 + 10 pour Wassmer = F-PDHK n° 11.
Pour mémoire Paul MAZENOT venait à Beaune chaque Weekend pour relever les cotes et prendre les notes de Jean DELEMONTEZ. Puis il revenait avec les planches pour correction.
Sans ce coup de Main historique, il aurait fallu s'organiser autrement. Mes amis de JOLY et DELEMONTEZ
étaient nombreux et heureusement.
Pendant ce nombres d'heures dégagées. N'oublions pas que l'aile de 8.72 a été dessinée et réalisée.
De plus, il n'a pas fallu plus de 4 mois pour faire voler le F-PBBF de manière à répondre au marché passé par l'état (premier vol 15 avril 1950.)
Amitiés
Jacques
J'ai enregistré pas mal de choses directement auprès de mon père. Chacun peut l'appeler sur ses souvenirs il détient absolument tout
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